- Тип двигател - G8T714, G8T716
- Диаметър на цилиндъра, mm - 87
- Ход на буталото, mm - 92
- Обем на цилиндъра, cm3 - 2188
- Съотношение на компресия - 22:1
- Максимална мощност:
- CEE - 83 kW при 4500 минути-1
- DIN - 115 к.с. при 4500 минути-1
- Максимален въртящ момент:
- CEE 23,4 daNm при 2000 минути-1
- DIN 23,9 kgf-m при 2000 минути-1
Цилиндрична глава
Главата на цилиндъра е изработена от алуминиева сплав и включва легла и водачи на клапани и камери за предварително горене.
- Номинална височина на главата на цилиндъра между свързващите повърхности, mm - 147±0,08
- Максимално допустимо отклонение на равнината на повърхността, свързваща се с уплътнението, mm - 0,05
- Повторно шлифоване на главата на цилиндъра - не е предвидено
- Диаметър на отвора за горивната камера, мм - 36,6-36,0,25
- Диаметър на отвора за водача на клапана, mm - 12
Гарнитура на цилиндровата глава
Уплътнението на главата на цилиндъра е направено от два подсилени стоманени слоя и има метална обвивка на отворите на цилиндъра
- Дебелина, mm - 1,75±0,05
Предварителни горивни камери
Предварителни горивни камери са монтирани в главата на цилиндъра.
- Изпъкналост спрямо равнината на повърхността, свързваща се с уплътнението, mm - 0-0,04
- Обем на предварителната горивна камера, cm3 - 6,5±0,2
Седалки на клапани
Седалките на клапаните са притиснати в главата на цилиндъра
- Ширина на работната фаска, мм - 1,55-1,90
- Работен ъгъл на фаска - 90°
Външен диаметър, mm:
- всмукателни клапани - 32.6
- изпускателни клапани - 31.7
Водачи на клапани
Водачите на клапаните са монтирани в главата на цилиндъра и са уплътнени с маслени уплътнения
- Вътрешен диаметър, mm - 7
- Външен диаметър, mm - 12.02-12.03
- Разстояние от горния край на направляващата втулка до долната равнина на главата на цилиндъра, mm (виж фиг. 3.54) — 87,7 ±0,4
Клапани
12 клапана са монтирани перпендикулярно на плоската повърхност на главата на цилиндъра и успоредни един на друг, задвижвани от разпределителния вал чрез кобилици с хидравлични тласкачи
Работен ъгъл на фаска - 90°
Диаметър на плочата, mm:
- всмукателен клапан 32.12
- изпускателен клапан 31.12
- Диаметър на пръта, мм - 6,96-6,98
- Потъване на клапана, мм - 0,8-1,0
Повдигане на клапана, mm:
- всмукателен клапан - 10.50
- изпускателен клапан - 10.57
Клапанни пружини
Пружините на всмукателния и изпускателния клапан са идентични
- Диаметър на телта, мм - 3,8
- Вътрешен диаметър, мм - 19±0,1
- Свободна дължина, mm - 48±2
- Дължина под товар 27±1,35 daN,mm - 39,7
- Дължина под товар 60.613 daN, mm - 29.2
- Дължина с напълно компресирани завои, mm - 27,7
Цилиндров блок
Двигателите използват цилиндрови блокове, изработени от чугун със сухи цилиндрови втулки.
Цилиндрични втулки.
- Диаметър на цилиндъра, mm - 87
Диаметър на ръкава, mm:
- клас 1 - 87 000-87 015
- клас 2 - 87.015-87.030
Едновременният монтаж на бутала от клас 1 и 2 е забранен
Движещи се части на двигателя
Колянов вал
Коляновият вал от кована стомана има 4 противотежести и се поддържа от 5 основни лагера.
