- Tip motor - G8T714, G8T716
- Diametrul cilindrului, mm - 87
- Cursa pistonului, mm - 92
- Volumul cilindrului, cm3 - 2188
- Raport de compresie - 22:1
- Putere maxima:
- CEE - 83 kW la 4500 min-1
- DIN - 115 CP la 4500 min-1
- Cuplu maxim:
- CEE 23,4 daNm la 2000 min-1
- DIN 23,9 kgf-m la 2000 min-1
Cap cilindru
Chiulasa este realizata din aliaj de aluminiu si include scaune de supape si ghidaje si camere de pre-combustie.
- Înălțimea nominală a chiulasei între suprafețele de împerechere, mm - 147±0,08
- Abaterea maximă admisă a planului suprafeței de împerechere cu garnitura, mm - 0,05
- Remolare chiulasa - nu este furnizata
- Diametrul orificiului pentru camera de ardere, mm - 36,6-36,0,25
- Diametrul orificiului pentru ghidajul supapei, mm - 12
Garnitura de chiuloasa
Garnitura chiulasei este realizată din două straturi de oțel armat și are înconjurături metalice ale alezajului cilindrului
- Grosime, mm - 1,75±0,05
Camere de precombustie
Camerele de precombustie sunt instalate în chiulasa.
- Proeminență față de planul suprafeței care se îmbină cu garnitura, mm - 0-0,04
- Volumul camerei de ardere preliminară, cm3 - 6,5±0,2
Scaunele supapelor
Scaunele supapelor sunt presate în chiulasa
- Lățimea teșirii de lucru, mm - 1,55-1,90
- Unghi de teșire de lucru - 90°
Diametru exterior, mm:
- supape de admisie - 32.6
- supape de evacuare - 31.7
Ghidajele supapelor
Ghidajele supapelor sunt instalate în chiulasa și sunt sigilate cu garnituri de ulei
- Diametru interior, mm - 7
- Diametru exterior, mm - 12,02-12,03
- Distanța de la capătul superior al bucșei de ghidare până la planul inferior al chiulasei, mm (vezi desen 3,54) — 87,7 ±0,4
Supape
12 supape sunt instalate perpendicular pe suprafața aplatizată a chiulasei și paralele între ele, antrenate de arborele cu came prin culbutori cu împingătoare hidraulice
Unghi de teșire de lucru - 90°
Diametrul plăcii, mm:
- supapa de admisie 32.12
- supapa de evacuare 31.12
- Diametrul tijei, mm - 6,96-6,98
- Supapă scufundare, mm - 0,8-1,0
Ridicarea supapei, mm:
- supapa de admisie - 10,50
- supapa de evacuare - 10,57
Arcuri de supape
Arcurile supapelor de admisie si evacuare sunt identice
- Diametrul firului, mm - 3,8
- Diametru interior, mm - 19±0,1
- Lungime liberă, mm - 48±2
- Lungime sub sarcină 27±1,35 daN,mm - 39,7
- Lungime sub sarcină 60,613 daN, mm - 29,2
- Lungime cu spire complet comprimate, mm - 27,7
Corp cilindric
Motoarele folosesc blocuri de cilindri din fontă cu căptușe de cilindri uscate.
Căptușeli de cilindru.
- Diametrul cilindrului, mm - 87
Diametru manșon, mm:
- clasa 1 - 87.000-87.015
- clasa 2 - 87.015-87.030
Este interzisă instalarea simultană a pistoanelor din clasa 1 și 2
Piese mobile ale motorului
Arbore cotit
Arborele cotit din otel forjat are 4 contragreutati si este sustinut de 5 rulmenti principali.
- Joc radial, mm - 0,042-0,215
- Joc axial, mm - 0,060-0,230
- Diametrul fustelor de biele, mm - 47.975-47.991
- Diametrul jurnalelor principale, mm - 57,98-58,00
- Grosimea de bază a palpatoarelor pentru reglarea jocului axial, mm - 2,3
- Nu este prevăzută rectificarea arborelui cotit
Biele
Biele din oțel cu secțiune în I cu un cap despicat inferior și un orificiu pentru lubrifierea bolțului pistonului.
