- Typ silnika - G8T714, G8T716
- Średnica cylindra, mm - 87
- Skok tłoka, mm - 92
- Objętość cylindra, cm3 - 2188
- Współczynnik kompresji - 22:1
- Maksymalna moc:
- CEE - 83 kW przy 4500 min-1
- DIN - 115 KM przy 4500 min-1
- Maksymalny moment obrotowy:
- CEE 23,4 daNm przy 2000 min-1
- DIN 23,9 kgf-m przy 2000 min-1
Głowica cylindra
Głowica cylindra wykonana jest ze stopu aluminium i zawiera gniazda i prowadnice zaworów oraz komory wstępnego spalania.
- Nominalna wysokość głowicy cylindrów między współpracującymi powierzchniami, mm - 147±0,08
- Maksymalne dopuszczalne odchylenie płaszczyzny powierzchni współpracującej z uszczelką, mm - 0,05
- Regeneracja głowicy cylindrów - brak w zestawie
- Średnica otworu komory spalania, mm - 36,6-36,0,25
- Średnica otworu na prowadnicę zaworu, mm - 12
Uszczelka głowicy cylindra
Uszczelka głowicy cylindrów składa się z dwóch wzmocnionych warstw stali i posiada metalowe obramowanie cylindrów
- Grubość, mm - 1,75±0,05
Komory wstępnego spalania
W głowicy cylindrów zamontowane są komory wstępnego spalania.
- Występ względem płaszczyzny powierzchni współpracującej z uszczelką, mm - 0-0,04
- Objętość wstępnej komory spalania, cm3 - 6,5±0,2
Gniazda zaworów
Gniazda zaworów są wciskane w głowicę cylindrów
- Robocza szerokość fazowania, mm - 1,55-1,90
- Kąt fazowania roboczego - 90°
Średnica zewnętrzna, mm:
- zawory dolotowe - 32,6
- zawory wydechowe - 31,7
Prowadnice zaworów
Prowadnice zaworów są zamontowane w głowicy cylindrów i są uszczelnione uszczelkami olejowymi
- Średnica wewnętrzna, mm - 7
- Średnica zewnętrzna, mm - 12,02-12,03
- Odległość od górnego końca tulei prowadzącej do dolnej płaszczyzny głowicy cylindrów, mm (patrz rys. 3,54) — 87,7 ±0,4
Zawory
12 zaworów zainstalowanych jest prostopadle do spłaszczonej powierzchni głowicy cylindrów i równolegle do siebie, napędzanych przez wałek rozrządu poprzez wahacze z popychaczami hydraulicznymi
Kąt fazowania roboczego - 90°
Średnica płyty, mm:
- zawór wlotowy 32.12
- zawór wydechowy 31.12
- Średnica pręta, mm - 6,96-6,98
- Zagłębienie zaworu, mm - 0,8-1,0
Skok zaworu, mm:
- zawór wlotowy - 10,50
- zawór wydechowy - 10,57
Sprężyny zaworowe
Sprężyny zaworów dolotowych i wydechowych są identyczne
- Średnica drutu, mm - 3,8
- Średnica wewnętrzna, mm - 19±0,1
- Wolna długość, mm - 48±2
- Długość pod obciążeniem 27±1,35 daN,mm - 39,7
- Długość pod obciążeniem 60,613 daN, mm - 29,2
- Długość z całkowicie ściśniętymi zwojami, mm - 27,7
Blok cylindrów
W silnikach zastosowano bloki cylindrów wykonane z żeliwa z suchymi tulejami cylindrowymi.
Tuleje cylindrowe.
- Średnica cylindra, mm - 87
Średnica tulei, mm:
- klasa 1 - 87 000-87 015
- klasa 2 - 87.015-87.030
Zabrania się jednoczesnego montażu tłoków klasy 1 i 2
Ruchome części silnika
Wał korbowy
Wał korbowy z kutej stali ma 4 przeciwwagi i jest wsparty na 5 łożyskach głównych.
- Luz promieniowy, mm - 0,042-0,215
- Luz osiowy, mm - 0,060-0,230
- Średnica czopów korbowodów, mm - 47,975-47,991
- Średnica głównych czopów, mm - 57,98-58,00
- Podstawowa grubość czujników do regulacji luzu osiowego, mm - 2,3
- Nie przewiduje się szlifowania wału korbowego
Korbowody
Korbowody stalowe o przekroju I z dolną dzieloną główką i otworem do smarowania sworznia tłokowego.