- Радиална хлабина, мм - 0,042-0,215
- Аксиална хлабина, мм - 0,060-0,230
- Диаметър на биелните шийки, mm - 47.975-47.991
- Диаметър на главните шийки, mm - 57.98-58.00
- Основна дебелина на пипа за регулиране на осовия луфт, mm - 2,3
- Не се предвижда повторно шлифоване на коляновия вал
Свързващи пръти
Стоманени I-образни биели с долна разделна глава и отвор за смазване на буталния болт.
- Аксиална луфт, мм - 0,22-0,40
Има 4 класа биели с различни разстояния между осите на горната и долната глава, mm:
- клас А - 149.88-149.89
- клас B - 149.89-149.90
- клас C - 149.90-149.91
- клас B - 149.91-149.92
- Аксиална хлабина на свързващи пръти на колянови щифтове, mm - 0,220-0,402
- Ширина на черупките на биелните лагери, mm - 20,40-20,65
Бутала
Буталата са изработени от алуминиева сплав с вътрешно смазване и охлаждане, осигурено от пръскане на масло от дюзи, разположени в основата на цилиндровите втулки.
Марка: Colmar
Венецът на буталото включва горивна камера във формата на лист детелина.
- Изпъкналост на буталото, мм - 0,77 и 0,91
Диаметър, mm:
- бутало клас No1 - 87 000-87 015
- бутало клас No2 - 87.015-87.030
Диаметър на буталото, измерен на разстояние 22 mm от основата на полата, mm - 86.910
Разстояние между буталото и цилиндъра, mm:
- цилиндри 1,2 и 3 - 0,090
- цилиндър 4 - 0.100
Маркирайте върху буталото | Височина между оста и дъното на буталото, мм |
д | 44,74-44,78 |
F | 44,78-44,82 |
J | 44,82-44,86 |
ДА СЕ | 44,86-44,90 |
L | 44,90-44,94 |
М | 44.94—44,98 |
Бутални щифтове
Буталните щифтове са изработени от закалена стомана, от плаващ тип и са закрепени в буталото с два задържащи пръстена.
Външен диаметър, mm - 31
Дължина, mm - 70.60
Бутални пръстени
Всяко бутало има три бутални пръстена
Дебелина на буталния пръстен, mm:
- горен компресионен пръстен - 2,5
- втори компресионен пръстен - 1.70
- пръстен за скрепиране на маслото - 2.50
Монтаж - брави под ъгъл 120°и маркировка «ВРЪХ» нагоре
Хлабина в ключалката - буталните пръстени се доставят предварително регулирани, поради което не се препоръчва да регулирате пролуките в ключалките на пръстените
Маховик
Двумасовият маховик е изработен от чугун и има назъбен венец. Маховика е закрепен към фланеца на коляновия вал със 7 болта и то само на една позиция. Маховикът се състои от два диска, свързани с пружини, което осигурява тяхното относително завъртане на 80°.
Газоразпределителен механизъм
Газоразпределителният механизъм се състои от разпределителен вал, задвижван от зъбен ремък
Време на клапана
- Забавяне на отварянето на всмукателния клапан след TDC,°- 5
- Закъснение при затваряне на всмукателния клапан след BDC,°-5
- Предварително отваряне на изпускателния клапан до BDC,°- 22
- Предварително затваряне на изпускателния клапан до TDC,°- 5
Разпределителен вал
Разпределителният вал, монтиран в главата на цилиндъра, лежи върху 5 опорни лагера (№ 1 от страната на задвижващия механизъм). Гърбиците на разпределителния вал управляват клапаните чрез кобилици и хидравлични регулатори (тласкачи)
Аксиална хлабина, мм - 0,040-0,013
Задвижване със зъбен ремък газоразпределителен механизъм
Опън - автоматичен
Смяна на ангренажен ремък - на всеки 120 000 км пробег на автомобила или на всеки 5 години
Смазване
Двигателят се смазва под налягане от помпа, задвижвана от верига от коляновия вал.За почистване на маслото на двигателя се използва сменяем маслен филтър. За смазване и охлаждане на буталата се използват допълнителни пръскачки. Маслото се охлажда от топлообменник охлаждаща течност/масло при автомобили без климатична система и от топлообменник въздух/масло при автомобили с климатична система, разположен близо до масления филтър.