- Joc axial, mm - 0,22-0,40
Există 4 clase de biele cu distanțe diferite între axele capului superior și inferior, mm:
- clasa A - 149,88-149,89
- clasa B - 149,89-149,90
- clasa C - 149,90-149,91
- clasa B - 149,91-149,92
- Joc axial al bielelor pe butoane, mm - 0,220-0,402
- Lățimea carcasei rulmenților bielei, mm - 20,40-20,65
Pistoane
Pistoanele sunt realizate din aliaj de aluminiu cu lubrifiere interioara si racire asigurate de pulverizarea de ulei de la jeturile situate la baza garniturii cilindrilor.
Marca: Colmar
Coroana pistonului include o cameră de ardere în formă de frunză de trifoi.
- Proeminența pistonului, mm - 0,77 și 0,91
Diametru, mm:
- clasa piston nr 1 - 87.000-87.015
- clasa piston nr 2 - 87.015-87.030
Diametrul pistonului, măsurat la o distanță de 22 mm de la baza mantalei, mm - 86.910
Distanța dintre piston și cilindru, mm:
- cilindrii 1,2 si 3 - 0,090
- cilindru 4 - 0,100
Marcaj pe piston | Înălțimea între axă și fundul pistonului, mm |
E | 44,74-44,78 |
F | 44,78-44,82 |
J | 44,82-44,86 |
LA | 44,86-44,90 |
L | 44,90-44,94 |
M | 44.94—44,98 |
Ştifturi de piston
Știfturile pistonului sunt din oțel cementat, de tip plutitor și sunt fixate în piston prin două inele de reținere.
Diametrul exterior, mm - 31
Lungime, mm - 70,60
Inele de piston
Fiecare piston are trei segmente de piston
Grosimea segmentului pistonului, mm:
- inel de compresie superior - 2,5
- al doilea inel de compresie - 1,70
- inel racletor de ulei - 2,50
Instalare - se blochează la un unghi de 120°și un marcaj «TOP» sus
Distanța în blocare - segmentele pistonului sunt furnizate pre-ajustate, de aceea nu este recomandată reglarea golurilor din încuietorile inelelor
Volant
Volanta dubla masa este din fonta si are un inel dintat. Volanul este atașat de flanșa arborelui cotit cu 7 șuruburi și într-o singură poziție. Volanta este formată din două discuri legate prin arcuri, ceea ce asigură rotirea lor relativă cu 80°.
Mecanism de distribuție a gazelor
Mecanismul de distribuție a gazului constă dintr-un arbore cu came antrenat de o curea dințată
Distribuirea supapelor
- Întârzierea deschiderii supapei de admisie după TDC,°— 5
- Întârzierea închiderii supapei de admisie după BDC,°-5
- Deschiderea supapei de evacuare avans la BDC,°- 22
- Închiderea supapei de evacuare înaintează până la PMS,°- 5
Arbore cu came
Arborele cu came instalat in chiulasa se sprijina pe 5 rulmenti de sustinere (Nr. 1 din partea antrenării angrenajului de sincronizare). Camele arborelui cu came acţionează supapele prin intermediul culbutoarelor şi al reglajelor hidraulice (împingătoare)
Joc axial, mm - 0,040-0,013
Curea de distribuție
Tensiune - automată
Înlocuirea curelei de distribuție - la fiecare 120.000 km de kilometraj vehicul sau la fiecare 5 ani
Lubrifiere
Motorul este lubrifiat sub presiune de o pompă antrenată de un lanț de la arborele cotit.Pentru curățarea uleiului de motor se folosește un filtru de ulei înlocuibil. Pulverizatoarele suplimentare sunt folosite pentru a lubrifia și răci pistoanele. Uleiul este răcit printr-un schimbător de căldură cu lichid de răcire/ulei la vehiculele fără sistem de aer condiționat și printr-un schimbător de căldură aer/ulei la vehiculele cu sistem de aer condiționat situat lângă filtrul de ulei.