- Luz osiowy, mm - 0,22-0,40
Istnieją 4 klasy korbowodów o różnych odległościach między osiami głowicy górnej i dolnej, mm:
- klasa A - 149,88-149,89
- klasa B - 149,89-149,90
- klasa C - 149,90-149,91
- klasa B - 149,91-149,92
- Luz osiowy korbowodów na czopach korbowych, mm - 0,220-0,402
- Szerokość panew łożysk korbowodu, mm - 20,40-20,65
Tłoki
Tłoki wykonane są ze stopu aluminium z wewnętrznym smarowaniem i chłodzeniem zapewnianym przez rozpylony olej z dysz umieszczonych u podstawy tulei cylindrowych.
Marka: Colmar
W denku tłoka znajduje się komora spalania w kształcie liścia koniczyny.
- Występ tłoka, mm - 0,77 i 0,91
Średnica, mm:
- klasa tłoka nr 1 - 87 000-87 015
- klasa tłoka nr 2 - 87.015-87.030
Średnica tłoka mierzona w odległości 22 mm od podstawy spódnicy, mm - 86,910
Szczelina między tłokiem a cylindrem, mm:
- cylindry 1,2 i 3 - 0,090
- cylinder 4 - 0,100
Oznaczenie na tłoku | Wysokość między osią a dnem tłoka, mm |
mi | 44,74-44,78 |
F | 44,78-44,82 |
J | 44,82-44,86 |
DO | 44,86-44,90 |
L | 44,90-44,94 |
M | 44.94—44,98 |
Sworznie tłokowe
Trzpienie tłokowe wykonane są ze stali nawęglanej typu pływającego i są zamocowane w tłoku za pomocą dwóch pierścieni ustalających.
Średnica zewnętrzna, mm - 31
Długość, mm - 70,60
Pierścienie tłokowe
Każdy tłok ma trzy pierścienie tłokowe
Grubość pierścienia tłokowego, mm:
- górny pierścień dociskowy - 2,5
- drugi pierścień uszczelniający - 1,70
- pierścień zgarniający olej - 2,50
Montaż - ryglowanie pod kątem 120°i oznaczenie «SZCZYT» w górę
Luz w zamku - pierścienie tłokowe dostarczane są w stanie wstępnie wyregulowanym, dlatego nie zaleca się regulacji luzów w zamkach pierścieni
Koło zamachowe
Dwumasowe koło zamachowe wykonane jest z żeliwa i posiada pierścień zębaty. Koło zamachowe jest przymocowane do kołnierza wału korbowego za pomocą 7 śrub i tylko w jednym położeniu. Koło zamachowe składa się z dwóch tarcz połączonych sprężynami, co zapewnia ich względny obrót o 80°.
Mechanizm dystrybucji gazu
Mechanizm dystrybucji gazu składa się z wałka rozrządu napędzanego paskiem zębatym
Rozrząd zaworowy
- Opóźnienie otwarcia zaworu dolotowego po GMP,°— 5
- Opóźnienie zamknięcia zaworu dolotowego po BDC,°-5
- Przesunięcie otwarcia zaworu wydechowego do BDC,°- 22
- Zawór wydechowy zamyka się do GMP,°- 5
Wał rozrządczy
Wałek rozrządu zamontowany w głowicy cylindrów opiera się na 5 łożyskach podporowych (Nr 1 od strony napędu rozrządu). Krzywki wałków rozrządu sterują zaworami za pomocą wahaczy i hydraulicznych regulatorów luzów (popychacze)
Luz osiowy, mm - 0,040-0,013
Pasek rozrządu napędu rozrządu
Napięcie - automatyczne
Wymiana paska rozrządu - co 120 000 km przebiegu pojazdu lub co 5 lat
Smarowanie
Silnik smarowany jest pod ciśnieniem za pomocą pompy napędzanej łańcuchem z wału korbowego.Do oczyszczania oleju silnikowego służy wymienny filtr oleju. Do smarowania i chłodzenia tłoków służą dodatkowe rozpylacze. Olej jest chłodzony przez wymiennik ciepła płynu chłodzącego/oleju w pojazdach bez układu klimatyzacji oraz przez wymiennik ciepła powietrze/olej w pojazdach z układem klimatyzacji, umieszczony w pobliżu filtra oleju.