Маслена помпа
Минимално налягане, създадено от помпата при температура на двигателното масло 80°C, bar:
- при 1000 минути-1
- при 3000 минути-1
Маслен филтър
- Резервният маслен филтър почиства маслото на двигателя в главния тръбопровод.
- Честота на смяна: всеки път, когато сменяте маслото на двигателя
Система за смазване
- Капацитет (със смяна на филтъра), л - 7,2
- Двигателно масло - SAE 10W40 или 15W40 спецификация CCMC-PD2 или ACEA B2-96/VZ-96
- Честота на смяна: на всеки 15 000 км пробег на автомобила или всяка година
Охладителна система
Система за течно охлаждане от затворен тип, използваща смес от антифриз и вода като работна течност (за 4 сезона), и включва радиатор, разширителен съд, водна помпа, термостат и електрически задвижван вентилатор на радиатора, управляван от температурен датчик.
При автомобили с климатик има два електрически задвижвани вентилатора на радиатора.
Радиатор
Радиаторът с хоризонтални тръби е изработен от алуминиева сплав и има пластмасови резервоари.
Разширителен съд
Разширителният съд се намира в горната дясна част на двигателното отделение.
Налягане на отваряне на пробката на разширителния съд, bar - 1,2
Термостат
В левия край на главата на цилиндъра е монтиран термостат с разширяваща се восъчна капсула.
- Начална температура - 83°C
- Температура на пълно отваряне - 95°C
- Ход на клапана, мм - 7,5
Вентилатор с електрическо задвижване
Два вентилатора с електрическо задвижване са разположени пред радиатора.
Сензор за температура на вентилатора с електрическо задвижване
Температурният датчик се намира в долната лява част на радиатора.
- Температура на включване - 83°C
- Температура на изключване - 95°C
Водна помпа
Лопатковата центробежна водна помпа се задвижва от шайбата на коляновия вал чрез зъбен ремък.
Антифриз
Капацитет, l - 9
Препоръчителна охлаждаща течност: GLACEOL тип D за защита от замръзване до -25°C
Температура на замръзване на охлаждащата течност,°C:
- за страни с топъл и умерен климат - -25
- за страни със студен климат - -37
Честота на поддръжка - проверка на нивото на всеки 1500 км пробег на автомобила
Честота на смяна: на всеки 120 000 или на всеки 4 години
Въздушен филтър
Въздушният филтър използва сменяем хартиен филтърен елемент.
Честота на смяна: на всеки 30 000 км пробег на автомобила
Подгряващи свещи
Свръхвисокоскоростни подгревни свещи със скорост на повишаване на температурата до 850°C за 3-7 секунди
- Марка - LUCAS или BERU-BOSCH
- Диаметър, mm - 5
- Консумация на ток след 5 s нагряване, A - 15
Блок за подгряване
С функция за предварително и последващо загряване и управление на вентили KSB и ALFB
Тип - NAGARES
Усилване на въздуха
Въздухът е под налягане от турбокомпресор, задвижван от енергията на отработените газове. Системата за зареждане с въздух включва топлообменник въздух/въздух.
Турбокомпресор
Турбокомпресор с клапан за регулиране на налягането на зареждане, чиято опора може да се охлажда с охлаждаща течност.
Марка и тип - GT17
Налягане на усилване към топлообменник въздух-въздух, mbar
- при честота на въртене на коляновия вал 2000 min-1 750±50
- при скорост на коляновия вал 4300 min-1 865±25
Стойности на калибровъчното налягане, mbar | Движение на стеблото на клапана, mm |
1115±45 | 1 |
1235±30 | 4 |
Резервоар за гориво
Резервоарът за гориво е изработен от пластмаса.
