- Тип двигателя — G8T714, G8T716
- Диаметр цилиндра, мм — 87
- Ход поршня, мм — 92
- Объем цилиндра, см³ — 2188
- Степень сжатия — 22:1
- Максимальная мощность:
- СЕЕ — 83 кВт при 4500 мин⁻¹
- DIN — 115 л.с. при 4500 мин⁻¹
- Максимальный крутящий момент:
- СЕЕ 23,4 дН·м при 2000 мин⁻¹
- DIN 23,9 кгс·м при 2000 мин⁻¹
Головка цилиндров
Головка цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава и включает седла и направляющие втулки клапанов, и предварительные камеры сгорания.
- Номинальная высота головки цилиндров между сопрягаемыми поверхностями, мм — 147±0,08
- Максимально допустимое отклонение плоскости поверхности, сопрягаемой с прокладкой, мм — 0,05
- Перешлифовка головки цилиндров — не предусмотрена
- Диаметр отверстия для камеры сгорания, мм — 36,6-36,0,25
- Диаметр отверстия для направляющей втулки клапана, мм — 12
Прокладка головки цилиндров
Прокладка головки цилиндров изготовлена из двух стальных армированных слоев и имеет металлические окантовки отверстий для цилиндров
- Толщина, мм — 1,75±0,05
Предварительные камеры сгорания
Предварительные камеры сгорания установлены в головке цилиндров.
- Выступание по отношению к плоскости поверхности, сопрягаемой с прокладкой, мм — 0-0,04
- Объем предварительной камеры сгорания, см³ — 6,5±0,2
Седла клапанов
Седла клапанов запрессованы в головку цилиндров
- Ширина рабочей фаски, мм — 1,55-1,90
- Угол рабочей фаски — 90°
Наружный диаметр, мм:
- впускные клапаны — 32,6
- выпускные клапаны — 31,7
Направляющие втулки клапанов
Направляющие втулки клапанов установлены в головке цилиндров и герметизируются маслоотражательными колпачками
- Внутренний диаметр, мм — 7
- Внешний диаметр, мм — 12,02-12,03
- Расстояние от верхнего торца направляющей втулки до нижней плоскости головки цилиндров, мм (см. рис. 3.54) — 87,7 ±0,4
Клапаны
12 клапанов установлены перпендикулярно приваленной поверхности головки цилиндром и параллельно между собой, приводятся в действие распределительным валом через коромысла с гидравлическими толкателями
Угол рабочей фаски — 90°
Диаметр тарелки, мм:
- впускного клапана 32,12
- выпускного клапана 31,12
- Диаметр стержня, мм — 6,96-6,98
- Утопание клапанов, мм — 0,8-1,0
Поднятие клапана, мм:
- впускного клапана — 10,50
- выпускного клапана — 10,57
Пружины клапанов
Пружины впускных и выпускных клапанов идентичны
- Диаметр проволоки, мм — 3,8
- Внутренний диаметр, мм — 19±0,1
- Длина в свободном состоянии, мм — 48±2
- Длина под нагрузкой 27±1,35 даН,мм — 39,7
- Длина под нагрузкой 60,613 даН, мм — 29,2
- Длина при полностью сжатых витках, мм — 27,7
Блок цилиндров
На двигателях используются блоки цилиндров, изготовленные из чугуна с сухими гильзами цилиндров.
Гильзы цилиндров.
- Диаметр цилиндра, мм — 87
Диаметр гильз, мм:
- класс 1 — 87,000-87,015
- класс 2 — 87,015-87,030
Запрещена одновременная установка поршней 1 и 2 класса
Подвижные элементы двигателя
Коленчатый вал
Кованый стальной коленчатый вал имеет 4 противовеса и опирается на 5 коренных подшипников.
- Радиальный зазор, мм — 0,042-0,215
- Осевой люфт, мм — 0,060-0,230
- Диаметр шатунных шеек, мм — 47,975-47,991
- Диаметр коренных шеек, мм — 57,98-58,00
- Базовая толщина щупов для регулировки осевого люфта, мм — 2,3
- Перешлифовка коленчатого вала — не предусмотрена
Шатуны
Стальные шатуны двутаврового сечения с нижней разрезной головкой и отверстием для смазки поршневого пальца.