Pompa olejowa
Minimalne ciśnienie wytwarzane przez pompę przy temperaturze oleju silnikowego 80°C, bar:
- przy 1000 min-1
- przy 3000 min-1
Filtr oleju
- Wymienny filtr oleju czyści olej silnikowy w głównym przewodzie.
- Częstotliwość wymiany: przy każdej wymianie oleju silnikowego
System smarowania
- Pojemność (z wymianą filtra), l - 7,2
- Olej silnikowy – specyfikacja SAE 10W40 lub 15W40 CCMC-PD2 lub ACEA B2-96/VZ-96
- Częstotliwość wymiany: co 15 000 km przebiegu pojazdu lub co rok
System chłodzenia
Zamknięty układ chłodzenia cieczą, wykorzystujący mieszaninę środka przeciw zamarzaniu i wody jako płynu roboczego (na 4 sezony), i obejmuje chłodnicę, zbiornik wyrównawczy, pompę wodną, termostat i napędzany elektrycznie wentylator chłodnicy sterowany czujnikiem temperatury.
W pojazdach wyposażonych w klimatyzację znajdują się dwa napędzane elektrycznie wentylatory chłodnicy.
Kaloryfer
Grzejnik z rurkami poziomymi wykonany jest ze stopu aluminium i posiada zbiorniki z tworzywa sztucznego.
Zbiornik wyrównawczy
Zbiornik wyrównawczy znajduje się w prawej górnej części komory silnika.
Ciśnienie otwarcia korka zbiornika wyrównawczego, bar - 1,2
Termostat
Na lewym końcu głowicy cylindrów zamontowany jest termostat z rozszerzającą się kapsułką woskową.
- Temperatura początkowa - 83°C
- Temperatura pełnego otwarcia - 95°C
- Skok zaworu, mm - 7,5
Wentylator napędzany elektrycznie
Przed chłodnicą znajdują się dwa wentylatory napędzane elektrycznie.
Czujnik temperatury wentylatora napędzany elektrycznie
Czujnik temperatury znajduje się w lewej dolnej części chłodnicy.
- Temperatura włączenia - 83°C
- Temperatura wyłączenia - 95°C
Pompa wodna
Łopatkowa odśrodkowa pompa wodna napędzana jest od koła pasowego wału korbowego za pomocą paska rozrządu.
Płyn chłodzący
Pojemność, l - 9
Zalecany płyn chłodzący: GLACEOL typ D chroniący przed zamarzaniem do -25°C
Temperatura zamarzania płynu chłodzącego,°C:
- dla krajów o klimacie ciepłym i umiarkowanym - -25
- dla krajów o zimnym klimacie - -37
Częstotliwość konserwacji – sprawdzanie poziomu co 1500 km przebiegu pojazdu
Częstotliwość wymiany: co 120 000 lub co 4 lata
Filtr powietrza
W filtrze powietrza zastosowano wymienny papierowy element filtrujący.
Częstotliwość wymiany: co 30 000 km przebiegu pojazdu
Świece żarowe
Ultraszybkie świece żarowe o szybkości wzrostu temperatury do 850°C w 3-7 sekund
- Marka - LUCAS lub BERU-BOSCH
- Średnica, mm - 5
- Pobór prądu po 5 s ogrzewania, A - 15
Blok podgrzewacza
Z funkcją podgrzewania wstępnego i końcowego oraz sterowaniem zaworami KSB i ALFB
Typ - NAGARES
Doładowanie powietrzem
Powietrze jest sprężane przez turbosprężarkę napędzaną energią gazów spalinowych. Układ ładowania powietrzem obejmuje wymiennik ciepła powietrze/powietrze.
Turbosprężarka
Turbosprężarka z zaworem regulującym ciśnienie doładowania, której wspornik może być chłodzony cieczą chłodzącą.
Marka i typ - GT17
Ciśnienie doładowania do wymiennika ciepła powietrze-powietrze, mbar
- przy prędkości obrotowej wału korbowego 2000 min-1 750±50
- przy prędkości wału korbowego 4300 min-1 865±25
Wartości ciśnienia kalibracyjnego, mbar | Ruch trzpienia zaworu, mm |
1115±45 | 1 |
1235±30 | 4 |
Zbiornik paliwa
Zbiornik paliwa wykonany jest z tworzywa sztucznego.