Капацитет, l - 80
Гориво - дизел
Филтър за фино гориво
Филтърът е оборудван с електрически нагревател и температурен датчик, който осигурява захранване на нагревателя в зависимост от температурата на горивото.
Електрическият нагревател се включва, когато температурата на горивото е под 0±3°C и се изключва, когато горивото се загрее до 8±3°C.
Мощност на нагревателя, W — 150
Марка – Purflux
Честота на смяна: на всеки 30 000 км пробег на автомобила
Горивна помпа
Двигател G8T 714
Ротационна помпа с центробежен електронен регулатор и пневматично управление на празен ход.
Марка и тип - Bosch VE 4/9 F 2400 R708
Блокиране на помпата при монтиране на буталото на 1-ви цилиндър в TDC; размерът на повдигане на буталото на помпата е 0,6±0,1 mm
Обороти на коляновия вал на двигателя, мин-1
- на празен ход - 725±25
- на бърз празен ход 850±25
Максимална честота на въртене на коляновия вал на двигателя, min-1
- без товар - 5 000±100
- с максимално натоварване - 4 500±100
Димност:
- официална стойност 2,88 ms-1
- максимална стойност 3 ms-1
Двигател G8T 716
Ротационна помпа с центробежен механичен регулатор и електромагнитен регулатор за изпреварване на момента на впръскване на студен двигател (KSB), управлявани електромагнитно (ALFB) в зависимост от натоварването на двигателя и единицата за забавяне на времето за предварително загряване на двигателя.
Марка и тип - без климатична система - Bosch R593 - с климатична система Bosch R593
Блокиране на помпата при монтиране на буталото на 1-ви цилиндър в TDC, размерът на повдигане на буталото на помпата е 0,74±0,04 mm
Обороти на коляновия вал на двигателя, мин-1:
- на празен ход - 725±25
- при бърз празен ход - 850±25
Максимални обороти на коляновия вал на двигателя, min-1:
- празен ход 5000±100
- с максимално натоварване 4,500±100
Димност:
- официална стойност 1,52 ms-1
- максимална стойност 2,5 ms-1
Инжектори
Двигател G8T 714
Марка и вид - Bosch DN OSD 313
Налягане на отваряне, bar - 145-160
Максимално допустимо отклонение, бар - 8
Инжекторно тяло на 1-ви цилиндър - сензор за повдигане на иглата Инжекторно тяло на 2-ри, 3-ти и 4-ти цилиндър - Bosch KSA17 S103
Марка и тип - Bosch KSA 17 S42
Размери на тръбопроводите за подаване на гориво, mm:
- външен диаметър - 6
- вътрешен диаметър - 2,5
- - дължина
- цилиндър № 1 - 391
- цилиндри № 2,3,4 - 400
Двигател G8T 716
Марка и вид - Bosch DN OSD 313
Налягане на отваряне, bar - 145-160
Максимално допустимо отклонение, бар - 8
Инжекторно тяло - Bosch KSA 17 S42
Размери на тръбопроводите за подаване на гориво, mm:
- външен диаметър - 6
- вътрешен диаметър - 2,5
- дължина - 400
Управление на двигателя G8T 714
Блокът за управление на двигателя
Блокът за управление на двигателя се намира на калника от дясната страна на двигателното отделение. За да отговаря на стандартите Euro 96, двигателят G8T 714 е оборудван със стандартен блок за управление AS3.3. който изпълнява следните функции:
- контролира рециркулацията на отработените газове (EGR);
- управлява подгревни свещи;
- управлява електромагнитния клапан за бърз празен ход.
- контролира момента на впръскване на гориво
Сензор за положението на коляновия вал
Индуктивният сензор за положение на коляновия вал е монтиран на корпуса на скоростната кутия. Той предава информация за положението на коляновия вал към блока за управление на двигателя, за да регулира работните параметри на двигателя, да активира EGR и ускорен празен ход.