Pompă de ulei
Presiune minimă creată de pompă la o temperatură a uleiului de motor de 80°C, bar:
- la 1000 min-1
- la 3000 min-1
Filtru de ulei
- Un filtru de ulei de schimb curăță uleiul de motor din conducta principală.
- Frecvența de înlocuire: de fiecare dată când schimbați uleiul de motor
Sistem de lubrifiere
- Capacitate (cu înlocuirea filtrului), l - 7,2
- Ulei de motor - specificație SAE 10W40 sau 15W40 CCMC-PD2 sau ACEA B2-96/VZ-96
- Frecvența de înlocuire: la fiecare 15.000 km de kilometraj vehicul sau în fiecare an
Sistem de răcire
Sistem de răcire cu lichid de tip închis, folosind un amestec de antigel și apă ca fluid de lucru (timp de 4 sezoane), și include un radiator, rezervor de expansiune, pompă de apă, termostat și un ventilator de radiator acționat electric, controlat de un senzor de temperatură.
La vehiculele cu aer condiționat, există două ventilatoare de radiatoare cu acționare electrică.
Radiator
Radiatorul cu tuburi orizontale este din aliaj de aluminiu si are rezervoare din plastic.
Vas de expansiune
Rezervorul de expansiune este situat în partea dreaptă sus a compartimentului motor.
Presiunea de deschidere a dopului vasului de expansiune, bar - 1.2
Termostat
Un termostat cu o capsulă de ceară expandabilă este instalat la capătul stâng al chiulasei.
- Temperatura de pornire - 83°C
- Temperatura de deschidere totala - 95°C
- Cursa supapei, mm - 7,5
Ventilator actionat electric
Două ventilatoare acționate electric sunt amplasate în fața radiatorului.
Senzor de temperatura ventilatorului actionat electric
Senzorul de temperatură este situat în partea stângă jos a radiatorului.
- Temperatura de pornire - 83°C
- Temperatura de oprire - 95°C
Pompă de apă
Pompa de apă centrifugă cu palete este antrenată de la roata arborelui cotit de o curea de distribuție.
Lichidul de răcire
Capacitate, l - 9
Lichid de răcire recomandat: GLACEOL tip D pentru protecție împotriva înghețului până la -25°C
Temperatura de îngheț a lichidului de răcire,°C:
- pentru țările cu climă caldă și temperată - -25
- pentru țările cu climă rece - -37
Frecvența de întreținere - verificarea nivelului la fiecare 1.500 km de kilometraj vehicul
Frecvența de înlocuire: la fiecare 120.000 sau la fiecare 4 ani
Filtru de aer
Filtrul de aer folosește un element de filtru de hârtie înlocuibil.
Frecvența de înlocuire: la fiecare 30.000 km de kilometraj vehicul
Bujii incandescente
Bujii incandescente de foarte mare viteză, cu o rată de creștere a temperaturii de până la 850°C în 3-7 secunde
- Marca - LUCAS sau BERU-BOSCH
- Diametru, mm - 5
- Consum de curent după 5 s de încălzire, A - 15
Bloc de preîncălzire
Cu funcție de pre- și post-încălzire și control al supapelor KSB și ALFB
Tip - NAGARES
Boost de aer
Aerul este presurizat de un turbocompresor antrenat de energia gazelor de evacuare. Sistemul de încărcare a aerului include un schimbător de căldură aer/aer.
Turbocompresor
Turbocompresor cu supapă de control al presiunii de încărcare, al cărui suport poate fi răcit cu lichid de răcire.
Marca și tipul - GT17
Suprapresiune la schimbătorul de căldură aer-aer, mbar
- la turația arborelui cotit 2000 min-1 750±50
- la turația arborelui cotit 4300 min-1 865±25
Valori presiunii de calibrare, mbar | Mișcarea tijei supapei, mm |
1115±45 | 1 |
1235±30 | 4 |
Rezervor de combustibil
Rezervorul de combustibil este din plastic.