Pojemność, l - 80
Paliwo – olej napędowy
Drobny filtr paliwa
Filtr wyposażony jest w grzałkę elektryczną oraz czujnik temperatury, który zasila grzałkę w zależności od temperatury paliwa.
Nagrzewnica elektryczna włącza się, gdy temperatura paliwa spadnie poniżej 0±3°C i wyłącza się, gdy paliwo nagrzeje się do 8±3°C.
Moc grzejnika, W — 150
Marka – Purflux
Częstotliwość wymiany: co 30 000 km przebiegu pojazdu
Pompa paliwowa
Silnik G8T 714
Pompa rotacyjna z odśrodkowym regulatorem elektronicznym i pneumatyczną regulacją prędkości obrotowej biegu jałowego.
Marka i typ - Bosch VE 4/9 F 2400 R708
Blokowanie pompy przy montażu tłoka I cylindra w GMP, wielkość wzniosu tłoka pompy wynosi 0,6±0,1 mm
Prędkość wału korbowego silnika, min-1
- na biegu jałowym - 725±25
- na szybkim biegu jałowym 850±25
Maksymalna prędkość obrotowa wału korbowego silnika, min-1
- bez obciążenia - 5000±100
- przy maksymalnym obciążeniu - 4500±100
Dymność:
- oficjalna wartość 2,88 ms-1
- maksymalna wartość 3 ms-1
Silnik G8T 716
Pompa rotacyjna z odśrodkowym regulatorem mechanicznym i regulatorem elektromagnetycznym do przyspieszania czasu wtrysku zimnego silnika (KSB), sterowany elektromagnetycznie (ALFB) w zależności od obciążenia silnika i modułu opóźnienia wstępnego nagrzania silnika.
Marka i typ - bez klimatyzacji - Bosch R593 - z klimatyzacją Bosch R593
Blokowanie pompy przy montażu tłoka 1 cylindra w GMP, wielkość wzniosu tłoka pompy wynosi 0,74±0,04 mm
Prędkość obrotowa wału korbowego silnika, min-1:
- na biegu jałowym - 725±25
- na szybkim biegu jałowym - 850±25
Maksymalna prędkość obrotowa wału korbowego silnika, min-1:
- bez obciążenia 5000±100
- przy maksymalnym obciążeniu 4500±100
Dymność:
- oficjalna wartość 1,52 ms-1
- wartość maksymalna 2,5 ms-1
Wtryskiwacze
Silnik G8T 714
Marka i typ - Bosch DN OSD 313
Ciśnienie otwarcia, bary - 145-160
Maksymalne dopuszczalne odchylenie, bar - 8
Korpus wtryskiwaczy 1 cylindra - czujnik podnoszenia iglicy Korpus wtryskiwaczy 2, 3 i 4 cylindra - Bosch KSA17 S103
Marka i typ - Bosch KSA 17 S42
Wymiary rurociągów doprowadzających paliwo, mm:
- średnica zewnętrzna - 6
- średnica wewnętrzna - 2,5
- -długość
- cylinder nr 1 - 391
- cylindry nr 2,3,4 - 400
Silnik G8T 716
Marka i typ - Bosch DN OSD 313
Ciśnienie otwarcia, bary - 145-160
Maksymalne dopuszczalne odchylenie, bar - 8
Korpus wtryskiwacza - Bosch KSA 17 S42
Wymiary rurociągów doprowadzających paliwo, mm:
- średnica zewnętrzna - 6
- średnica wewnętrzna - 2,5
- długość - 400
Zarządzanie silnikiem G8T 714
Jednostka sterująca silnika
Sterownik silnika znajduje się na błotniku po prawej stronie komory silnika. Aby zachować zgodność z normami Euro 96, silnik G8T 714 jest wyposażony w standardową jednostkę sterującą AS3.3. który spełnia następujące funkcje:
- steruje recyrkulacją spalin (EGR);
- steruje świecami żarowymi;
- steruje elektrozaworem szybkiego biegu jałowego.
- steruje czasem wtrysku paliwa
Czujnik położenia wału korbowego
Indukcyjny czujnik położenia wału korbowego montowany jest na obudowie skrzyni biegów. Przesyła informacje o położeniu wału korbowego do sterownika silnika w celu dostosowania parametrów pracy silnika, aktywacji EGR i przyspieszenia na biegu jałowym.
