Motoare Diesel G8T — Date tehnice (Renault Espace III)

• Tip motor - G8T714, G8T716
• Diametrul cilindrului, mm - 87
• Cursa pistonului, mm — 92
• Volumul cilindrului, cm³ — 2188
• Raport de compresie - 22:1
• Putere maxima:

- CEE — 83 kW la 4500 min⁻¹

- DIN — 115 CP la 4500 min⁻¹

• Cuplu maxim:

- CEE 23,4 daNm la 2000 min⁻¹

- DIN 23,9 kgf·m la 2000 min⁻¹

Chiulasă

Chiulasa este realizata din aliaj de aluminiu si include scaune si ghidaje supapelor, precum si camere de ardere preliminare.

• Înălțimea nominală a chiulasei între suprafețele de îmbinare, mm — 147±0,08
• Abaterea maximă admisă a planului suprafeței de împerechere cu garnitura, mm - 0,05
• Remolare chiulasa - nu este furnizata
• Diametrul găurii camerei de ardere, mm — 36,6-36,0,25
• Diametrul orificiului bucșei de ghidare a supapei, mm — 12

Garnitura chiulasa

Garnitura chiulasei este realizata din doua straturi armate cu otel si are margini metalice pentru alezajele cilindrului

• Grosime, mm — 1,75±0,05

Camere de precombustie

Camerele de precombustie sunt instalate în chiulasa.

• Proeminență față de planul suprafeței care se îmbină cu garnitura, mm — 0-0,04
• Volumul camerei de ardere preliminară, cm³ — 6,5±0,2

Scaunele supapelor

Scaunele supapelor sunt presate în chiulasa

• Lățimea teșirii de lucru, mm — 1,55-1,90
• Unghi de teșire de lucru - 90°

Diametru exterior, mm:

• supape de admisie - 32.6
• supape de evacuare - 31.7

Bucșe de ghidare a supapelor

Ghidajele supapelor sunt instalate în chiulasa și sunt sigilate cu capace deflector de ulei

• Diametrul interior, mm - 7
• Diametrul exterior, mm — 12.02-12.03
• Distanța de la capătul superior al manșonului de ghidare la planul inferior al chiulasei, mm (vezi fig. 3,54) — 87,7 ±0,4

Supape

12 supape sunt instalate perpendicular pe suprafața chiulasei și paralele între ele și sunt antrenate de un arbore cu came prin culbutori cu tachete hidraulice

Unghi de teșire de lucru - 90°

Diametrul plăcii, mm:

• supapa de admisie 32.12
• supapa de evacuare 31.12

• Diametrul tijei, mm — 6,96-6,98
• Degajare a supapei, mm — 0,8-1,0

Ridicarea supapei, mm:

• supapa de admisie - 10,50
• supapa de evacuare - 10,57

Arcuri de supape

Arcurile supapelor de admisie si evacuare sunt identice

• Diametrul firului, mm — 3,8
• Diametrul interior, mm — 19±0,1
• Lungime în stare liberă, mm — 48±2
• Lungime sub sarcină 27±1,35 daN, mm — 39,7
• Lungime sub sarcină 60,613 daN, mm - 29,2
• Lungime cu spire complet comprimate, mm — 27,7

Bloc cilindric

Motoarele folosesc blocuri de cilindri din fontă cu căptușe de cilindri uscate.

Căptușeli de cilindru.

• Diametrul cilindrului, mm - 87

Diametru manșon, mm:

• clasa 1 - 87.000-87.015
• clasa 2 - 87.015-87.030

Instalarea simultană a pistoanelor din clasa 1 și 2 este interzisă

Elemente mobile ale motorului

Arborele cotit

Arborele cotit din otel forjat are 4 contragreutati si este sustinut de 5 rulmenti principali.

• Joc radial, mm — 0,042-0,215
• Jocul axial, mm — 0,060-0,230
• Diametrul tijerilor de biele, mm — 47.975-47.991
• Diametrul jurnalului principal, mm — 57,98-58,00
• Grosimea de bază a calibrelor de palpație pentru reglarea jocului axial, mm — 2.3
• Nu este prevăzută rectificarea arborelui cotit

Biele

Biele din oțel cu secțiune în I cu un cap inferior despicat și un orificiu pentru lubrifierea bolțului pistonului.