Capacitate, l - 80
Combustibil - motorină
Filtru fin de combustibil
Filtrul este echipat cu un încălzitor electric și un senzor de temperatură, care furnizează energie încălzitorului în funcție de temperatura combustibilului.
Încălzitorul electric pornește când temperatura combustibilului este sub 0±3°C și se oprește când combustibilul se încălzește până la 8±3°C.
Puterea încălzitorului, W — 150
Marca – Purflux
Frecvența de înlocuire: la fiecare 30.000 km de kilometraj vehicul
Pompă de combustibil
Motor G8T 714
Pompă rotativă cu regulator electronic centrifugal și control pneumatic al turației în gol.
Marca si tipul - Bosch VE 4/9 F 2400 R708
Blocarea pompei la instalarea pistonului primului cilindru la PMS; gradul de ridicare a pistonului pompei este de 0,6±0,1 mm
Viteza arborelui cotit al motorului, min-1
- la ralanti - 725±25
- la ralanti rapid 850±25
Viteza maximă a arborelui cotit al motorului, min-1
- fără sarcină - 5.000±100
- cu sarcină maximă - 4.500±100
Afumatura:
- valoare oficială 2,88 ms-1
- valoarea maximă 3 ms-1
Motor G8T 716
Pompă rotativă cu un regulator mecanic centrifugal și un regulator electromagnetic pentru avansarea timpului de injecție a unui motor rece (KSB), controlat electromagnetic (ALFB) în funcție de sarcina motorului și de unitatea de întârziere a timpului de preîncălzire a motorului.
Marca si tipul - fara sistem de aer conditionat - Bosch R593 - cu sistem de aer conditionat Bosch R593
Blocarea pompei la instalarea pistonului primului cilindru la PMS, cantitatea de ridicare a pistonului pompei este de 0,74±0,04 mm
Viteza arborelui cotit al motorului, min-1:
- la ralanti - 725±25
- la ralanti rapid - 850±25
Viteza maximă a arborelui cotit al motorului, min-1:
- fără sarcină 5.000±100
- cu sarcina maxima 4.500±100
Afumatura:
- valoare oficială 1,52 ms-1
- valoarea maximă 2,5 ms-1
Injectoare
Motor G8T 714
Marca și tipul - Bosch DN OSD 313
Presiune de deschidere, bar - 145-160
Abaterea maximă admisă, bar - 8
Corp injector al primului cilindru - senzor de ridicare a acului Corp injector al celui de-al 2-lea, al 3-lea și al 4-lea cilindru - Bosch KSA17 S103
Marca și tipul - Bosch KSA 17 S42
Dimensiunile conductelor de alimentare cu combustibil, mm:
- diametrul exterior - 6
- diametrul interior - 2,5
- -lungime
- cilindrul nr. 1 - 391
- cilindri nr. 2,3,4 - 400
Motor G8T 716
Marca și tipul - Bosch DN OSD 313
Presiune de deschidere, bar - 145-160
Abaterea maximă admisă, bar - 8
Corp injector - Bosch KSA 17 S42
Dimensiunile conductelor de alimentare cu combustibil, mm:
- diametrul exterior - 6
- diametrul interior - 2,5
- lungime - 400
Managementul motorului G8T 714
Unitatea de control al motorului
Unitatea de control al motorului este situată pe aripa din partea dreaptă a compartimentului motorului. Pentru a respecta standardele Euro 96, motorul G8T 714 este echipat cu o unitate de control AS3.3 standard. care îndeplinește următoarele funcții:
- controlează recircularea gazelor de eșapament (EGR);
- controlează bujiile incandescente;
- controlează electrovalva de mers rapid în gol.
- controlează sincronizarea injecției de combustibil
Senzor de poziție arbore cotit
Senzorul inductiv de poziție a arborelui cotit este instalat pe carcasa cutiei de viteze. Transmite informații despre poziția arborelui cotit către unitatea de comandă a motorului pentru a regla parametrii de funcționare a motorului, pentru a activa EGR și a ralanti accelerat.