- Liczba impulsów na obrót wału korbowego - 4
- Rezystancja, Ohm - 200-270
Czujnik temperatury chłodzenia
Czujnik temperatury płynu chłodzącego NTC (CTN) montowany w obudowie termostatu i posiada białe złącze. Przesyła informację o temperaturze płynu chłodzącego do sterownika silnika.
Opór, Ohm:
- w temperaturze 20°C - 3060-4045
- w temperaturze 40°C - 1315-1600
- w temperaturze 60°C - 670
- w temperaturze 80°C - 300-370
- w temperaturze 90°C - 210-270
Czujnik temperatury powietrza w silniku Czujnik temperatury powietrza w silniku z ujemnym współczynnikiem temperaturowym (CTN) montowany na kanale obudowy filtra powietrza. Przesyła informację do sterownika silnika o temperaturze powietrza wchodzącego do silnika.
Opór, Ohm:
- w temperaturze 0°C - 7470-11970
- w temperaturze 20°C - 3060-4045
- w temperaturze 40°C - 1315-1600
- w temperaturze 60°C - 670
Potencjometr położenia pedału przyspieszenia
Potencjometr położenia pedału przyspieszenia przekazuje do jednostki sterującej sygnał napięciowy wprost proporcjonalny do położenia kątowego pedału przyspieszenia, które określa obciążenie silnika. Zasilany jest napięciem 5 V ze sterownika i montowany jest na wysokociśnieniowej pompie paliwa.
Napięcie wyjściowe czujnika przy całkowicie wciśniętym pedale przyspieszenia, V - 4,5±0,1
Typ – Bosch
Czujnik ciśnienia atmosferycznego
Czujnik podłączony do jednostki sterującej mierzy ciśnienie atmosferyczne
Czujnik uniesienia igły
Czujnik wzniesienia iglicy zamontowany na wtryskiwaczu pierwszego cylindra przekazuje do jednostki sterującej sygnał o rozpoczęciu wtrysku paliwa, na podstawie którego ustalany jest czas wtrysku paliwa.
Rezystancja, Ohm — 100±20
Elektrozawór szybkiego biegu jałowego Zawór elektromagnetyczny szybkiego biegu jałowego znajduje się nad rozrusznikiem. Kontroluje podciśnienie w układzie szybko pracującym na biegu jałowym, podłączając go do pompy próżniowej. System szybkiego biegu jałowego zostaje aktywowany, jeżeli jednocześnie spełnione są trzy poniższe warunki – silnik pracuje
- prędkość obrotowa wału korbowego - poniżej 1350 min-1
- temperatura płynu chłodzącego - poniżej 44°C
Opór, Ohm — 50
Zawór elektromagnetyczny do regulacji wyprzedzenia rozrządu wtrysku
Zawór umożliwia regulację czasu wtrysku paliwa, a tym samym wtrysku paliwa w zależności od trybu pracy, obciążenia i temperatury płynu chłodzącego.
Zawór znajduje się pod pompą wysokiego ciśnienia i jest podłączony za pomocą trójstykowego złącza GHI. Wartość jest maksymalna, jeśli zawór nie jest zasilany.
Rezystancja między stykami, Ohm:
- w temperaturze 15-30°C - 13-18
- w temperaturze 50-70°C - 14-22
Zawór elektromagnetyczny EGR
Zawór elektromagnetyczny EGR jest sterowany przez sterownik silnika i łączy podciśnienie wytwarzane przez pompę próżniową z układem EGR. Od tego zależy ilość spalin dostarczanych do układu dolotowego w zależności od otwarcia elektrozaworu. System typu RCO (cykliczne otwarcie) otwiera zawór -GR, gdy prąd przepływa przez zawór elektromagnetyczny.
- 1,1 A – całkowicie otwarte
- 0 amperów - pełne wyłączenie
- Opór, Ohm - 5
Czujnik podciśnienia zaworu elektromagnetycznego EGR
Czujnik montowany jest w obwodzie sterującym i przekazuje do jednostki sterującej informację o średnim ciśnieniu przyłożonym do zaworu EGR.
Przekaźnik świecy żarowej
Przekaźnik świec żarowych znajduje się w obudowie nad sterownikiem silnika i steruje podgrzewaniem silnika. Przekaźnik dostarcza napięcie do dwóch świec żarowych (1-3) i (2-4).