• Jocul axial, mm — 0,22-0,40

(Articolul original se află pe portal: «renaultbook»)

Există 4 clase de biele cu distanțe diferite între axele capului superior și inferior, mm:

• clasa A - 149,88-149,89
• clasa B - 149,89-149,90
• clasa C - 149,90-149,91
• clasa B - 149,91-149,92

• Jocul axial al bielelor pe știfturile manivelei, mm — 0,220-0,402
• Lățimea lagărelor bielei, mm — 20,40-20,65

Pistoane

Pistoanele sunt realizate din aliaj de aluminiu cu lubrifiere internă și răcire asigurate prin pulverizarea uleiului de la jeturile situate la baza cămășirilor cilindrilor.

Brand - Colmar

Coroana pistonului conține o cameră de ardere în formă de frunză de trifoi.

• Proeminența pistonului, mm — 0,77 și 0,91

Diametru, mm:

• clasa pistonului #1 - 87.000-87.015
• piston clasa #2 - 87.015-87.030

Diametrul pistonului măsurat la 22 mm de la baza mantalei, mm — 86.910

Distanța între piston și cilindru, mm:

• cilindrii 1,2 si 3 - 0,090
• cilindru 4 - 0,100

Marcaj pe piston	Înălțimea între axă și fundul pistonului, mm
E	44,74-44,78
F	44,78-44,82
J	44,82-44,86
LA	44,86-44,90
L	44,90-44,94
M	44.94—44,98

Ştifturi de piston

Știfturile pistonului sunt din oțel cu suprafață cementată, de tip plutitor și fixate în piston prin două inele de reținere.



Diametrul exterior, mm - 31

Lungime, mm — 70,60

Inele de piston

Fiecare piston are trei segmente de piston

Grosimea segmentului pistonului, mm:

• inel de compresie superior - 2,5
• al doilea inel de compresie - 1,70
• inel racletor de ulei - 2,50

Instalare - se blochează la un unghi de 120° și marcajul "TOP" în sus

Dispozitivul capătului inelului - Segurile pistonului sunt furnizate pre-ajustate, deci nu este recomandată reglarea distanțelor dintre capătul inelului

Volant

Volanta dubla masa este din fonta si are un inel dintat. Volanul este atașat de flanșa arborelui cotit cu 7 șuruburi și într-o singură poziție. Volanta este formată din două discuri legate prin arcuri, ceea ce asigură rotirea relativă a acestora cu 80°.

Mecanism de distribuție a gazelor

Mecanismul de sincronizare a supapelor constă dintr-un arbore cu came antrenat de o curea dințată

Distribuirea supapelor

• Întârzierea deschiderii supapei de admisie după TDC,° — 5
• Întârzierea închiderii supapei de admisie după BDC,° -5
• Avansarea deschiderii supapei de evacuare la BDC,° — 22
• Avansarea închiderii supapei de evacuare înainte de PMS,° — 5

Arborele cu came

Arborele cu came, instalat în chiulasa, se sprijină pe 5 rulmenți de susținere (nr. 1 pe partea transmisiei de distribuție). Camele arborelui cu came acţionează supapele prin culbutori şi compensatoare hidraulice de joc (tapitori)

Jocul axial, mm — 0,040-0,013

Curea dințată de acționare a arborelui cu came

Tensionare - automată

Înlocuirea curelei de distribuție - la fiecare 120.000 km de kilometraj al vehiculului sau la fiecare 5 ani

Lubrifiere

Motorul este lubrifiat sub presiune de o pompă antrenată de un lanț de la arborele cotit. Pentru curățarea uleiului de motor se folosește un filtru de ulei înlocuibil. Pulverizatoarele suplimentare sunt folosite pentru a lubrifia și răci pistoanele. Uleiul este răcit de un schimbător de căldură lichid de răcire/ulei la vehiculele fără aer condiționat și un schimbător de căldură aer/ulei la vehiculele cu aer condiționat, situat lângă filtrul de ulei.