- Осевой люфт, мм — 0,22-0,40
Существует 4 класса шатунов с различным расстоянием между осями верхней и нижней головки, мм:
- класс А — 149,88-149,89
- класс В — 149,89-149,90
- класс С — 149,90-149,91
- класс В — 149,91-149,92
- Осевой люфт шатунов на шатунных шейках, мм — 0,220-0,402
- Ширина вкладышей шатунных подшипников, мм — 20,40-20,65
Поршни
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава с внутренней смазкой и охлаждением, обеспечиваемым распылением масла из жиклеров, расположенных в основании гильз цилиндров.
Марка — Colmar
Днище поршня включает камеру сгорания в виде листьев клевера.
- Выступание поршня, мм — 0,77 и 0,91
Диаметр, мм:
- класс поршня №1 — 87,000-87,015
- класс поршня №2 — 87,015-87,030
Диаметр поршня, измеренный на расстоянии 22 мм от основания юбки, мм — 86,910
Зазор между поршнем и цилиндром, мм:
- цилиндры 1,2 и 3 — 0,090
- цилиндр 4 — 0,100
| Метка на поршне | Высота между осью и днищем поршня, мм |
| Е | 44,74-44,78 |
| F | 44,78-44,82 |
| J | 44,82-44,86 |
| К | 44,86-44,90 |
| L | 44,90-44,94 |
| М | 44.94—44,98 |
Поршневые пальцы
Поршневые пальцы изготовлены из стали с цементирован ной поверхностью, плавающего типа и закрепленные в поршне двумя стопорными кольцами.
Наружный диаметр, мм — 31
Длина, мм — 70.60
Поршневые кольца
На каждом поршне установлено по три поршневых кольца
Толщина поршневого кольца, мм:
- верхнего компрессионного кольца — 2,5
- второго компрессионного кольца — 1,70
- маслосъемного кольца — 2.50
Установка — замки под углом 120° и меткой «ТОР» вверх
Зазор в замке — поршневые кольца поставляются предварительно отрегулированными, потому не рекомендуется корректировать зазоры в замках колец
Маховик
Двухмассовый маховик изготовлен из чугуна и имеет зубчатый венец. Маховик крепится к фланцу коленчатого вала 7 болтами и только в одном положении. Маховик представляет собой два диска, соединенных пружинами, это обеспечивает их относительный поворот на 80°.
Газораспределительный механизм
Газораспределительный механизм состоит из распределительного вала, приводимого в действие зубчатым ремнем
Фазы газораспределения
- Запаздывание открытия впускного клапана после ВМТ, ° — 5
- Запаздывание закрытия впускного клапана после НМТ,° —5
- Опережение открытия выпускного клапана до НМТ,° — 22
- Опережение закрытия выпускного клапана до ВМТ,° — 5
Распределительный вал
Распределительный вал, установленный в головке цилиндров опирается на 5 опорных подшипника (№1 со стороны привода газораспределительного механизма). Кулачки распредели тельного вала приводят в действие клапаны через коромысла и гидравлические компенсаторы зазоров (толкатели)
Осевой люфт, мм — 0,040-0,013
Зубчатый ремень привода газораспределительного механизма
Натяжение — автоматическое
Замена зубчатого ремня — каждые 120 000 км пробега автомобиля или каждые 5 лет
Смазка
Смазка двигателя осуществляется под давлением насосом приводимым в действие цепью от коленчатого вала Для очистки моторного масла используется сменный масляный фильтр. Для смазки и охлаждения поршней используются дополнительные распылители. Масло охлаждается теплообменником охлаждающая жидкость/ масло на автомобилях без системы кондиционирования и теплообменником воздух/ мято на автомобилях с системой кондиционирования и расположенного около масляного фильтра.
Масляный насос
Минимальное давление, создаваемое насосом при температуре моторного масла 80°C, бар:
- при 1000 мин⁻¹
- при 3000 мин⁻¹
Масляный фильтр
- Сменный масляный фильтр очищает моторное масло в главной магистрали.
- Периодичность замены — при каждой замене моторного масла
Система смазки
- Емкость (с заменой фильтра), л — 7,2
- Моторное масло — SAE 10W40 или 15W40 спецификации CCMC-PD2 или АСЕА В2-96/ ВЗ-96
- Периодичность замены — каждые 15 000 км пробега автомобиля или каждый год
Система охлаждения
Система охлаждения закрытого типа жидкостная, использующая в качестве рабочей жидкости смесь антифриза с водой (на 4 сезона), и включает радиатор, расширительный бачок, водяной насос, термостат и вентилятор радиатора с электрическим приводом управляемый термодатчиком.
