Дизелови двигатели G8T — Технически данни (Renault Espace III)

• Тип двигател - G8T714, G8T716
• Диаметър на цилиндъра, мм - 87
• Ход на буталото, мм - 92
• Обем на цилиндъра, см³ - 2188
• Съотношение на компресия - 22:1
• Максимална мощност:

- CEE — 83 kW при 4500 min⁻¹

- DIN — 115 к.с при 4500 минути⁻¹

• Максимален въртящ момент:

- CEE 23,4 daNm при 2000 min⁻¹

- DIN 23,9 kgf·m при 2000 min⁻¹

Цилиндрова глава

Главата на цилиндъра е изработена от алуминиева сплав и включва легла и водачи на клапаните и предварителни горивни камери.

• Номинална височина на главата на цилиндъра между свързващите повърхности, mm - 147±0,08
• Максимално допустимо отклонение на равнината на повърхността, свързваща се с уплътнението, mm - 0,05
• Повторно шлифоване на главата на цилиндъра - не е предвидено
• Диаметър на отвора на горивната камера, mm — 36,6-36,0,25
• Диаметър на отвора на направляващата втулка на клапана, mm - 12

Гарнитура на цилиндровата глава

Уплътнението на главата на цилиндъра е направено от два стоманено подсилени слоя и има метален кант за отворите на цилиндрите

• Дебелина, mm — 1,75±0,05

Предварителни горивни камери

Предварителни горивни камери са монтирани в главата на цилиндъра.

• Изпъкналост спрямо равнината на повърхността, свързваща се с уплътнението, mm - 0-0,04
• Обем на предварителната горивна камера, см³ - 6,5±0,2

Седалки на клапани

Седлата на клапаните са притиснати в главата на цилиндъра

• Ширина на работната фаска, mm — 1,55-1,90
• Работен ъгъл на фаска - 90°

Външен диаметър, mm:

• всмукателни клапани - 32.6
• изпускателни клапани - 31.7

Водещи втулки на клапани

Водачите на клапаните са монтирани в главата на цилиндъра и са уплътнени с капачки за дефлектор на маслото

• Вътрешен диаметър, мм - 7
• Външен диаметър, mm — 12.02-12.03
• Разстояние от горния край на направляващата втулка до долната равнина на главата на цилиндъра, mm (виж фиг. 3.54) — 87,7 ±0,4

Клапани

12 клапана са монтирани перпендикулярно на повърхността на главата на цилиндъра и успоредни един на друг и се задвижват от разпределителен вал през кобилици с хидравлични тласъци

Работен ъгъл на фаска - 90°

Диаметър на плочата, mm:

• входен клапан 32.12
• изпускателен клапан 31.12

• Диаметър на пръта, mm — 6,96-6,98
• Вдлъбнатина на клапана, mm — 0,8-1,0

Повдигане на клапана, mm:

• всмукателен клапан - 10.50
• изпускателен клапан - 10.57

Клапанни пружини

Пружините на всмукателния и изпускателния клапан са идентични

• Диаметър на проводника, мм - 3,8
• Вътрешен диаметър, mm — 19±0,1
• Дължина в свободно състояние, mm — 48±2
• Дължина под товар 27±1,35 daN, mm — 39,7
• Дължина под товар 60.613 daN, mm - 29.2
• Дължина с напълно компресирани завои, мм - 27,7

Цилиндров блок

Двигателите използват цилиндрови блокове, изработени от чугун със сухи цилиндрови втулки.

Цилиндрични втулки.

• Диаметър на цилиндъра, мм - 87

Диаметър на ръкава, mm:

• клас 1 - 87 000-87 015
• клас 2 - 87.015-87.030

Едновременният монтаж на бутала от клас 1 и 2 е забранен

Движещи се елементи на двигателя

Колянов вал

Коляновият вал от кована стомана има 4 противотежести и се поддържа от 5 основни лагера.