Pompa de ulei

Presiune minimă creată de pompă la o temperatură a uleiului de motor de 80°C, bar:

• la 1000 min⁻¹
• la 3000 min⁻¹

Filtru de ulei

• Filtrul de ulei de schimb curăță uleiul de motor din conducta principală.
• Frecvența de înlocuire - de fiecare dată când se schimbă uleiul de motor

Sistem de lubrifiere

• Capacitate (cu înlocuirea filtrului), l - 7.2
• Ulei de motor - SAE 10W40 sau 15W40 specificație CCMC-PD2 sau ACEA B2-96/ BZ-96
• Frecvența de înlocuire: la fiecare 15.000 km de kilometraj vehicul sau în fiecare an

Sistem de racire

Sistemul de răcire este de tip lichid închis, folosind un amestec de antigel și apă ca fluid de lucru (timp de 4 sezoane), și include un radiator, rezervor de expansiune, pompă de apă, termostat și un ventilator de radiator acționat electric, controlat de un senzor de temperatură.

Vehiculele cu aer condiționat sunt echipate cu două ventilatoare radiatoare cu acţionare electrică.

Radiator

Radiatorul cu tuburi orizontale este din aliaj de aluminiu si are rezervoare din plastic.

Vas de expansiune

Rezervorul de expansiune este situat în partea dreaptă sus a compartimentului motor.



Presiune de deschidere a capacului vasului de expansiune, bar — 1.2

Termostat

Termostatul cu o capsulă de ceară expandabilă este instalat în capătul stâng al chiulasei.

• Temperatura de pornire a deschiderii - 83°C
• Temperatura de deschidere totala - 95°C
• Cursa supapei, mm — 7,5

Ventilator electric

Două ventilatoare acționate electric sunt amplasate în fața radiatorului.

Senzor de temperatura ventilatorului actionat electric

Senzorul de temperatură este situat în partea stângă jos a radiatorului.

• Temperatura de pornire - 83°C
• Temperatura de oprire - 95°C

Pompa de apa

Pompa de apă centrifugă de tip palete este antrenată de la roata arborelui cotit de o curea de distribuție.

Lichidul de răcire

Capacitate, l — 9

Lichid de răcire recomandat - GLACEOL tip D pentru protecție împotriva înghețului până la -25°C

Punct de îngheț al lichidului de răcire, °C:

• pentru țările cu climă caldă și temperată - -25
• pentru țările cu climă rece - -37

Intervalele de service: verificați nivelul la fiecare 1.500 km de kilometraj vehicul

Frecvența de înlocuire: la fiecare 120.000 sau la fiecare 4 ani

Filtru de aer

Filtrul de aer folosește un element de filtru de hârtie înlocuibil.

Frecvența de înlocuire: la fiecare 30.000 km de kilometraj vehicul

Bujii incandescente

Bujii incandescente ultra-rapide cu o rată de creștere a temperaturii de până la 850°C în 3-7 secunde

• Marca - LUCAS sau BERU-BOSCH
• Diametru, mm - 5
• Consum de curent după 5 s de încălzire, A — 15

Bloc de preîncălzire

Cu funcție de preîncălzire și postîncălzire și control al supapelor KSB și ALFB



Tip - NAGARES

Boost de aer

Aerul este presurizat de un turbocompresor, care este antrenat de energia gazelor de eșapament. Sistemul de amplificare a aerului include un schimbător de căldură aer/aer.

Turbocompresor

Turbocompresor cu supapă de control al presiunii de supraalimentare, al cărui suport poate fi răcit cu lichidul de răcire.

Marca și tipul - GT17

Suprapresiune la schimbătorul de căldură aer-aer, mbar

• la turația arborelui cotit de 2000 min⁻¹ 750±50
• la turația arborelui cotit 4300 min⁻¹ 865±25

Valori presiunii de calibrare, mbar	Cursa tijei supapei, mm
1115±45	1
1235±30	4

Rezervor de combustibil

Rezervorul de combustibil este din plastic.