Zarządzanie silnikiem G8T 716
Jednostka sterująca silnika
Sterownik silnika znajduje się po prawej stronie komory silnika, w pobliżu dokładnego filtra paliwa. Aby spełnić normy Euro 96, silnik G8T 716 jest wyposażony w urządzenie T.R.R. -EGR (Opóźnienie czasowe wstępnego podgrzewania silnika i jednostki sterującej Sagem EGR) Jednostka sterująca realizuje następujące funkcje:
- steruje recyrkulacją spalin (EGR);
- aktywuje się na pompie KSB (regulatory elektromagnetyczne do przyspieszania czasu wtrysku zimnego silnika) i przejście ALFB na niskie obciążenie i hamowanie);
- steruje świecami żarowymi (1-3 i 2-4);
- steruje elektrozaworem szybkiego biegu jałowego.
Czujnik położenia wału korbowego
Elektromagnetyczny czujnik położenia wału korbowego montowany jest na obudowie skrzyni biegów.
Przesyła informacje do sterownika silnika o położeniu wału korbowego w celu wyregulowania czasu wtrysku paliwa i aktywacji EGR.
Rezystancja, Ohm - 200-270
Czujnik temperatury płynu chłodzącego Czujnik temperatury płynu chłodzącego NTC (CTN) montowany w obudowie termostatu i posiada białe złącze. Przesyła informacje o temperaturze płynu chłodzącego do sterownika silnika.
Opór, Ohm:
- w temperaturze 20°C - 3060-4045
- w temperaturze 40°C - 4315-1600
- w temperaturze 60°C - 670
- w temperaturze 80°C -300-370
- w temperaturze 90°C - 210-270
Czujnik temperatury powietrza wchodzącego do silnika.
Czujnik temperatury powietrza w silniku o ujemnym współczynniku temperaturowym (CTN) montowany na kanale obudowy filtra powietrza. Przesyła informację do sterownika silnika o temperaturze powietrza wchodzącego do silnika.
Opór, Ohm:
- w temperaturze 0°C - 7470-11970
- w temperaturze 20°C - 3060-4045
- w temperaturze 40°C - 1315-1600
- w temperaturze 60°C - 1200
Potencjometr położenia pedału przyspieszenia
Potencjometr położenia pedału przyspieszenia przekazuje do jednostki sterującej sygnał napięciowy wprost proporcjonalny do położenia kątowego pedału przyspieszenia, które określa obciążenie silnika. Zasilany jest napięciem 5 V ze sterownika i montowany jest na wysokociśnieniowej pompie paliwa.
Napięcie wyjściowe czujnika przy całkowicie wciśniętym pedale przyspieszenia, V - 4,5±0,1
Typ – Bosch
Wartości rezystancji styków - patrz silnik G8T714
Czujnik ciśnienia atmosferycznego
Czujnik podłączony do jednostki sterującej mierzy ciśnienie atmosferyczne.
Zawór elektromagnetyczny do regulacji wyprzedzenia wtrysku KSB
Zawór elektromagnetyczny do regulacji czasu wtrysku zimnego silnika KSB jest sterowany przez sterownik silnika. Uruchamia się go poprzez podanie napięcia na minimum 8 sekund po uruchomieniu, następnie następuje jego aktywacja lub dezaktywacja w zależności od różnych parametrów:
- temperatura powietrza po włączeniu zapłonu mieści się w przedziale 10-50°C;
- w górnej części załączenie KSB w zależności od temperatury powietrza następuje znacznie później, przez co zwiększa się czas załączenia elektrozaworu;
- We wszystkich przypadkach KSB zostaje dezaktywowany, jeśli prędkość obrotowa wału korbowego przekracza 2250 obr./min-1 i gdy silnik pracuje z pełnym obciążeniem.
Napięcie zasilania, V - 12
Rezystancja zaworu elektromagnetycznego, Ohm - 8
Elektrozawór szybkiego biegu jałowego Zawór elektromagnetyczny szybkiego biegu jałowego znajduje się nad rozrusznikiem i jest sterowany przez moduł sterujący silnika. Kontroluje podciśnienie w układzie szybko pracującym na biegu jałowym, podłączając go do pompy próżniowej. Zależność ta występuje tylko w silnikach montowanych w pojazdach wyposażonych w klimatyzację. Po przyłożeniu napięcia system szybkiego biegu jałowego zostaje aktywowany, jeśli temperatura powietrza spadnie poniżej 10°C. Funkcja zostanie wyłączona, gdy temperatura płynu chłodzącego wzrośnie do 60°C.