• Радиален просвет, mm — 0,042-0,215
• Аксиален просвет, mm — 0,060-0,230
• Диаметър на шийката на мотовилката, mm — 47.975-47.991
• Диаметър на главната шийка, mm — 57,98-58,00
• Основна дебелина на щуповете за регулиране на аксиалната хлабина, mm — 2,3
• Не се предвижда повторно шлифоване на коляновия вал

Свързващи пръти

Стоманени I-образни биели с разделена долна глава и отвор за смазване на буталния болт.

• Аксиален просвет, mm — 0,22-0,40

Има 4 класа биели с различни разстояния между осите на горната и долната глава, mm:

• клас А - 149.88-149.89
• клас B - 149.89-149.90
• клас C - 149.90-149.91
• клас B - 149.91-149.92

• Аксиална хлабина на свързващите пръти върху коляновия щифт, mm - 0,220-0,402
• Ширина на черупките на биелните лагери, мм - 20,40-20,65

Бутала

Буталата са изработени от алуминиева сплав с вътрешно смазване и охлаждане, осигурено чрез пръскане на масло от дюзи, разположени в основата на цилиндровите втулки.

Марка - Colmar

Венецът на буталото съдържа горивна камера във формата на лист детелина.

• Изпъкналост на буталото, mm — 0,77 и 0,91

Диаметър, mm:

• бутало клас #1 - 87 000-87 015
• бутало клас #2 - 87.015-87.030

Диаметър на буталото, измерен на 22 mm от основата на полата, mm — 86,910

Хлабина между буталото и цилиндъра, mm:

• цилиндри 1,2 и 3 - 0,090
• цилиндър 4 - 0.100

Маркирайте върху буталото	Височина между оста и дъното на буталото, мм
Д	44,74-44,78
F	44,78-44,82
J	44,82-44,86
ДО	44,86-44,90
L	44,90-44,94
М	44.94—44,98

Бутални щифтове

Буталните щифтове са изработени от стомана със закалена повърхност, плаващ тип и закрепени в буталото с два задържащи пръстена.



Външен диаметър, мм - 31

Дължина, mm — 70,60

Бутални пръстени

Всяко бутало има три бутални пръстена

Дебелина на буталния пръстен, mm:

• горен компресионен пръстен - 2,5
• втори компресионен пръстен - 1.70
• пръстен за скрепиране на маслото - 2.50

Монтаж - заключва се под ъгъл 120° и маркировката "ТОП" нагоре

Междината на краищата на пръстена - Буталните пръстени се доставят предварително регулирани, така че не се препоръчва да регулирате междините на краищата на пръстена

Маховик

Двумасовият маховик е изработен от чугун и има зъбен венец. Маховика е закрепен към фланеца на коляновия вал със 7 болта и то само на една позиция. Маховикът се състои от два диска, свързани с пружини, което осигурява тяхното относително завъртане на 80°.

Газоразпределителен механизъм

Механизмът за синхронизация на клапаните се състои от разпределителен вал, задвижван от зъбен ремък

Време на клапана

• Забавяне на отварянето на всмукателния клапан след TDC,° - 5
• Закъснение при затваряне на всмукателния клапан след BDC,° -5
• Предварително отваряне на изпускателния клапан до BDC,° - 22
• Предварително затваряне на изпускателния клапан преди TDC,° - 5

Разпределителен вал

Разпределителният вал, монтиран в главата на цилиндъра, лежи върху 5 опорни лагера (№ 1 от страната на задвижването). Гърбиците на разпределителния вал задействат клапаните чрез кобилици и хидравлични компенсатори на хлабината (бутачи)

Аксиална хлабина, mm — 0,040-0,013

Ангренажен ремък

Обтягане - автоматично

Смяна на ангренажен ремък - на всеки 120 000 км пробег на автомобила или на всеки 5 години

Смазване

Двигателят се смазва под налягане от помпа, задвижвана от верига от коляновия вал. За почистване на двигателното масло се използва сменяем маслен филтър. За смазване и охлаждане на буталата се използват допълнителни пръскачки. Маслото се охлажда от топлообменник охлаждаща течност/масло при автомобили без климатик и топлообменник въздух/масло при автомобили с климатик, разположен близо до масления филтър.