Capacitate, l — 80

Combustibil - motorină

Filtru fin de combustibil

Filtrul este echipat cu un încălzitor electric și un senzor de temperatură, care furnizează energie încălzitorului în funcție de temperatura combustibilului.

Încălzitorul electric se pornește când temperatura combustibilului este sub 0±3°C și se oprește când combustibilul se încălzește până la 8±3°C.

Puterea încălzitorului, W — 150

Marca - Purflux

Frecvența de înlocuire: la fiecare 30.000 km de kilometraj vehicul

Pompa de combustibil

Motor G8T 714

Pompa rotativa cu regulator electronic centrifugal si control pneumatic al turatiei arborelui cotit la ralanti.

Marca si tipul - Bosch VE 4/9 F 2400 R708

Blocarea pompei când pistonul primului cilindru este setat la TDC, valoarea de ridicare a pistonului pompei este de 0,6±0,1 mm

Turația arborelui cotit al motorului, min⁻¹

• la ralanti - 725±25
• la ralanti rapid 850±25

Viteza maximă a arborelui cotit al motorului, min⁻¹

• fără sarcină - 5.000±100
• cu sarcină maximă - 4.500±100

Fum:

• valoarea oficială 2,88 ms⁻¹
• valoarea maximă 3 ms⁻¹

Motor G8T 716

Pompă rotativă cu regulator mecanic centrifugal și regulator electromagnetic al avansului de sincronizare a injecției motorului rece (KSB), controlat electromagnetic (ALFB) în funcție de sarcina motorului și unitatea de întârziere a preîncălzirii motorului.

Marca si tipul - fara sistem de aer conditionat - Bosch R593 - cu sistem de aer conditionat Bosch R593

Blocarea pompei când pistonul primului cilindru este setat la PMS, valoarea de ridicare a pistonului pompei este de 0,74±0,04 mm

Viteza arborelui cotit al motorului, min⁻¹:

• la ralanti - 725±25
• la ralanti rapid - 850±25

Viteza maximă a arborelui cotit al motorului, min⁻¹:

• fără sarcină 5.000±100
• cu o sarcină maximă de 4.500±100

Fum:

• valoarea oficială 1,52 ms⁻¹
• valoarea maximă 2,5 ms⁻¹

Duze

Motor G8T 714

Marca și tipul - Bosch DN OSD 313

Presiune de deschidere, bar — 145-160

Abaterea maximă admisă, bar - 8

Corp injector al primului cilindru — cu senzor de ridicare a acului Corp injector al celui de-al 2-lea, al 3-lea și al 4-lea cilindru — Bosch KSA17 S103

Marca și tipul - Bosch KSA 17 S42

Dimensiunile conductelor de alimentare cu combustibil, mm:

• diametrul exterior - 6
• diametrul interior - 2,5
• -lungime
• cilindrul nr. 1 - 391
• cilindri #2,3,4 — 400

Motor G8T 716

Marca și tipul - Bosch DN OSD 313

Presiune de deschidere, bar — 145-160

Abaterea maximă admisă, bar - 8

Corp injector - Bosch KSA 17 S42

Dimensiunile conductelor de alimentare cu combustibil, mm:

• diametrul exterior - 6
• diametrul interior - 2,5
• lungime - 400

Managementul motorului G8T 714

Unitate de control al motorului

Unitatea de control al motorului este situată pe aripa din partea dreaptă a compartimentului motor. Pentru a respecta standardele Euro 96, motorul G8T 714 este echipat cu o unitate de control AS3.3 standard. care îndeplinește următoarele funcții:

• controlează recircularea gazelor de eșapament (EGR);
• controlează bujiile incandescente;
• controlează electrovalva de ralanti rapidă.
• controlează momentul injecției de combustibil

Senzor de poziție arbore cotit

Senzorul inductiv de poziție a arborelui cotit este instalat pe carcasa cutiei de viteze. Transmite informații despre poziția arborelui cotit către unitatea de comandă a motorului pentru a regla parametrii de funcționare a motorului, pentru a activa EGR și a ralanti accelerat.