На автомобилях с системой кондиционирования воздуха установлены два вентилятора радиатора с электрическим приводом.
Радиатор
Радиатор с горизонтальным расположением трубок изготовлен из алюминиевого сплава и имеет пластмассовые бачки.
Расширительный бачок
Расширительный бачок расположен в правой верхней части моторного отсека.
Давление открытия пробки расширительного бачка, бар — 1,2
Термостат
Термостат с расширяющейся восковой капсулой установлен в левом торце головки цилиндров.
- Температура начала открытия — 83°C
- Температура полного открытия — 95°C
- Ход клапана, мм — 7,5
Вентилятор с электрическим приводом
Два вентилятора с электрическим приводом расположены перед радиатором.
Термодатчик вентилятора с электрическим приводом
Термодатчик расположен в нижней левой части радиатора.
- Температура включения — 83°C
- Температура выключения — 95°C
Водяной насос
Центробежный водяной насос лопастного типа приводится в действие от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма.
Охлаждающая жидкость
Емкость, л — 9
Рекомендуемая охлаждающая жидкость — GLACEOL тип D для защиты от замерзания до -25°C
Температура замерзания охлаждающей жидкости, °C:
- для стран с теплым и умеренным климатом — -25
- для стран с холодным климатом — -37
Периодичность обслуживания — проверка уровня через каждые 1 500 км пробега автомобиля
Периодичность замены — каждые 120 000 или каждые 4 года
Воздушный фильтр
В воздушном фильтре используется заменяемый бумажный фильтрующий элемент.
Периодичность замены — каждые 30 000 км пробега автомобиля
Свечи накаливания
Сверхскоростные свечи накаливания со скоростью увеличения температуры до 850°C за 3-7 секунд
- Марка — LUCAS или BERU-BOSCH
- Диаметр, мм — 5
- Потребляемый ток через 5 с нагрева, А — 15
Блок предварительного подогрева
С функцией предварительного и последующего подогрева и управления клапанами KSB и ALFB
Тип — NAGARES
Наддув воздуха
Наддув воздуха проводится турбокомпрессором, приводимым в действие энергией отработавших газов. Система наддува воздуха включает теплообменник воздух/.воздух.
Турбокомпрессор
Турбокомпрессор с клапаном регулирования давления наддува воздуха, опора которого может охлаждаться охлаждающей жидкостью.
Марка и тип — GT17
Давление наддува до теплообменника воздух-воздух, мбар
- при частоте вращения коленвала 2000 мин⁻¹ 750 ± 50
- при частоте вращения коленвала 4300 мин⁻¹ 865 ± 25
| Значения давления калибровки, мбар | Перемещение штока клапана, мм |
| 1115±45 | 1 |
| 1235±30 | 4 |
Топливный бак
Топливный бак изготовлен из пластмассы.
Емкость, л — 80
Топливо — дизельное
Фильтр тонкой очистки топлива
Фильтр оборудован электрическим нагревателем и термодатчиком, который обеспечивает питание нагревателя в зависимости от температуры топлива.
Электрический нагреватель включается при температуре топлива ниже 0±3°C и выключается при нагреве топлива до 8±3°C.
Мощность нагревателя, Вт — 150
Марка — Purflux
Периодичность замены — каждые 30 000 км пробега автомобиля
Топливный насос
Двигатель G8T 714
Роторный насос с центробежным электронным регулятором и пневматическим управлением частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу.
Марка и тип — Bosch VE 4/9 F 2400 R708
Блокировка насоса при установке поршня 1-го цилиндра в ВМТ величина подъема плунжера насоса — 0.6±0.1 мм
Частота вращения коленвала двигателя, мин ⁻¹
- на холостом ходу — 725±25
- на ускоренном холостом ходу 850±25
Максимальная частота вращения коленвала двигателя, мин ⁻¹
- без нагрузки — 5 000±100
- с максимальной нагрузкой — 4 500±100
Дымность:
- официальное значение 2,88 мс⁻¹
- максимальное значение 3 мс⁻¹
Двигатель G8T 716
Роторный насос с центробежным механическим регулятором и электромагнитным регулятором опережения момента впрыска холодного двигателя (KSB), управляемым электромагнитным путем (ALFB) в зависимости от нагрузки двигателя и блока временной задержки предварительного прогрева двигателя.