Маслена помпа

Минимално налягане, създадено от помпата при температура на двигателното масло 80°C, bar:

• при 1000 минути⁻¹
• при 3000 минути⁻¹

Маслен филтър

• Резервният маслен филтър почиства двигателното масло в главния тръбопровод.
• Честота на смяна - при всяка смяна на двигателното масло

Система за смазване

• Капацитет (със смяна на филтъра), л - 7,2
• Моторно масло - SAE 10W40 или 15W40 спецификация CCMC-PD2 или ACEA B2-96/ BZ-96
• Честота на смяна: на всеки 15 000 км пробег на автомобила или всяка година

Охладителна система

Охладителната система е от затворен течен тип, използвайки смес от антифриз и вода като работна течност (за 4 сезона), и включва радиатор, разширителен съд, водна помпа, термостат и електрически задвижван вентилатор на радиатора, управляван от температурен датчик.

Автомобилите с климатик са оборудвани с два електрически задвижвани вентилатора на радиатора.

Радиатор

Радиаторът с хоризонтални тръби е изработен от алуминиева сплав и има пластмасови резервоари.

Разширителен съд

Разширителният съд се намира в горната дясна част на двигателното отделение.

Налягане на отваряне на капачката на разширителния резервоар, бар — 1,2

Термостат

Термостатът с разширяваща се восъчна капсула е монтиран в левия край на главата на цилиндъра.

• Начална температура на отваряне - 83°C
• Температура на пълно отваряне - 95°C
• Ход на клапана, мм - 7,5

Електрически вентилатор

Два вентилатора с електрическо задвижване са разположени пред радиатора.

Сензор за температура на вентилатора с електрическо задвижване

Температурният датчик се намира в долната лява част на радиатора.

• Температура на включване - 83°C
• Температура на изключване - 95°C

Водна помпа

Центробежната водна помпа тип лопатка се задвижва от шайбата на коляновия вал от ангренажния ремък.

Охлаждаща течност

Капацитет, л — 9

Препоръчителна охлаждаща течност - GLACEOL тип D за защита от замръзване до -25°C

Точка на замръзване на охлаждащата течност, °C:

• за страни с топъл и умерен климат - -25
• за страни със студен климат - -37

Сервизни интервали: проверявайте нивото на всеки 1500 км пробег на автомобила

Честота на смяна: на всеки 120 000 или на всеки 4 години

Въздушен филтър

Въздушният филтър използва сменяем хартиен филтърен елемент.

Честота на смяна: на всеки 30 000 км пробег на автомобила

Подгревни свещи

Ултра бързи подгревни свещи със скорост на повишаване на температурата до 850°C за 3-7 секунди

• Марка - LUCAS или BERU-BOSCH
• Диаметър, мм - 5
• Консумация на ток след 5 s нагряване, A — 15

Блок за предварително загряване

С функция за предварително и последващо загряване и управление на вентили KSB и ALFB

Тип - NAGARES

Усилване на въздуха

Въздухът е под налягане от турбокомпресор, който се задвижва от енергията на отработените газове. Системата за усилване на въздуха включва топлообменник въздух/въздух.

Турбокомпресор

Турбокомпресор с клапан за регулиране на налягането на усилване, чиято опора може да се охлажда с охлаждаща течност.

Марка и тип - GT17

Налягане на усилване към топлообменник въздух-въздух, mbar

• при честота на въртене на коляновия вал 2000 min⁻¹ 750±50
• при честота на въртене на коляновия вал 4300 min⁻¹ 865±25

Стойности на калибровъчното налягане, mbar	Ход на стеблото на клапана, mm
1115±45	1
1235±30	4

Резервоар за гориво

Резервоарът за гориво е изработен от пластмаса.