• Numărul de impulsuri pe rotație a arborelui cotit este de 4
• Rezistență, Ohm - 200-270

Senzor de temperatura lichidului de racire

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire cu coeficient negativ de temperatură (CTN) este situat în carcasa termostatului și are un conector alb. Transmite informații despre temperatura lichidului de răcire către unitatea de comandă a motorului.

Rezistență, Ohm:

• la o temperatură de 20°C — 3060-4045
• la o temperatură de 40°C — 1315-1600
• la 60°C - 670
• la o temperatură de 80°C — 300-370
• la o temperatură de 90°C — 210-270

Senzor de temperatură a aerului motorului Senzorul de temperatură a aerului motorului cu coeficient de temperatură negativ (CTN) este instalat pe conducta carcasei filtrului de aer. Transmite informații despre temperatura aerului care intră în motor către unitatea de comandă a motorului.

Rezistență, Ohm:

• la 0°C — 7470-11970
• la o temperatură de 20°C — 3060-4045
• la o temperatură de 40°C — 1315-1600
• la 60°C - 670

Potențiometru de poziție a pedalei de accelerație

Potențiometrul de poziție a pedalei de accelerație transmite unității de comandă un semnal de tensiune care este direct proporțional cu poziția unghiulară a pedalei de accelerație, care determină sarcina motorului. Este alimentat la 5 V de la unitatea de control și este atașat la pompa de combustibil de înaltă presiune.

Tensiunea de ieșire a senzorului cu pedala de accelerație apăsată complet, V — 4,5±0,1

Tip - Bosch

Senzor de presiune atmosferică

Un senzor conectat la unitatea de control măsoară presiunea atmosferică

Senzor de ridicare a acului

Senzorul de ridicare a acului instalat pe injectorul primului cilindru transmite un semnal către unitatea de control despre începerea injecției de combustibil, pe baza căruia este reglat momentul injecției de combustibil.

Rezistență, Ohm — 100±20

Electrovalvă de ralanti rapidă Electrovalva de ralanti rapidă este situată deasupra demarorului. Controlează vidul sistemului de ralanti rapid conectându-l la pompa de vid. Sistemul de ralanti rapid este activat dacă următoarele trei condiții sunt îndeplinite simultan - motorul este pornit

• viteza arborelui cotit - mai puțin de 1350 min⁻¹
• temperatura lichidului de răcire - mai puțin de 44°C

Rezistență, Ohm - 50

Supapă solenoidală de control în avans pentru sincronizarea injecției

Supapa vă permite să reglați momentul injecției de combustibil și astfel injecția de combustibil în funcție de modul, sarcina și temperatura lichidului de răcire.

Supapa este situată sub pompa de înaltă presiune și este conectată la un conector GHI cu trei pini. Valoarea este maximă dacă supapa nu este alimentată cu curent.

Rezistența între contacte, Ohm:

• la o temperatură de 15-30°C — 13-18
• la o temperatură de 50-70°C — 14-22

Electrovalva EGR

Electrovalva EGR este controlată de unitatea de comandă a motorului și conectează vidul creat de pompa de vid și sistemul EGR. Aceasta determină cantitatea de gaze de evacuare furnizată sistemului de admisie în funcție de deschiderea supapei solenoid. sistem de tip RCO (deschidere ciclică) deschide supapa -GR atunci când curentul trece prin supapa electromagnetică.

• 1,1 Amperi - Deschis complet
• 0 Amp - Oprire completă
• Rezistență, Ohm - 5

Senzor de vid pentru supapa solenoid EGR

Senzorul este instalat pe circuitul de control și transmite informații către unitatea de control despre presiunea medie aplicată supapei EGR.

Releu pentru bujii incandescente

Releul bujiilor incandescente este situat în carcasă deasupra unității de comandă a motorului și controlează preîncălzirea motorului. Releul furnizează tensiune la două bujii incandescente (1-3) și (2-4).