Марка и тип - без системы кондиционирования воздуха — Bosch R593 - с системой кондиционирования воздуха Bosch R593
Блокировка насоса при установке поршня 1-го цилиндра в ВМТ, величина подъема плунжера насоса — 0,74±0,04 мм
Частота вращения коленвала двигателя, мин⁻¹:
- на холостом ходу — 725±25
- на ускоренном холостом ходу — 850±25
Максимальная частота вращения коленвала двигателя, мин⁻¹:
- без нагрузки 5 000±100
- с максимальной нагрузкой 4 500±100
Дымность:
- официальное значение 1,52 мс⁻¹
- максимальное значение 2,5 мс⁻¹
Форсунки
Двигатель G8T 714
Марка и тип — Bosch DN OSD 313
Давление открытия, бар — 145-160
Предельно допустимое отклонение, бар — 8
Корпус форсунки 1-го цилиндра — сдатчиком подъема иглы Корпус форсунки 2, 3 и 4 цилиндров — Bosch КСА17 S103
Марка и тип — Bosch КСА 17 S42
Размеры трубопроводов подачи топлива, мм:
- наружный диаметр — 6
- внутренний диаметр — 2,5
- -длина
- цилиндр №1 — 391
- цилиндры №2,3,4 — 400
Двигатель G8T 716
Марка и тип — Bosch DN OSD 313
Давление открытия, бар — 145-160
Предельно допустимое отклонение, бар — 8
Корпус форсунки — Bosch КСА 17 S42
Размеры трубопроводов подачи топлива, мм:
- наружный диаметр — 6
- внутренний диаметр — 2,5
- длина — 400
Управление двигателем G8T 714
Блок управления двигателем
Блок управления двигателем расположен на крыле с правой стороны моторного отсека. Для соответствия нормам Евро 96 двигатель G8T 714 оснащен типовым блоком управления AS3.3. который выполняет следующие функции:
- управляет рециркуляцией отработавших газов (EGR);
- управляет свечами накаливания;
- управляет электромагнитным клапаном ускоренного холостого хода.
- управляет моментом впрыска топлива
Датчик положения коленчатого вала
Индуктивный датчик положения коленчатого вала установлен на картере коробки передач. Он передает блоку управления двигателем информацию о положении коленчатого вала для корректировки параметров работы двигателя, активизация EGR и ускоренного холостого хода.
- Количество импульсов за один оборот коленчатого вала — 4
- Сопротивление, Ом — 200-270
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости с отрицательным температурным коэффициентом (CTN) установлен в корпусе термостата и имеет разъем белого цвета. Он передает блоку управления двигателем информацию о температуре охлаждающей жидкости.
Сопротивление, Ом:
- при температуре 20°C — 3060-4045
- при температуре 40°C — 1315-1600
- при температуре 60°C — 670
- при температуре 80°C — 300-370
- при температуре 90°C — 210-270
Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха с отрицательным температурным коэффициентом (CTN) установлен на канале корпуса воздушного фильтра. Он передает блоку управления двигателем информацию о температуре поступающего в двигатель воздуха.
Сопротивление, Ом:
- при температуре 0°C — 7470-11970
- при температуре 20°C — 3060-4045
- при температуре 40°C — 1315-1600
- при температуре 60°C — 670
Потенциометр положения педали акселератора
Потенциометр положения педали акселератора передает блоку управления сигнал напряжения, прямо пропорциональный угловому положению педали акселератора, который определяет нагрузку двигателя. Он питается напряжением 5 В от блока управления и закреплен на топливном насосе высокого давления.
Выходное напряжение датчика при полностью нажатой педали акселератора, В — 4,5±0,1
Тип — Bosch
Датчик атмосферного давления
Подсоединенный к блоку управления датчик измеряет атмосферное давление
Датчик подъема иглы
Датчик подъема иглы установленный на форсунке первого цилиндра передает сигнал блоку управления о начале впрыска топлива, на основании которого корректируется момент впрыска топлива.
Сопротивление, Ом — 100±20
Электромагнитный клапан ускоренного холостого хода Электромагнитный клапан ускоренного холостого хода расположен над стартером. Он управляет разрежением системы ускоренного холостого хода, соединяя ее с вакуумным насосом. Система ускоренного холостого хода активируется если выполняются одновременно три следующие условия - двигатель работает
- частота вращения коленчатого вала — менее 1350 мин⁻¹
- температура охлаждающей жидкости — менее 44°C
Сопротивление, Ом — 50
Электромагнитный клапан регулировки опережения момента впрыска
Клапан позволяет регулировать момент впрыска топлива и таким образом впрыск топлива в зависимости режима, нагрузки и температуры охлаждающей жидкости.