Капацитет, л — 80

Гориво - дизел

Филтър за фино гориво

Филтърът е оборудван с електрически нагревател и температурен датчик, който захранва нагревателя в зависимост от температурата на горивото.

Електрическият нагревател се включва, когато температурата на горивото е под 0±3°C и се изключва, когато горивото се загрее до 8±3°C.

Мощност на нагревателя, W — 150

Марка - Purflux

Честота на смяна: на всеки 30 000 км пробег на автомобила

Горивна помпа

Двигател G8T 714

Ротационна помпа с центробежен електронен регулатор и пневматично управление на оборотите на коляновия вал на празен ход.

Марка и тип - Bosch VE 4/9 F 2400 R708

Блокиране на помпата, когато буталото на 1-ви цилиндър е настроено на TDC, стойността на повдигане на буталото на помпата е 0,6±0,1 mm

Обороти на коляновия вал на двигателя, min⁻¹

• на празен ход - 725±25
• на бърз празен ход 850±25

Максимална скорост на коляновия вал на двигателя, min⁻¹

• без товар - 5 000±100
• с максимално натоварване - 4 500±100

Дим:

• официална стойност 2,88 ms⁻¹
• максимална стойност 3 ms⁻¹

Двигател G8T 716



Ротационна помпа с центробежен механичен регулатор и електромагнитен регулатор на изпреварването на момента на впръскване на студен двигател (KSB), управляван електромагнитно (ALFB) в зависимост от натоварването на двигателя и блок за забавяне на времето за предварително загряване на двигателя.

Марка и тип - без климатична система - Bosch R593 - с климатична система Bosch R593

Блокиране на помпата, когато буталото на 1-ви цилиндър е настроено на TDC, стойността на повдигане на буталото на помпата е 0,74±0,04 mm

Обороти на коляновия вал на двигателя, min⁻¹:

• на празен ход - 725±25
• при бърз празен ход - 850±25

Максимална честота на въртене на коляновия вал на двигателя, min⁻¹:

• без товар 5 000±100
• с максимално натоварване 4500±100

Дим:

• официална стойност 1,52 ms⁻¹
• максимална стойност 2,5 ms⁻¹

Дюзи

Двигател G8T 714

Марка и вид - Bosch DN OSD 313

Налягане на отваряне, bar — 145-160

Максимално допустимо отклонение, бар - 8

Инжекторно тяло на 1-ви цилиндър — със сензор за повдигане на иглата Инжекторно тяло на 2-ри, 3-ти и 4-ти цилиндър — Bosch KSA17 S103

Марка и тип - Bosch KSA 17 S42

Размери на тръбопроводите за подаване на гориво, mm:

• външен диаметър - 6
• вътрешен диаметър - 2,5
• - дължина
• цилиндър № 1 - 391
• цилиндри #2,3,4 — 400

Двигател G8T 716

Марка и вид - Bosch DN OSD 313

Налягане на отваряне, bar — 145-160

Максимално допустимо отклонение, бар - 8

Инжекторно тяло - Bosch KSA 17 S42

Размери на тръбопроводите за подаване на гориво, mm:

• външен диаметър - 6
• вътрешен диаметър - 2,5
• дължина - 400

Управление на двигателя G8T 714

Блок за управление на двигателя

Блокът за управление на двигателя е разположен на крилото от дясната страна на двигателното отделение. За да отговаря на стандартите Euro 96, двигателят G8T 714 е оборудван със стандартен блок за управление AS3.3. който изпълнява следните функции:

• контролира рециркулацията на отработените газове (EGR);
• управлява подгревни свещи;
• управлява електромагнитния клапан за бързи обороти на празен ход.
• контролира момента на впръскване на гориво

Сензор за положение на коляновия вал

Индуктивният сензор за положение на коляновия вал е монтиран на корпуса на скоростната кутия. Той предава информация за положението на коляновия вал към блока за управление на двигателя, за да регулира работните параметри на двигателя, да активира EGR и ускорен празен ход.