Opór, Ohm — 50
Zawór elektromagnetyczny sterujący silnikiem zależny od obciążenia ALFB
Zależność od obciążenia hydraulicznego (LFB) ma na celu konwersję ciśnienia na sygnał napięciowy podczas zwalniania i przy niskim obciążeniu, aby zmniejszyć zużycie paliwa. Zawór elektromagnetyczny (AFLB), sterowany przez sterownik silnika, to urządzenie, które zastępuje działanie LFB, gdy silnik jest zimny.
Funkcjonowanie ALFB zależy od różnych parametrów:
- temperatura powietrza po włączeniu zapłonu;
- w górnej części aktywacja ALFB w zależności od temperatury powietrza następuje znacznie później. W ten sposób zwiększa się czas wzbudzenia zaworu elektromagnetycznego;
- obciążenie i prędkość obrotowa silnika: ze względu na zanieczyszczenia i usuwanie hałasu AFLB włącza się: - jeśli temperatura płynu chłodzącego mieści się w zakresie od 65°C do 80°C;
- jeżeli prędkość obrotowa silnika mieści się w przedziale od 1350 do 1900 min-1;
- We wszystkich przypadkach ALFB zostaje dezaktywowany, jeśli prędkość obrotowa silnika przekracza 3050 obr/min-1 przy pełnym obciążeniu silnika.
Napięcie zasilania, V - 12
Zawór elektromagnetyczny EGR
Zawór elektromagnetyczny EGR jest sterowany przez sterownik silnika i łączy podciśnienie wytwarzane przez pompę próżniową z układem EGR. Określa to ilość spalin dostarczanych do układu dolotowego w zależności od obciążenia silnika, prędkości obrotowej silnika, ciśnienia w kolektorze dolotowym oraz temperatury powietrza i płynu chłodzącego. System typu RCO (cykliczne otwarcie) otwiera zawór EGR, gdy prąd przepływa przez zawór elektromagnetyczny.
- 1,1 A – całkowicie otwarte
- 0 amperów - pełne wyłączenie
- Między 0 a 1,1 – Częściowe otwarcie w amperach
Opór, Ohm - 5
We wszystkich przypadkach elektrozawór EGR jest nieaktywny, jeśli.
- temperatura powietrza poniżej 19°C;
- temperatura płynu chłodzącego poniżej 40°C;
- samochód powoli zatrzymuje się na 20 sekund.
Przekaźnik świecy żarowej
Przekaźnik świec żarowych znajduje się w obudowie nad sterownikiem silnika i steruje podgrzewaniem silnika oraz elektrozaworami KSB i ALFB. Przekaźnik dostarcza napięcie do dwóch świec żarowych (1-3) i (2-4).
Marka – Nagares
Materiały eksploatacyjne
Nazwa | Ilość | Miejsce zastosowania |
Rhodorseal 5661 | Wystarczający do smarowania | otwory do montażu sworzni wału napędowego |
Uszczelniacz Loctite FRENBLOC | Wystarczający do smarowania | Śruby mocujące zacisk hamulcowy |
Loctite FRENETANCH Uszczelniacz | Wystarczający do smarowania | Śruba koła pasowego wału korbowego |
MOLYKOTE BR 2 Pasta do uszczelniania złączy rurowych w instalacjach spalinowych | Wystarczający do smarowania | Występ montażowy na piaście pod centralnym otworem felgi |
Momenty dokręcania, Nm
Śruby głowicy cylindrów (gwinty i podstawę głowicy należy nasmarować olejem silnikowym), kolejność dokręcania od 1 do 18":
Etap 1 - 20 Nm
Etap 2 – skręć za róg:
- liczba 1,5,9,13,17 — 215± 2°
- liczba 2, 6,10,14,18 — 240± 2°
- liczba 3, 7,11,15 — 160±2°
- liczba 4,8,12,16 — 246± 2°
Etap 3 Odczekaj trzy minuty, aż uszczelka się ustabilizuje
4. etap:
- całkowicie poluzować śruby 1 i 2
- dokręcić śruby momentem 20 Nm, następnie śrubę 1 - 296±2°i śrubę 2 - 301±2°
- całkowicie poluzować śruby 3, 4, 5, 6
- dokręcić śruby momentem 20 Nm, następnie śrubę 3 - 243±2°,
- śruba 4 - 322±2°, śruba 5 - 296±2°i śruba 6 - 301±2°,
- Całkowicie poluzować śruby 7, 8, 9, 10,
- dokręcić śruby momentem 20 Nm, następnie śrubę 7 - 243±2°,
- śruba 8 - 32212°, śruba 9 - 296±2°i śruba 10 - 301±2°,
- Całkowicie poluzować śruby 11, 12, 13, 14,
- dokręcić śruby - 20 Nm, następnie śrubę 11 - 243±2°, śrubę 12 - 322±2°, śrubę 13 - 296±2°i śrubę 14-301±2°,
- Poluzować całkowicie śruby 15, 16, 17, 18,
- dokręcić śruby - 20 N−m, następnie śrubę 15 - 243±2°, śrubę 16 - 322±2°, śrubę 17 - 296±2°i śrubę 18 - 301±2°.