- Брой импулси за оборот на коляновия вал - 4
- Съпротивление, Ohm - 200-270
Сензор за температура на охлаждащата течност
NTC сензор за температура на охлаждащата течност (CTN) монтиран в корпуса на термостата и има бял конектор. Той предава информация за температурата на охлаждащата течност към блока за управление на двигателя.
Съпротивление, ом:
- при температура 20°С - 3060-4045
- при температура 40°С - 1315-1600
- при температура 60°C - 670
- при температура 80°С - 300-370
- при температура 90°С - 210-270
Сензор за температура на въздуха на двигателя Сензор за температура на въздуха на двигателя с отрицателен температурен коефициент (CTN) монтиран на канала на корпуса на въздушния филтър. Той предава информация на блока за управление на двигателя за температурата на въздуха, влизащ в двигателя.
Съпротивление, ом:
- при температура 0°С - 7470-11970
- при температура 20°С - 3060-4045
- при температура 40°С - 1315-1600
- при температура 60°C - 670
Потенциометър за положение на педала на газта
Потенциометърът за положение на педала на газта предава на управляващия блок сигнал за напрежение, право пропорционален на ъгловото положение на педала на газта, което определя натоварването на двигателя. Захранва се с 5 V от контролния блок и е монтиран на горивната помпа за високо налягане.
Изходно напрежение на датчика при напълно натиснат педал на газта, V - 4,5±0,1
Тип - Bosch
Сензор за атмосферно налягане
Сензор, свързан към контролния блок, измерва атмосферното налягане
Сензор за повдигане на иглата
Сензорът за повдигане на иглата, инсталиран на инжектора на първия цилиндър, предава сигнал към контролния блок за началото на впръскването на гориво, въз основа на което се регулира времето за впръскване на гориво.
Съпротивление, Ом — 100±20
Електромагнитен клапан за бърз празен ход Електромагнитният клапан за бърз празен ход се намира над стартера. Той контролира вакуума на системата за бърз празен ход, като го свързва към вакуумната помпа. Системата за бърз празен ход се активира, ако са изпълнени едновременно следните три условия - двигателят работи
- скорост на въртене на коляновия вал - по-малко от 1350 минути-1
- температура на охлаждащата течност - по-малко от 44°C
Съпротивление, Ohm - 50
Електромагнитен клапан за регулиране на времето за впръскване
Клапанът ви позволява да регулирате времето на впръскване на гориво и по този начин впръскване на гориво в зависимост от режима, натоварването и температурата на охлаждащата течност.
Вентилът се намира под помпата за високо налягане и е свързан с три-щифтов конектор GHI. Стойността е максимална, ако вентилът не е захранван.
Съпротивление между контактите, Ohm:
- при температура 15-30°C - 13-18
- при температура 50-70°С - 14-22
EGR електромагнитен клапан
EGR електромагнитният клапан се управлява от блока за управление на двигателя и свързва вакуума, създаден от вакуумната помпа и системата EGR. Това определя количеството изгорели газове, подавани към всмукателната система в зависимост от отварянето на соленоидния клапан. Система тип RCO (циклично отваряне) отваря -GR вентила, когато токът преминава през соленоидния вентил.
- 1.1 ампера - напълно отворен
- 0 ампера - пълно изключване
- Съпротивление, Ом - 5
Сензор за вакуум на соленоиден клапан EGR
Сензорът е монтиран в управляващата верига и предава информация към контролния блок за средното налягане, приложено към EGR клапана.
Реле за подгревни свещи
Релето за подгревни свещи се намира в корпуса над блока за управление на двигателя и контролира предварителното загряване на двигателя. Релето подава напрежение към двете подгревни свещи (1-3) И (2-4).