• Броят импулси на оборот на коляновия вал е 4
• Съпротивление, Ohm - 200-270

Сензор за температура на охлаждащата течност

Сензорът за температура на охлаждащата течност с отрицателен температурен коефициент (CTN) се намира в корпуса на термостата и има бял конектор. Той предава информация за температурата на охлаждащата течност към блока за управление на двигателя.

Съпротивление, ом:

• при температура 20°C — 3060-4045
• при температура 40°C — 1315-1600
• при 60°C - 670
• при температура 80°C — 300-370
• при температура 90°C — 210-270

Сензор за температура на въздуха на двигателя Сензорът за температура на въздуха на двигателя с отрицателен температурен коефициент (CTN) е монтиран на канала на корпуса на въздушния филтър. Той предава информация за температурата на въздуха, влизащ в двигателя, към блока за управление на двигателя.

Съпротивление, ом:

• при 0°C — 7470-11970
• при температура 20°C — 3060-4045
• при температура 40°C — 1315-1600
• при 60°C - 670

Потенциометър за положение на педала на газта

Потенциометърът за положение на педала на газта предава сигнал за напрежение към контролния блок, който е право пропорционален на ъгловото положение на педала на газта, което определя натоварването на двигателя. Захранва се с 5 V от контролния блок и е свързан към горивната помпа за високо налягане.

Изходно напрежение на датчика при напълно натиснат педал на газта, V — 4,5±0,1

Тип - Bosch

Сензор за атмосферно налягане

Сензор, свързан към контролния блок, измерва атмосферното налягане

Сензор за повдигане на иглата

Сензорът за повдигане на иглата, монтиран на инжектора на първия цилиндър, предава сигнал към контролния блок за началото на впръскването на гориво, въз основа на което се регулира моментът на впръскване на гориво.

Съпротивление, Ом — 100±20

Електромагнитен клапан за бързи обороти на празен ход Електромагнитният клапан за бързи обороти на празен ход се намира над стартера. Той контролира вакуума на системата за бърз ход, като го свързва към вакуумната помпа. Системата за бърз празен ход се активира, ако са изпълнени едновременно следните три условия - двигателят работи

• скорост на коляновия вал - по-малко от 1350 min⁻¹
• температура на охлаждащата течност - по-малко от 44°C

Съпротивление, Ohm - 50

Електромагнитен клапан за предварително управление на времето на впръскване

Клапанът ви позволява да регулирате момента на впръскване на гориво и по този начин впръскването на гориво в зависимост от режима, натоварването и температурата на охлаждащата течност.

Клапанът се намира под помпата за високо налягане и е свързан към три-щифтов конектор GHI. Стойността е максимална, ако вентилът не е захранван.

Съпротивление между контактите, Ohm:

• при температура 15-30°C — 13-18
• при температура 50-70°C — 14-22

EGR електромагнитен клапан

EGR електромагнитният клапан се управлява от блока за управление на двигателя и свързва вакуума, създаден от вакуумната помпа и системата EGR. Това определя количеството изгорели газове, подавани към всмукателната система в зависимост от отварянето на соленоидния клапан. Система тип RCO (циклично отваряне) отваря -GR вентила, когато токът преминава през електромагнитния вентил.

• 1.1 Amp - напълно отворен
• 0 Amp - пълно изключване
• Съпротивление, Ohm - 5

Сензор за вакуум на соленоиден клапан EGR

Сензорът е монтиран в управляващата верига и предава информация към контролния блок за средното налягане, приложено към EGR клапана.

Реле за подгревни свещи

Релето за подгревни свещи се намира в корпуса над блока за управление на двигателя и контролира предварителното загряване на двигателя. Релето подава напрежение към две подгревни свещи (1-3) и (2-4).