Managementul motorului G8T 716

Unitate de control al motorului

Unitatea de control al motorului este situată în partea dreaptă a compartimentului motor, lângă filtrul fin de combustibil. Pentru a respecta standardele Euro 96, motorul G8T 716 este echipat cu dispozitiv T.R.R. - EGR (Întârziere temporară a preîncălzirii motorului și a unității de control EGR Sagem) Unitatea de control îndeplinește următoarele funcții:

• controlează recircularea gazelor de eșapament (EGR);
• se activează pe pompa KSB (regulatoare electromagnetice ale injecției motorului rece în avans) și tranziția ALFB la sarcină scăzută și încetinire);
• controlează bujiile incandescente (1-3 și 2-4);
• controlează electrovalva de ralanti rapidă.

Senzor de poziție arbore cotit

Senzorul electromagnetic de poziție a arborelui cotit este instalat pe carcasa cutiei de viteze.

Acesta transmite informații despre poziția arborelui cotit către unitatea de comandă a motorului pentru a regla sincronizarea injecției de combustibil și pentru a activa EGR.

Rezistență, Ohm — 200-270

Senzor de temperatură a lichidului de răcire Senzorul de temperatură a lichidului de răcire cu coeficient de temperatură negativ (CTN) este situat în carcasa termostatului și are un conector alb. Transmite informații despre temperatura lichidului de răcire către unitatea de comandă a motorului.

Rezistență, Ohm:

• la o temperatură de 20°C — 3060-4045
• la 40°C — 4315-1600
• la 60°C - 670
• la o temperatură de 80°C -300-370
• la o temperatură de 90°C — 210-270

Senzor temperatura aerului motorului.

Senzorul de temperatură a aerului de admisie al motorului cu coeficient de temperatură negativ (CTN) este instalat pe canalul carcasei filtrului de aer. Transmite informații despre temperatura aerului care intră în motor către unitatea de comandă a motorului.

Rezistență, Ohm:

• la 0°C — 7470-11970
• la o temperatură de 20°C — 3060-4045
• la o temperatură de 40°C — 1315-1600
• la o temperatură de 60°C - 1200

Potențiometru de poziție a pedalei de accelerație

Potențiometrul de poziție a pedalei de accelerație transmite unității de comandă un semnal de tensiune care este direct proporțional cu poziția unghiulară a pedalei de accelerație, care determină sarcina motorului. Este alimentat la 5 V de la unitatea de control și este atașat la pompa de combustibil de înaltă presiune.

Tensiunea de ieșire a senzorului cu pedala de accelerație apăsată complet, V — 4,5±0,1

Tip - Bosch

Valori de rezistență între contacte - Vezi motor G8T714

Senzor de presiune atmosferică

Un senzor conectat la unitatea de control măsoară presiunea atmosferică.

Electrovalvă de control al avansului de sincronizare a injecției KSB

Supapa solenoidală de avans al injecției la rece KSB este controlată de unitatea de comandă a motorului. Se activează atunci când se aplică tensiune timp de cel puțin 8 secunde după pornire, apoi se activează sau se dezactivează în funcție de diferiți parametri:

• temperatura aerului la punerea contactului este între 10-50°C;
• în partea superioară, activarea KSB în funcție de temperatura aerului are loc semnificativ mai târziu, astfel încât timpul de excitare al supapei electromagnetice este crescut;
• în toate cazurile, KSB este dezactivat dacă turația motorului depășește 2250 min⁻¹ și când motorul funcționează la sarcină maximă.

Tensiune de alimentare, V - 12

Rezistența supapei electromagnetice, Ohm - 8

Electrovalvă de ralanti rapidă Electrovalva de ralanti rapidă este situată deasupra demarorului și este controlată de unitatea de comandă a motorului. Controlează vidul sistemului de ralanti rapid conectându-l la pompa de vid. Această relație este prezentă doar la motoarele instalate în vehiculele cu aer condiționat. Când se aplică tensiune, sistemul de ralanti rapid este activat dacă temperatura aerului este sub 10°C. Funcția va fi anulată odată ce temperatura lichidului de răcire crește la 60°C.