- Numărul de impulsuri pe rotație a arborelui cotit - 4
- Rezistență, Ohm - 200-270
Senzor de temperatura lichidului de racire
Senzor de temperatură lichid de răcire NTC (CTN) instalat în carcasa termostatului și are un conector alb. Transmite informații despre temperatura lichidului de răcire către unitatea de comandă a motorului.
Rezistență, Ohm:
- la o temperatură de 20°C - 3060-4045
- la o temperatură de 40°C - 1315-1600
- la o temperatură de 60°C - 670
- la o temperatură de 80°C - 300-370
- la o temperatură de 90°C - 210-270
Senzor temperatură aer motor Senzor temperatură aer motor cu coeficient de temperatură negativ (CTN) instalat pe conducta carcasei filtrului de aer. Transmite informații către unitatea de comandă a motorului despre temperatura aerului care intră în motor.
Rezistență, Ohm:
- la o temperatură de 0°C - 7470-11970
- la o temperatură de 20°C - 3060-4045
- la o temperatură de 40°C - 1315-1600
- la o temperatură de 60°C - 670
Potențiometru de poziție a pedalei de accelerație
Potențiometrul de poziție a pedalei de accelerație transmite unității de comandă un semnal de tensiune direct proporțional cu poziția unghiulară a pedalei de accelerație, care determină sarcina motorului. Este alimentat la 5 V de la unitatea de control și este montat pe pompa de combustibil de înaltă presiune.
Tensiunea de ieșire a senzorului cu pedala de accelerație apăsată complet, V - 4,5±0,1
Tip - Bosch
Senzor de presiune atmosferică
Un senzor conectat la unitatea de control măsoară presiunea atmosferică
Senzor de ridicare a acului
Senzorul de ridicare a acului instalat pe injectorul primului cilindru transmite un semnal către unitatea de control despre începerea injecției de combustibil, pe baza căruia este reglată momentul injecției de combustibil.
Rezistență, Ohm — 100±20
Electrovalva de mers rapid la ralanti Electrovalva de ralanti rapid este situată deasupra demarorului. Controlează vidul sistemului de ralanti rapid conectându-l la pompa de vid. Sistemul de ralanti rapid este activat dacă următoarele trei condiții sunt îndeplinite simultan - motorul este pornit
- viteza de rotație a arborelui cotit - mai puțin de 1350 min-1
- temperatura lichidului de răcire - mai puțin de 44°C
Rezistență, Ohm - 50
Supapă electromagnetică pentru reglarea avansului de sincronizare a injecției
Supapa vă permite să reglați momentul injecției de combustibil și astfel injecția de combustibil în funcție de mod, sarcină și temperatura lichidului de răcire.
Supapa este situată sub pompa de înaltă presiune și este conectată printr-un conector GHI cu trei pini. Valoarea este maximă dacă supapa nu este alimentată.
Rezistența între contacte, Ohm:
- la o temperatură de 15-30°C - 13-18
- la o temperatură de 50-70°C - 14-22
Electrovalva EGR
Electrovalva EGR este controlată de unitatea de comandă a motorului și conectează vidul creat de pompa de vid și sistemul EGR. Aceasta determină cantitatea de gaze de evacuare furnizată sistemului de admisie în funcție de deschiderea supapei solenoid. sistem de tip RCO (deschidere ciclică) deschide supapa -GR când curentul trece prin electrovalva.
- 1,1 Amperi - complet deschis
- 0 Amperi - oprire completă
- Rezistență, Ohm - 5
Senzor de vid pentru electrovalva EGR
Senzorul este instalat pe circuitul de control și transmite informații către unitatea de control despre presiunea medie aplicată supapei EGR.
Releu bujii incandescente
Releul bujiilor incandescente este situat în carcasă deasupra unității de comandă a motorului și controlează preîncălzirea motorului. Releul furnizează tensiune celor două bujii incandescente (1-3) Și (2-4).