Клапан расположен под насосом высокого давления и соединен трехконтактным разъемом G-H-I. Значение максимально если на клапан не подано питание.
Сопротивление между контактами,Ом:
- при температуре 15-30°C — 13-18
- при температуре 50-70°C — 14-22
Электромагнитный клапан EGR
Электромагнитный клапан EGR управляется блоком управления двигателем и соединяет разрежение создаваемое вакуумным насосом и систему EGR. Это определяет количество отработавших газов, подаваемое в систему впуска в зависимости от открытия электромагнитного клапана. Система типа RCO (циклическое открывание) открывает клапан -GR при прохождении тока через электромагнитный клапан.
- 1,1 Ампер — полное открытие
- 0 Ампер — полное закрытие
- Сопротивление, Ом — 5
Датчик разрежения электромагнитного клапана EGR
Датчик установлен на управляющей цепи и передает блоку управления информацию о среднем давлении, прикладываемом к клапану EGR.
Реле свечей накаливания
Реле свечей накаливания расположено в корпусе над блоком управления двигателем и управляет предварительным подогревом двигателя. Реле подает напряжение к двум свечам накаливания (1-3) и (2-4).
Управление двигателем G8T 716
Блок управления двигателем
Блок управления двигателем расположен с правой стороны моторного отсека около фильтра тонкой очистки топлива. Для соответствия нормам Евро 96 двигатель G8T 716 оснащен /устройством Т.Р.Р. - EGR (Временная задержка предварительного подогрева двигателя и блоком управления EGR Sagem) Блок управления выполняет следующие функции:
- управляет рециркуляцией отработавших газов (EGR);
- активирует на насосе KSB (электромагнитные регуляторы опережения момента впрыска холодного двигателя) и ALFB переход к низкой нагрузке и замедление);
- управляет свечами накаливания (1-3 и 2-4);
- управляет электромагнитным клапаном ускоренного холостого хода.
Датчик положения коленчатого вала
Электромагнитный датчик положения коленчатого вала установлен на картере коробки передач.
Он передает блоку управления двигателем информации положении коленчатого вала для корректировки момента впрыска топлива и активизации EGR.
Сопротивление,Ом — 200-270
Датчик температуры охлаждающей жидкости Датчик температуры охлаждающей жидкости с отрицательным температурным коэффициентом (CTN) установлен в корпусе термостата и имеет разъем белого цвета. Он передает блоку управления двигателем информацию о температур охлаждающей жидкости.
Сопротивление, Ом:
- при температуре 20°C — 3060-4045
- при температуре 40°C — 4315-1600
- при температуре 60°C — 670
- при температуре 80°C —300-370
- при температуре 90°C — 210-270
Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха.
Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха с отрицательным температурным коэффициентом (CTN) установлен на канале корпуса воздушного фильтра. Он передает блоку управления двигателем информацию о температуре поступающего в двигатель воздуха.
Сопротивление, Ом:
- при температуре 0°C — 7470-11970
- при температуре 20°C — 3060-4045
- при температуре 40°C — 1315-1600
- при температуре 60°C — 1200
Потенциометр положения педали акселератора
Потенциометр положения педали акселератора передает блоку управления сигнал напряжения, прямо пропорциональный угловому положению педали акселератора, который определяет нагрузку двигателя. Он питается напряжением 5 В от блока управления и закреплен на топливном насосе высокого давления.
Выходное напряжение датчика при полностью нажатой педали акселератора, В — 4,5±0,1
Тип — Bosch
Величины сопротивления между контактами — См. двигатель G8T714
Датчик атмосферного давления
Подсоединенный к блоку управления датчик измеряет атмосферное давление.
Электромагнитный клапан регулировки опережения момента впрыска KSB
Электромагнитным клапаном регулировки опережения момента впрыска холодного двигателя KSB управляет блоком управления двигателем. Он активируется при подаче напряжения в течение минимум 8 секунд после пуска, затем он активируется или деактивируется в зависимости от различных параметров:
- температура воздуха при включении зажигания находится в пределах 10-50°C;
- в верхней части активирование KSB в зависимости о-температуры воздуха происходит значительно позже таким образом, время возбуждения электромагнитного клапана увеличено;
- во всех случаях KSB деактивируется, если частота вращения коленчатого вала превышает 2250 мин⁻¹ и при работе двигателя с полной нагрузкой.