G8T 716 Управление на двигателя
Блокът за управление на двигателя
Блокът за управление на двигателя се намира от дясната страна на двигателното отделение близо до финия горивен филтър. За да отговаря на стандартите Euro 96, двигателят G8T 716 е оборудван с устройство T.R.R. -EGR (Времезакъснение за предварително загряване на двигателя и блок за управление на Sagem EGR) Блокът за управление изпълнява следните функции:
- контролира рециркулацията на отработените газове (EGR);
- активира на помпата KSB (електромагнитни регулатори за изпреварване на момента на впръскване на студен двигател) и ALFB преход към ниско натоварване и забавяне);
- управлява подгревни свещи (1-3 и 2-4);
- управлява електромагнитния клапан за бърз празен ход.
Сензор за положението на коляновия вал
Електромагнитният сензор за положение на коляновия вал е монтиран на корпуса на скоростната кутия.
Той предава информация към блока за управление на двигателя за позицията на коляновия вал, за да регулира момента на впръскване на гориво и да активира EGR.
Съпротивление, Ohm - 200-270
Сензор за температура на охлаждащата течност NTC Сензор за температура на охлаждащата течност (CTN) монтиран в корпуса на термостата и има бял конектор. Той предава информация за температурите на охлаждащата течност към блока за управление на двигателя.
Съпротивление, ом:
- при температура 20°С - 3060-4045
- при температура 40°С - 4315-1600
- при температура 60°C - 670
- при температура 80°С -300-370
- при температура 90°С - 210-270
Температурен сензор за въздух, влизащ в двигателя.
Сензор за температура на въздуха на двигателя с отрицателен температурен коефициент (CTN) монтиран на канала на корпуса на въздушния филтър. Той предава информация на блока за управление на двигателя за температурата на въздуха, влизащ в двигателя.
Съпротивление, ом:
- при температура 0°С - 7470-11970
- при температура 20°С - 3060-4045
- при температура 40°С - 1315-1600
- при температура 60°C - 1200
Потенциометър за положение на педала на газта
Потенциометърът за положение на педала на газта предава на управляващия блок сигнал за напрежение, право пропорционален на ъгловото положение на педала на газта, което определя натоварването на двигателя. Захранва се с 5 V от блока за управление и е монтиран на горивната помпа за високо налягане.
Изходно напрежение на датчика при напълно натиснат педал на газта, V - 4,5±0,1
Тип - Bosch
Стойности на контактното съпротивление - Вижте G8T714 Мотор
Сензор за атмосферно налягане
Сензор, свързан към контролния блок, измерва атмосферното налягане.
Електромагнитен клапан за регулиране на времето за впръскване напред KSB
Електромагнитният клапан за регулиране на момента на впръскване на студен двигател KSB се управлява от блока за управление на двигателя. Активира се чрез подаване на напрежение за минимум 8 секунди след стартиране, след което се активира или деактивира в зависимост от различни параметри:
- температурата на въздуха при включено запалване е в диапазона 10-50°C;
- в горната част активирането на KSB, в зависимост от температурата на въздуха, става много по-късно, така че времето за активиране на електромагнитния клапан се увеличава;
- Във всички случаи KSB се дезактивира, ако скоростта на коляновия вал превиши 2250 rpm-1 и когато двигателят работи при пълно натоварване.
Захранващо напрежение, V - 12
Съпротивление на електромагнитен клапан, Ohm - 8
Електромагнитен клапан за бърз празен ход Електромагнитният клапан за бърз празен ход се намира над стартера и се управлява от блока за управление на двигателя. Той контролира вакуума на системата за бърз ход, като го свързва към вакуумната помпа. Тази връзка е налице само при двигатели, монтирани в автомобили с климатик. При подаване на напрежение системата за бърз празен ход се активира, ако температурата на въздуха е под 10°C. Функцията ще бъде отменена веднага щом температурата на охлаждащата течност се покачи до 60°C.