Управление на двигателя G8T 716

Блок за управление на двигателя

Блокът за управление на двигателя се намира от дясната страна на двигателното отделение близо до финия горивен филтър. За да отговаря на стандартите Euro 96, двигателят G8T 716 е оборудван с устройство T.R.R. - EGR (Временно забавяне на подгряването на двигателя и блока за управление на EGR Sagem) Блокът за управление изпълнява следните функции:

• контролира рециркулацията на отработените газове (EGR);
• активира на KSB помпа (електромагнитни регулатори на времето за впръскване на студен двигател) и ALFB преход към ниско натоварване и забавяне);
• управлява подгревни свещи (1-3 и 2-4);
• управлява електромагнитния клапан за бързи обороти на празен ход.

Сензор за положение на коляновия вал

Електромагнитният сензор за положение на коляновия вал е монтиран на корпуса на скоростната кутия.

Той предава информация за положението на коляновия вал към блока за управление на двигателя, за да регулира момента на впръскване на гориво и да активира EGR.

Съпротивление, Ом - 200-270

Сензор за температура на охлаждащата течност Сензорът за температура на охлаждащата течност с отрицателен температурен коефициент (CTN) се намира в корпуса на термостата и има бял конектор. Той предава информация за температурата на охлаждащата течност към блока за управление на двигателя.

Съпротивление, ом:

• при температура 20°C — 3060-4045
• при 40°C — 4315-1600
• при 60°C - 670
• при температура 80°C -300-370
• при температура 90°C — 210-270

Сензор за температура на въздуха на двигателя.

Сензорът за температура на входящия въздух на двигателя с отрицателен температурен коефициент (CTN) е монтиран на канала на корпуса на въздушния филтър. Той предава информация за температурата на въздуха, влизащ в двигателя, към блока за управление на двигателя.

Съпротивление, ом:

• при 0°C — 7470-11970
• при температура 20°C — 3060-4045
• при температура 40°C — 1315-1600
• при температура 60°C - 1200

Потенциометър за положение на педала на газта

Потенциометърът за положение на педала на газта предава сигнал за напрежение към контролния блок, който е право пропорционален на ъгловото положение на педала на газта, което определя натоварването на двигателя. Захранва се с 5 V от контролния блок и е свързан към горивната помпа за високо налягане.

Изходно напрежение на датчика при напълно натиснат педал на газта, V — 4,5±0,1

Тип - Bosch

Стойности на съпротивлението между контактите - Вижте двигателя G8T714

Сензор за атмосферно налягане

Сензор, свързан към контролния блок, измерва атмосферното налягане.

Електромагнитен клапан за предварително управление на времето на впръскване KSB

Електромагнитният клапан за предварителен синхрон на студено впръскване KSB се управлява от блока за управление на двигателя. Активира се при подаване на напрежение за поне 8 секунди след стартиране, след което се активира или деактивира в зависимост от различни параметри:

• температурата на въздуха при включване на запалването е в рамките на 10-50°C;
• в горната част активирането на KSB в зависимост от температурата на въздуха става значително по-късно, като по този начин времето за възбуждане на електромагнитния клапан се увеличава;
• във всички случаи KSB се деактивира, ако оборотите на двигателя превишат 2250 min⁻¹ и когато двигателят работи при пълно натоварване.

Захранващо напрежение, V - 12

Съпротивление на електромагнитния вентил, Ohm - 8

Електромагнитен клапан за бързи обороти на празен ход Електромагнитният клапан за бързи обороти на празен ход се намира над стартера и се управлява от блока за управление на двигателя. Той контролира вакуума на системата за бърз ход, като го свързва към вакуумната помпа. Тази връзка е налице само при двигатели, монтирани в автомобили с климатик. При подаване на напрежение системата за бърз празен ход се активира, ако температурата на въздуха е под 10°C. Функцията ще бъде отменена, когато температурата на охлаждащата течност се покачи до 60°C.