G8T 716 Managementul motorului
Unitatea de control al motorului
Unitatea de control al motorului este situată în partea dreaptă a compartimentului motor, lângă filtrul fin de combustibil. Pentru a respecta standardele Euro 96, motorul G8T 716 este echipat cu dispozitiv T.R.R. -EGR (Întârziere pentru preîncălzirea motorului și unitatea de control EGR Sagem) Unitatea de control îndeplinește următoarele funcții:
- controlează recircularea gazelor de eșapament (EGR);
- se activează pe pompa KSB (regulatoare electromagnetice pentru avansarea timpului de injecție a unui motor rece) și trecerea ALFB la sarcină scăzută și decelerare);
- controlează bujiile incandescente (1-3 și 2-4);
- controlează electrovalva de mers rapid în gol.
Senzor de poziție arbore cotit
Senzorul electromagnetic de poziție a arborelui cotit este instalat pe carcasa cutiei de viteze.
Transmite informații către unitatea de control a motorului despre poziția arborelui cotit pentru a regla momentul injecției de combustibil și pentru a activa EGR.
Rezistență, Ohm - 200-270
Senzor de temperatură a lichidului de răcire Senzor de temperatură a lichidului de răcire NTC (CTN) instalat în carcasa termostatului și are un conector alb. Transmite informații despre temperatura lichidului de răcire către unitatea de comandă a motorului.
Rezistență, Ohm:
- la o temperatură de 20°C - 3060-4045
- la o temperatură de 40°C - 4315-1600
- la o temperatură de 60°C - 670
- la o temperatură de 80°C -300-370
- la o temperatură de 90°C - 210-270
Senzor de temperatura pentru intrarea aerului in motor.
Senzor de temperatură a aerului motorului cu coeficient de temperatură negativ (CTN) instalat pe conducta carcasei filtrului de aer. Transmite informații către unitatea de comandă a motorului despre temperatura aerului care intră în motor.
Rezistență, Ohm:
- la o temperatură de 0°C - 7470-11970
- la o temperatură de 20°C - 3060-4045
- la o temperatură de 40°C - 1315-1600
- la o temperatură de 60°C - 1200
Potențiometru de poziție a pedalei de accelerație
Potențiometrul de poziție a pedalei de accelerație transmite unității de comandă un semnal de tensiune direct proporțional cu poziția unghiulară a pedalei de accelerație, care determină sarcina motorului. Este alimentat la 5 V de la unitatea de control și este montat pe pompa de combustibil de înaltă presiune.
Tensiunea de ieșire a senzorului cu pedala de accelerație apăsată complet, V - 4,5±0,1
Tip - Bosch
Valorile rezistenței de contact - Vezi motorul G8T714
Senzor de presiune atmosferică
Un senzor conectat la unitatea de control măsoară presiunea atmosferică.
Supapă electromagnetică pentru reglarea avansului de sincronizare a injecției KSB
Supapa solenoidală pentru reglarea timpului de injecție a unui motor rece KSB este controlată de unitatea de comandă a motorului. Se activează prin aplicarea tensiunii timp de minim 8 secunde după pornire, apoi se activează sau se dezactivează în funcție de diferiți parametri:
- temperatura aerului la pornirea aprinderii este în intervalul 10-50°C;
- în partea superioară, activarea KSB, în funcție de temperatura aerului, are loc mult mai târziu, astfel încât timpul de activare a electrovalvei este crescut;
- În toate cazurile, KSB este dezactivat dacă turația arborelui cotit depășește 2250 rpm-1 și când motorul funcționează la sarcină maximă.
Tensiune de alimentare, V - 12
Rezistența supapei solenoid, Ohm - 8
Electrovalvă de ralanti rapid Electrovalva de ralanti rapid este situată deasupra demarorului și este controlată de unitatea de comandă a motorului. Controlează vidul sistemului de ralanti rapid conectându-l la pompa de vid. Această relație este prezentă doar la motoarele instalate în vehiculele cu aer condiționat. Când se aplică tensiune, sistemul de ralanti rapid este activat dacă temperatura aerului este sub 10°C. Funcția va fi anulată de îndată ce temperatura lichidului de răcire crește la 60°C.