Съпротивление, Ом - 50
Зависещ от натоварването електромагнитен клапан за управление на двигателя ALFB
Зависимост от хидравлично натоварване (LFB) има за цел да преобразува налягането в сигнал за напрежение по време на забавяне и ниско натоварване, за да намали разхода на гориво. Електромагнитен клапан (AFLB), управляван от блока за управление на двигателя, е устройство, което отменя функционирането на LFB, когато двигателят е студен.
Функционирането на ALFB зависи от различни параметри:
- температура на въздуха при включване на запалването;
- в горната част активирането на ALFB, в зависимост от температурата на въздуха, настъпва много по-късно. По този начин времето за възбуждане на електромагнитния клапан се увеличава;
- натоварване и обороти на двигателя: от съображения за замърсяване и премахване на шума, AFLB се активира: - ако температурата на охлаждащата течност е между 65°C и 80°C;
- ако оборотите на двигателя са между 1350 и 1900 минути-1;
- Във всички случаи ALFB се деактивира, ако скоростта на двигателя надвиши 3050 rpm-1, когато двигателят работи при пълно натоварване.
Захранващо напрежение, V - 12
EGR електромагнитен клапан
EGR електромагнитният клапан се управлява от блока за управление на двигателя и свързва вакуума, създаден от вакуумната помпа и системата EGR. Това определя количеството изгорели газове, подавани към всмукателната система в зависимост от натоварването на двигателя, скоростта на двигателя, налягането във всмукателния колектор и температурите на въздуха и охлаждащата течност. Система тип RCO (циклично отваряне) отваря EGR клапана, когато ток тече през соленоидния клапан.
- 1.1 ампера - напълно отворен
- 0 ампера - пълно изключване
- Между 0 и 1,1 - Ампер частично отваряне
Съпротивление, Ohm - 5
Във всички случаи електромагнитният клапан на EGR е неактивен, ако.
- температура на въздуха под 19°C;
- температура на охлаждащата течност под 40°C;
- колата бавно спира за 20 секунди.
Реле за подгревни свещи
Релето за подгревни свещи се намира в корпуса над блока за управление на двигателя и управлява предварителното загряване на двигателя и електромагнитните клапани KSB и ALFB. Релето подава напрежение към двете подгревни свещи (1-3) И (2-4).
Марка – Nagares
Консумативи
Име | Количество | Място на приложение |
Rhodorseal 5661 | Достатъчно за смазване | отвори за монтиране на щифтове на задвижващия вал |
Уплътнител Loctite FRENBLOC | Достатъчно за смазване | Монтажни болтове на спирачния апарат |
Уплътнител Loctite FRENETANCH | Достатъчно за смазване | Болт на ролката на коляновия вал |
MOLYKOTE BR 2 Паста за уплътняване на тръбни фуги в системи за отработени газове | Достатъчно за смазване | Монтажна издатина на главината под централния отвор на джантата |
Моменти на затягане, Nm
Болтове на цилиндровата глава (резбите и основата на главата трябва да се смазват с двигателно масло), последователност на затягане от 1 до 18":
Етап 1 - 20 Nm
Етап 2 - завийте на ъгъла:
- номер 1,5,9,13,17 — 215± 2°
- номер 2, 6,10,14,18 — 240± 2°
- номер 3, 7,11,15 — 160±2°
- номер 4,8,12,16 — 246± 2°
Етап 3 изчакайте три минути, за да се стабилизира уплътнението
4-ти етап:
- разхлабете напълно болтове 1 и 2
- затегнете болтовете до 20 Nm, след това болт 1 - 296±2°и болт 2 - 301±2°
- разхлабете напълно болтове 3, 4, 5, 6
- затегнете болтовете до 20 Nm, след това болт 3 - 243±2°,
- болт 4 - 322±2°, болт 5 - 296±2°и болт 6 - 301±2°,
- Разхлабете напълно болтове 7, 8, 9,10,
- затегнете болтовете до 20 Nm, след това болт 7 - 243±2°,
- болт 8 - 32212°, болт 9 - 296±2°и болт 10 - 301±2°,
- Разхлабете напълно болтове 11, 12, 13, 14,
- затегнете болтовете - 20 Nm, след това болт 11 - 243±2°, болт 12 - 322±2°, болт 13 - 296±2°и болт 14-301±2°,
- Разхлабете напълно болтове 15, 16, 17, 18,
- затегнете болтовете - 20 N−m, след това болт 15 - 243±2°, болт 16 - 322±2°, болт 17 - 296±2°и болт 18 - 301±2°.