- Pokrywa głowicy cylindrów - 9
- Wspornik wałka rozrządu - 21
- Koło pasowe wałka rozrządu* - 20 Nm + 90°
- Pompa próżniowa - 22
- Rolka napinacza paska rozrządu - 30
- Koło pasowe wału korbowego (z Loctite Auloform) * — 25 Nm + 64±6°
- Obudowy paska rozrządu - 9
- Dolna pokrywa korbowodu* — 20 Nm +70°
- Pompa olejowa - 19-23
- Miska olejowa - 9
- Koło zębate pompy oleju - 9
- Przednia pokrywa wału korbowego - 9
Obudowa pokrywy łożyska głównego wału korbowego:
- śruby centralne 20 Nm +140°
- śruby zewnętrzne - 21
- Koło zamachowe* — 60
- Pompa wodna - 20
- Kolektor dolotowy - 22
- Śruby mocujące kolektora dolotowego 6±2
- Wspornik zaworu sterującego silnika turbinowego (z Loctite Autoform) — 15
Połączenia elementów układu chłodzenia silnika turbinowego
- wejście – 15
- wyjście - 10
- Połączenia elementów układu smarowania silnika turbinowego - 20
- Turbosprężarka do kolektora wydechowego - 28
- Rura wylotowa turbosprężarki - 26
- Wspornik pod turbosprężarkę i rurę wydechową - 21
- Kolektor wydechowy do głowicy cylindrów - 19
- Ekran termiczny silnika turbinowego - 9
- Pompa wysokociśnieniowa - 22
- Mocowanie koła pasowego pompy wysokiego ciśnienia do tulei - 22
- Wspornik pompy wysokiego ciśnienia - 22
- Koło pasowe pompy wysokiego ciśnienia - 90
- Połączenia rurociągów wysokociśnieniowych z pompą wysokociśnieniową – 25
- Korpus wtryskiwacza do głowicy cylindrów - 70±10
- Dolny korpus dyszy - 80±10
- Świece żarowe - 20
- Nakrętka spiralna nagrzewnicy - 4
- Zatrzymaj nakrętkę spiralną - 2
- Rolka napinacza paska napędowego osprzętu – 56
- Rolka napinacza paska napędu osprzętu - 40
- Śruba do mocowania wspornika zawieszenia wahadła - 50-65
- Śruba mocująca wspornik zawieszenia wahacza przedniego prawego do silnika - 48-65
- Śruba mocująca zawieszenie wahadłowe do skrzyni biegów - 55-65
- Śruba do mocowania ogranicznika ruchu zawieszenia wahadłowego - 50-55
- Śruby do mocowania falistej osłony ochronnej wału napędowego - 25
- Śruby mocujące drążek kierowniczy - 120-180
- Śruby dolnego mocowania rozpórek amortyzujących M16x200 - 200
- Nakrętka górna do mocowania poduszki wahacza na podłużnicy przedniej lewej - 55-80
- Nakrętka mocująca końcówkę drążka kierowniczego - 40
- Nakrętka mocująca dolny przegub kulowy - 55
- Nakrętka wspornika wahacza przedniego prawego - 30-45
- Nakrętka dolna mocująca poduszkę wahacza na podłużnicy przedniej lewej - 100-125
- Nakrętka obrotowa - 20
- Nakrętka mocująca kołnierz wlotowy katalizatora - 22
- Nakrętka zabezpieczająca rurę naprawczą układu wydechowego - 25
- Śruby do kół - 100
*Podczas montażu należy użyć nowych śrub