Rezistență, Ohm - 50
Supapa solenoidală de comandă a motorului în funcție de sarcină ALFB
Dependență de sarcina hidraulică (LFB) are ca scop transformarea presiunii într-un semnal de tensiune în timpul decelerației și a sarcinii scăzute pentru a reduce consumul de combustibil. Valva selenoida (AFLB), controlat de unitatea de control al motorului, este un dispozitiv care anulează funcționarea LFB atunci când motorul este rece.
Funcționarea ALFB depinde de diferiți parametri:
- temperatura aerului când contactul este pornit;
- în partea superioară, activarea ALFB, în funcție de temperatura aerului, are loc mult mai târziu. Astfel, timpul de excitare al electrovalvei este crescut;
- sarcina si turatia motorului: din motive de poluare si eliminarea zgomotului, AFLB este activat: - daca temperatura lichidului de racire este intre 65°C si 80°C;
- dacă turația motorului este între 1350 și 1900 min-1;
- În toate cazurile, ALFB este dezactivat dacă turația motorului depășește 3050 rpm-1 când motorul funcționează la sarcină maximă.
Tensiune de alimentare, V - 12
Electrovalva EGR
Electrovalva EGR este controlată de unitatea de comandă a motorului și conectează vidul creat de pompa de vid și sistemul EGR. Aceasta determină cantitatea de gaze de evacuare furnizată sistemului de admisie în funcție de sarcina motorului, turația motorului, presiunea în galeria de admisie și temperaturile aerului și lichidului de răcire. sistem de tip RCO (deschidere ciclică) deschide supapa EGR atunci când curentul trece prin supapa solenoidală.
- 1,1 Amperi - complet deschis
- 0 Amperi - oprire completă
- Între 0 și 1,1 - Amperi deschidere parțială
Rezistență, Ohm - 5
În toate cazurile, electrovalva EGR este inactivă dacă.
- temperatura aerului mai mică de 19°C;
- temperatura lichidului de răcire mai mică de 40°C;
- mașina se oprește încet timp de 20 de secunde.
Releu bujii incandescente
Releul bujiilor incandescente este situat în carcasa deasupra unității de comandă a motorului și controlează preîncălzirea motorului și supapele solenoide KSB și ALFB. Releul furnizează tensiune celor două bujii incandescente (1-3) Și (2-4).
Brand – Nagares
Consumabile
Nume | Cantitate | Locul de aplicare |
Rhodorseal 5661 | Suficient pentru lubrifiere | orificii pentru instalarea bolțurilor arborelui de antrenare |
Etanșant Loctite FRENBLOC | Suficient pentru lubrifiere | Șuruburi de fixare a etrierului de frână |
Loctite FRNETANCH Sigilant | Suficient pentru lubrifiere | Surub roata arborelui cotit |
MOLYKOTE BR 2 Pastă pentru etanșarea îmbinărilor țevilor în sistemele de gaze de eșapament | Suficient pentru lubrifiere | Proeminență de montare pe butuc sub orificiul central al jantei |
Cuplu de strângere, Nm
Șuruburi chiulasa (firele și baza capului trebuie lubrifiate cu ulei de motor), secvența de strângere de la 1 la 18":
Etapa 1 - 20 Nm
Etapa 2 - întoarcerea colțului:
- numărul 1,5,9,13,17 — 215± 2°
- numărul 2, 6,10,14,18 — 240± 2°
- numărul 3, 7,11,15 — 160±2°
- numărul 4,8,12,16 — 246± 2°
Etapa 3 așteptați trei minute pentru ca garnitura să se stabilească
Etapa a 4-a:
- slăbiți complet șuruburile 1 și 2
- strângeți șuruburile la 20 Nm, apoi șurubul 1 - 296±2°și șurubul 2 - 301±2°
- slăbiți complet șuruburile 3, 4, 5, 6
- strângeți șuruburile la 20 Nm, apoi șuruburile 3 - 243±2°,
- șurubul 4 - 322±2°, șurubul 5 - 296±2°și șurubul 6 - 301±2°,
- Slăbiți complet șuruburile 7, 8, 9,10,
- strângeți șuruburile la 20 Nm, apoi șuruburile 7 - 243±2°,
- șurubul 8 - 32212°, șurubul 9 - 296±2°și șurubul 10 - 301±2°,
- Slăbiți complet șuruburile 11, 12, 13, 14,
- strângeți șuruburile - 20 Nm, apoi șurubul 11 - 243±2°, șurubul 12 - 322±2°, șurubul 13 - 296±2°și șurubul 14-301±2°,
- Slăbiți complet șuruburile 15, 16, 17, 18,
- strângeți șuruburile - 20 N−m, apoi șurubul 15 - 243±2°, șurubul 16 - 322±2°, șurubul 17 - 296±2°și șurubul 18 - 301±2°.