Съпротивление, Ohm - 50

Електромагнитен клапан за управление на двигателя със сензор за натоварване ALFB

Базиран на фактора на натоварване (LFB) има за цел да преобразува налягането в сигнал за напрежение по време на забавяне и условия на ниско натоварване, за да намали разхода на гориво. ECM управляваният електромагнитен клапан (AFLB) е устройство, което отменя функцията LFB, когато двигателят е студен.

Функционирането на ALFB зависи от различни параметри:

• температура на въздуха при включване на запалването;
• в горната част активирането на ALFB, в зависимост от температурата на въздуха, настъпва много по-късно. По този начин времето за възбуждане на електромагнитния клапан се увеличава;
• натоварване и скорост на коляновия вал: за почистване от мръсотия и шум, AFLB се активира: -ако температурата на охлаждащата течност е между 65°C и 80°C;
• ако оборотите на двигателя са между 1350 и 1900 минути⁻¹;
• във всички случаи ALFB се деактивира, ако скоростта на двигателя надвиши 3050 min⁻¹, когато двигателят работи при пълно натоварване.

Захранващо напрежение, V - 12

EGR електромагнитен клапан

EGR електромагнитният клапан се управлява от блока за управление на двигателя и свързва вакуума, създаден от вакуумната помпа и системата EGR. Това определя количеството изгорели газове, подавани към всмукателната система в зависимост от натоварването на двигателя, скоростта на коляновия вал, налягането във всмукателния колектор и температурата на въздуха и охлаждащата течност. Система тип RCO (циклично отваряне) отваря EGR клапана, когато токът преминава през соленоидния клапан.

• 1.1 Amp - напълно отворен
• 0 Amp - пълно изключване
• Между 0 и 1,1 - Ампер частично отворен

Съпротивление, Ohm - 5

Във всички случаи електромагнитният клапан на EGR е неактивен, ако.

• температура на въздуха под 19°C;
• температура на охлаждащата течност под 40°C;
• колата спира бавно в рамките на 20 секунди.

Реле за подгревни свещи

Релето за подгревни свещи се намира в корпуса над блока за управление на двигателя и управлява предварителното загряване на двигателя и електромагнитните клапани KSB и ALFB. Релето подава напрежение към две подгревни свещи (1-3) и (2-4).

Марка - Nagares

Консумативи

Име	Количество	Място на приложение
Rhodorseal 5661	Достатъчно за смазване	отвори за монтиране на щифтове на задвижващия вал
Уплътнител Loctite FRENBLOC	Достатъчно за смазване	Монтажни болтове на спирачния апарат
Уплътнител Loctite FRENETANCH	Достатъчно за смазване	Монтажен болт на шайбата на коляновия вал
MOLYKOTE BR 2 Паста за уплътняване на фуги на тръби на изпускателната система	Достатъчно за смазване	Издатина за кацане на главината за централния отвор на диска на колелото

Моменти на затягане, Nm

Монтажни болтове на цилиндровата глава (резбите и основата на главата трябва да се смазват с моторно масло), последователност на затягане от 1 до 18:

етап 1 - 20 Nm

стъпка 2 - завъртете ъгъла:

• номер 1,5,9,13,17 — 215±2°
• номер 2, 6,10,14,18 — 240±2°
• номер 3, 7,11,15 — 160±2°
• номер 4,8,12,16 — 246±2°

стъпка 3: Изчакайте три минути, докато уплътнението се стабилизира

етап 4:

• разхлабете напълно болтове 1 и 2
• затегнете болтовете до 20 Nm, след това болт 1 до 296±2° и болт 2 до 301±2°
• разхлабете напълно болтове 3, 4, 5, 6
• затегнете болтовете 20 Nm, след това болт 3 - 243±2°,
• болт 4 - 322±2°, болт 5 - 296±2° и болт 6 - 301 ±2°,
• разхлабете напълно болтове 7, 8, 9,10,
• затегнете болтовете 20 Nm, след това болт 7 - 243±2°,
• болт 8 - 32212°, болт 9 - 296±2° и болт 10 - 301±2°,
• разхлабете напълно болтове 11, 12, 13, 14,
• затегнете болтовете до 20 N·m, след това болт 11 до 243±2°, болт 12 до 322±2°, болт 13 до 296±2° и болт 14 до 301±2°,
• разхлабете напълно болтове 15, 16, 17, 18,
• затегнете болтовете до 20 Nm, след това болт 15 до 243±2°, болт 16 до 322±2°, болт 17 до 296±2° и болт 18 до 301±2°.

• Капак на цилиндровата глава - 9
• Опора на разпределителния вал - 21
• Ролка на разпределителния вал* — 20 Nm + 90°
• Вакуум помпа - 22
• Валяк теглително устройство времето колан с фст — 30
• Ролба на коляновия вал (с Loctite Auloform)* — 25 Nm + 64±6°
• Корпуси на зъбния ремък на газоразпределителния механизъм - 9
• Долна капачка на биела* — 20 Nm +70°
• Маслена помпа - 19-23
• Маслен съд - 9
• Зъбно колело на маслената помпа - 9
• Преден капак на коляновия вал - 9

Корпус на капачката на основния лагер на коляновия вал:

• централни болтове 20 Nm +140°
• външни болтове - 21 бр

• Маховик* — 60
• Водна помпа - 20
• Всмукателен колектор - 22
• Монтажни шпилки на всмукателния колектор 6±2
• Скоба на управляващия клапан на турбинния двигател (с Loctite Autoform) — 15

Връзки на елементи от охладителната система на турбинен двигател

• вход - 15
• изход - 10

• Връзки на елементи от системата за смазване на турбинен двигател - 20
• Турбокомпресор към изпускателен колектор - 28
• Изходяща тръба на турбокомпресора - 26
• Турбокомпресор и опорна скоба на изпускателната тръба - 21
• Изпускателен колектор към цилиндрова глава - 19
• Термичен щит на турбинния двигател - 9
• Помпа за високо налягане - 22
• Закрепване на шайбата на помпата за високо налягане към втулката - 22
• Опорна скоба за помпа за високо налягане - 22
• Ролка на помпата за високо налягане - 90
• Тръбни връзки за високо налягане към помпата за високо налягане - 25
• Инжекторно тяло към цилиндрова глава - 70±10
• Долно тяло на инжектора - 80±10
• Подгревни свещи - 20 бр
• Гайка на бобината на нагревателя - 4
• Стопорна спираловидна гайка - 2
• Обтегач на задвижващ ремък на приспособлението - 56
• Опъваща ролка на задвижващия ремък на спомагателните агрегати - 40
• Болт за закрепване на конзола на махало - 50-65
• Болт за закрепване на предна дясна скоба за монтиране на люлеещо се рамо на двигателя — 48-65
• Болт за закрепване на окачването на махалото към скоростната кутия - 55-65
• Монтажен болт на ограничителя на хода на махалото — 50-55
• Болтове за закрепване на гофрирания защитен капак на задвижващия вал - 25 бр
• Монтажни болтове на въртящия момент - 120-180
• Монтажни болтове на долния амортисьор M16x200 - 200
• Горна гайка за монтиране на възглавницата на махало окачване на предна лява странична греда — 55-80
• Монтажна гайка на накрайника на кормилната щанга - 40
• Гайка за закрепване на долна сферична връзка - 55
• Гайка на скобата на окачването на предния десен шарнир — 30—45
• Долна гайка за монтиране на възглавницата на окачването на махалото на предната лява странична греда — 100-125
• Въртяща се гайка - 20
• Закрепваща гайка на входния фланец на катализатора - 22
• Гайка за закрепване на тръбата за ремонт на изпускателната система - 25
• Болтове за закрепване на колела - 100 бр

*По време на монтажа трябва да се използват нови болтове