Rezistență, Ohm - 50

Electrovalvă de comandă a motorului cu senzor de sarcină ALFB

Load Factor Based (LFB) are ca scop transformarea presiunii într-un semnal de tensiune în timpul decelerației și în condiții de sarcină scăzută pentru a reduce consumul de combustibil. Electrovalva controlată ECM (AFLB) este un dispozitiv care anulează funcția LFB atunci când motorul este rece.

Funcționarea ALFB depinde de diferiți parametri:

• temperatura aerului când contactul este pornit;
• în partea superioară, activarea ALFB, în funcție de temperatura aerului, are loc mult mai târziu. Astfel, timpul de excitare al supapei electromagnetice este crescut;
• sarcina si viteza arborelui cotit: din motive de curatare de murdarie si zgomot, AFLB este activat: -daca temperatura lichidului de racire este intre 65°C si 80°C;
• dacă turația motorului este între 1350 și 1900 min⁻¹;
• în toate cazurile, ALFB este dezactivat dacă turația motorului depășește 3050 min⁻¹, când motorul funcționează la sarcină maximă.

Tensiune de alimentare, V - 12

Electrovalva EGR

Electrovalva EGR este controlată de unitatea de comandă a motorului și conectează vidul creat de pompa de vid și sistemul EGR. Aceasta determină cantitatea de gaze de evacuare furnizată sistemului de admisie în funcție de sarcina motorului, turația arborelui cotit, presiunea în galeria de admisie și temperatura aerului și a lichidului de răcire. sistem de tip RCO (deschidere ciclică) deschide supapa EGR atunci când curentul trece prin supapa solenoidală.

• 1,1 Amperi - Deschis complet
• 0 Amp - Oprire completă
• Între 0 și 1,1 - Amperi deschis parțial

Rezistență, Ohm - 5

În toate cazurile, electrovalva EGR este inactivă dacă.

• temperatura aerului sub 19°C;
• temperatura lichidului de răcire mai mică de 40°C;
• mașina se oprește lent în 20 de secunde.

Releu pentru bujii incandescente

Releul bujiilor incandescente este situat în carcasă deasupra unității de comandă a motorului și controlează preîncălzirea motorului și supapele solenoide KSB și ALFB. Releul furnizează tensiune la două bujii incandescente (1-3) și (2-4).

Brand - Nagares

Consumabile

Nume	Cantitate	Locul de aplicare
Rhodorseal 5661	Suficient pentru lubrifiere	orificii pentru instalarea bolțurilor arborelui de antrenare
Etanșant Loctite FRENBLOC	Suficient pentru lubrifiere	Șuruburi de montare etrier de frână
Etanșant Loctite FRETANCH	Suficient pentru lubrifiere	Șurub de fixare a scripetei arborelui cotit
MOLYKOTE BR 2 Pastă pentru etanșarea îmbinărilor țevilor sistemului de evacuare	Suficient pentru lubrifiere	Proeminență de aterizare pe butuc pentru orificiul central al discului roții

Cuplu de strângere, Nm

Șuruburi de fixare a chiulasei (firele și baza capului trebuie lubrifiate cu ulei de motor), secvența de strângere de la 1 la 18:

etapa 1 - 20 Nm

pasul 2 - întoarceți colțul:

• numărul 1,5,9,13,17 — 215±2°
• numărul 2, 6,10,14,18 — 240±2°
• numărul 3, 7,11,15 — 160±2°
• numărul 4,8,12,16 — 246±2°

pasul 3: Așteptați trei minute pentru ca garnitura să se stabilească

etapa 4:

• slăbiți complet șuruburile 1 și 2
• strângeți șuruburile la 20 Nm, apoi șuruburile 1 la 296±2° și șuruburile 2 la 301±2°
• slăbiți complet șuruburile 3, 4, 5, 6
• strângeți șuruburile cu 20 Nm, apoi șuruburile 3 - 243±2°,
• șurubul 4 - 322±2°, șurubul 5 - 296±2° și șurubul 6 - 301 ±2°,
• slăbiți complet șuruburile 7, 8, 9,10,
• strângeți șuruburile cu 20 Nm, apoi șuruburile 7 - 243±2°,
• șurubul 8 - 32212°, șurubul 9 - 296±2° și șurubul 10 - 301±2°,
• slăbiți complet șuruburile 11, 12, 13, 14,
• strângeți șuruburile la 20 N·m, apoi șurubul 11 la 243±2°, șurubul 12 la 322±2°, șurubul 13 la 296±2° și șurubul 14 la 301±2°,
• slăbiți complet șuruburile 15, 16, 17, 18,
• strângeți șuruburile la 20 Nm, apoi șuruburile 15 la 243±2°, șurubul 16 la 322±2°, șurubul 17 la 296±2° și șurubul 18 la 301±2°.

• Capacul chiulasei - 9
• Suport arbore cu came - 21
• Rolie arbore cu came* — 20 Nm + 90°
• Pompa de vid - 22
• Rolă întinzătoare curelei de distribuție - 30
• Rolie arbore cotit (cu Loctite Auloform)* — 25 Nm + 64±6°
• Capace curele de distribuție - 9
• Capac inferior bielei* — 20 Nm +70°
• Pompa de ulei - 19-23
• Baia de ulei - 9
• Pinionul pompei de ulei - 9
• Capac arbore cotit față - 9

Carcasa capacului rulmentului principal arborelui cotit:

• șuruburi centrale 20 Nm +140°
• șuruburi exterioare - 21

• Volant* — 60
• Pompă de apă - 20
• Galerie de admisie - 22
• Șuruburi de fixare a galeriei de admisie 6±2
• Suportul supapei de control al motorului cu turbină (cu Loctite Autoform) — 15

Conexiuni ale elementelor sistemului de răcire al unui motor cu turbină

• intrarea - 15
• ieșire - 10

• Conexiuni ale elementelor sistemului de lubrifiere al unui motor cu turbină - 20
• Turbocompresor la galeria de evacuare - 28
• Conducta de evacuare a turbocompresorului - 26
• Suport pentru turbocompresor și țeavă de eșapament - 21
• Colector de evacuare la chiulasa - 19
• Scut termic pentru motor cu turbină - 9
• Pompă de înaltă presiune - 22
• Fixarea scripetei pompei de înaltă presiune pe bucșă - 22
• Suport pentru pompa de inalta presiune - 22
• Rolie pompă de înaltă presiune - 90
• Conexiuni ale conductelor de înaltă presiune la pompa de înaltă presiune - 25
• Corp injector la chiulasa - 70±10
• Corp injector inferior - 80±10
• Bujii incandescente - 20
• Piuliță bobinei de încălzire - 4
• Opriți piulița spiralată - 2
• Rolă de pretensionare a curelei de transmisie atașată - 56
• Rola de tensionare a curelei de transmisie a unităților auxiliare - 40
• Șurub de fixare a suportului de suspensie pendul - 50-65
• Șurub de fixare a suportului brațului oscilant față dreapta pe motor — 48-65
• Bolt pentru fixarea suspensiei pendulului la cutia de viteze - 55-65
• Șurub de fixare a limitatorului de cursă a suspensiei pendulului — 50-55
• Șuruburi pentru fixarea capacului de protecție ondulat al arborelui de antrenare - 25
• Șuruburi de fixare a tijei de cuplu - 120-180
• Șuruburi de fixare a amortizorului inferior M16x200 - 200
• Piuliță superioară pentru montarea pernei de suspensie pendulului pe elementul lateral din față stânga — 55-80
• Piuliță de montare la capătul bielei - 40
• Piuliță de fixare a articulației sferice inferioare - 55
• Piuliță suport suspensie braț basculant față dreapta — 30—45
• Piuliță inferioară pentru montarea pernei de suspensie pendulului pe elementul lateral din față stânga — 100-125
• Piuliță pivotantă - 20
• Piuliță de fixare a flanșei de admisie a convertizorului catalitic - 22
• Piuliță de fixare a țevii de reparare a sistemului de evacuare - 25
• Șuruburi de fixare a roților - 100

*Șuruburi noi trebuie folosite în timpul instalării