- Capacul chiulasei - 9
- Suport arbore cu came - 21
- Rolie arbore cu came* - 20 Nm + 90°
- Pompa de vid - 22
- Rolă întinzătoare curelei de distribuție - 30
- Rolie arbore cotit (cu Loctite Auloform) * — 25 Nm + 64±6°
- Carcase curele de distribuție - 9
- Capac inferior bielei* — 20 Nm +70°
- Pompa de ulei - 19-23
- Baia de ulei - 9
- Pinionul pompei de ulei - 9
- Capac arbore cotit față - 9
Carcasa capacului rulmentului principal arborelui cotit:
- șuruburi centrale 20 Nm +140°
- șuruburi exterioare - 21
- Volant* — 60
- Pompă de apă - 20
- Galerie de admisie - 22
- Șuruburi de fixare a galeriei de admisie 6±2
- Suport supapă de comandă a motorului cu turbină (cu Loctite Autoform) — 15
Conexiuni ale elementelor sistemului de răcire a motorului cu turbină
- intrarea – 15
- ieșire - 10
- Conexiuni ale elementelor sistemului de lubrifiere a motorului cu turbină - 20
- Turbocompresor la galeria de evacuare - 28
- Conducta de evacuare a turbocompresorului - 26
- Suport suport pentru turbocompresor și țeavă de evacuare - 21
- Colector de evacuare la chiulasa - 19
- Ecran termic al motorului cu turbină - 9
- Pompa de inalta presiune - 22
- Fixarea scripetei pompei de înaltă presiune pe bucșă - 22
- Suport pentru pompa de inalta presiune - 22
- Rolie pompă de înaltă presiune - 90
- Conexiuni de conducte de înaltă presiune la pompa de înaltă presiune - 25
- Corp injector la chiulasa - 70±10
- Corp duză inferior - 80±10
- Bujii incandescente - 20
- Piuliță spirală a încălzitorului - 4
- Opriți piulița spiralată - 2
- Rolă de pretensionare a curelei de transmisie pentru accesorii - 56
- Rolă întinzătoare pentru cureaua de transmisie a accesoriilor - 40
- Șurub pentru fixarea suportului de suspensie pendul - 50-65
- Șurub care fixează suportul suspensiei pendulului din față dreapta la motor - 48-65
- Șurub care fixează suspensia pendulului la cutia de viteze - 55-65
- Șurub pentru fixarea opritorului de cursă al suspensiei pendulului - 50-55
- Șuruburi pentru fixarea capacului de protecție ondulat al arborelui de antrenare - 25
- Șuruburi de fixare a tirantului - 120-180
- Șuruburi de fixare inferioară a lonjelelor amortizoare M16x200 - 200
- Piuliță superioară pentru fixarea pernei de suspensie pendulului pe elementul lateral din față stânga - 55-80
- Piuliță de montare la capătul bielei - 40
- Piuliță de fixare a articulației sferice inferioare - 55
- Piulița suspensiei pendulului din față dreapta - 30-45
- Piuliță inferioară care fixează perna de suspensie pendulului pe elementul lateral din față stânga - 100-125
- Piuliță pivotantă - 20
- Piuliță de fixare a flanșei de admisie a convertizorului catalitic - 22
- Piuliță care fixează conducta de reparație a sistemului de gaze de eșapament - 25
- Șuruburi roți - 100
*La instalare, trebuie să utilizați șuruburi noi