- Капак на цилиндровата глава - 9
- Опора на разпределителния вал - 21
- Ролка на разпределителния вал* - 20 Nm + 90°
- Вакуум помпа - 22
- Обтегателна ролка за ангренажен ремък - 30
- Ролба на коляновия вал (с Loctite Auloform) * — 25 Nm + 64±6°
- Корпуси на ангренажен ремък - 9
- Долен капак на мотовилката* — 20 Nm +70°
- Маслена помпа - 19-23
- Маслен картер - 9
- Зъбно колело на маслената помпа - 9
- Преден капак на коляновия вал - 9
Корпус на капачката на основния лагер на коляновия вал:
- централни болтове 20 Nm +140°
- външни болтове - 21 бр
- Маховик* — 60
- Водна помпа - 20
- Всмукателен колектор - 22
- Монтажни шпилки на всмукателния колектор 6±2
- Скоба на контролния клапан на турбинния двигател (с Loctite Autoform) — 15
Съединения на елементите на охладителната система на турбинния двигател
- вход – 15
- изход - 10
- Връзки на елементи на системата за смазване на турбинния двигател - 20
- Турбокомпресор към изпускателен колектор - 28
- Изходяща тръба на турбокомпресора - 26
- Носеща скоба за турбокомпресор и изпускателна тръба - 21
- Изпускателен колектор към цилиндрова глава - 19
- Термичен екран на турбинния двигател - 9
- Помпа за високо налягане - 22
- Закрепване на шайбата на помпата за високо налягане към втулката - 22
- Опорна скоба на помпата за високо налягане - 22
- Ролка на помпата за високо налягане - 90
- Тръбни връзки за високо налягане към помпа за високо налягане - 25
- Инжекторно тяло към цилиндрова глава - 70±10
- Долно тяло на дюзата - 80±10
- Подгревни свещи - 20 бр
- Спирална гайка на нагревателя - 4
- Стопорна спираловидна гайка - 2
- Ролка за обтягане на спомагателния задвижващ ремък - 56
- Обтегателна ролка за задвижващ ремък за аксесоари - 40
- Болт за закрепване на конзолата на махалото - 50-65
- Болт за закрепване на предната дясна скоба на махаловидното окачване към двигателя - 48-65
- Болт за закрепване на окачването на махалото към скоростната кутия - 55-65
- Болт за закрепване на ограничителя на хода на махаловидното окачване - 50-55
- Болтове за закрепване на гофрирания защитен капак на задвижващия вал - 25 бр
- Болтове за закрепване на кормилна щанга - 120-180
- Болтове на долното закрепване на амортисьори M16x200 - 200
- Горна гайка за закрепване на възглавницата на окачването на махалото на предната лява греда - 55-80
- Монтажна гайка на накрайника на кормилната щанга - 40
- Гайка за закрепване на долна сферична става - 55
- Гайка на предно дясно махало окачване - 30-45
- Долна гайка, закрепваща възглавницата на окачването на махалото на предния ляв страничен елемент - 100-125
- Въртяща се гайка - 20
- Монтажна гайка на входния фланец на катализатора - 22
- Гайка, закрепваща ремонтната тръба на изпускателната система - 25
- Болтове за джанти - 100 бр
*При монтаж трябва да използвате нови болтове