Напряжение питания, В — 12
Сопротивление электромагнитного клапана, Ом — 8
Электромагнитный клапан ускоренного холостого хода Электромагнитный клапан ускоренного холостого хода расположен над стартером и управляется блоком управления двигателем. Он управляет разрежением системы ускоренного холостого хода, соединяя ее с вакуумным насосом. Эта взаимосвязь присутствует только на двигателях установленных на автомобилях с системой кондиционирования воздуха. При подаче напряжения система ускоренного холостого хода активируется, если температура воздуха ниже 10°C. Функция будет отменена, как только температура охлаждающей жидкости увеличится до 60°C.
Сопротивление, Ом — 50
Электромагнитный клапан управления двигателем в зависимости от нагрузки ALFB
Зависимость от гидравлической нагрузки (LFB) имеет целью превращать давление в сигнал напряжения при замедлении и низкой нагрузке для того, чтобы уменьшить потребление топлива. Электромагнитный клапан (AFLB), управляемый блоком управления двигателем, представляет собой устройство, которое отменяет функционирование LFB при холодном двигателе.
Функционирование ALFB зависит от различных параметров:
- температуры воздуха при включении зажигания;
- в верхней части активирование ALFB в зависимости от температуры воздуха происходит значительно позже. Таким образом, время возбуждения электромагнитного клапана увеличено;
- нагрузки и частоты вращения коленчатого вала: по причинам очистки от загрязнений и шума, AFLB активизируется: -если температура охлаждающей жидкости находится в пределах между 65°C и 80°C;
- если частота вращения коленчатого вала двигателя находится в пределах между 1350 и 1900 мин⁻¹;
- во всех случаях ALFB деактивируется, если частота вращения коленчатого вала превышает 3050 мин⁻¹, при работе двигателя с полной нагрузкой.
Напряжение питания, В — 12
Электромагнитный клапан EGR
Электромагнитный клапан EGR управляется блоком управления двигателем и соединяет разрежение, создаваемое вакуумным насосом, и систему EGR. Это определяет количество отработавших газов, подаваемое в систему впуска в зависимости от нагрузки двигателя, частоты вращения коленчатого вала, давления во впускном коллекторе и температуры воздуха и охлаждающей жидкости. Система типа RCO (циклическое открывание) открывает клапан EGR при прохождении тока через электромагнитный клапан.
- 1,1 Ампер — полное открытие
- 0 Ампер — полное закрытие
- Между 0 и 1,1 — Ампер частичное открытие
Сопротивление, Ом — 5
Во всех случаях электромагнитный клапан EGR неактивен если.
- температура воздуха менее 19°C;
- температура охлаждающей жидкости менее 40°C;
- автомобиль медленно останавливается в течение 20 секунд.
Реле свечей накаливания
Реле свечей накаливания расположено в корпусе над блоком управления двигателем, управляет предварительным подогревом двигателя и электромагнитными клапанами KSB и ALFB. Реле подает напряжение к двум свечам накаливания (1-3) и (2-4).
Марка — Nagares
Расходные материалы
| Наименование | Количество | Место применения |
| Rhodorseal 5661 | Достаточное для смазки | отверстия для установки штифтов приводных валов |
| Loctite FRENBLOC Герметик | Достаточное для смазки | Болты крепления суппорта тормозного механизма |
| Loctite FRENETANCH Герметик | Достаточное для смазки | Болт крепления шкива коленчатого вала |
| MOLYKOTE BR 2 Паста для уплотнения соединений труб системы выпуска отработавших газов | Достаточное для смазки | Посадочный выступ на ступице под центральное отверстие колесного диска |
Моменты затяжки, Н·м
Болты крепления головки цилиндров (резьбу и основание головки необходимо смазать моторным маслом), последовательность затягивания от 1 к 18:
1-й этап — 20 Н·м
2-й этап — довернуть на угол:
- номер 1,5,9,13,17 — 215± 2°
- номер 2, 6,10,14,18 — 240± 2°
- номер 3, 7,11,15 — 160±2°
- номер 4,8,12,16 — 246± 2°
3-й этап подождите три минуты для стабилизации прокладки
4-й этап:
- болты 1 и 2 полностью ослабьте
- затяните болты 20 Н·м, затем болт 1 - 296±2° и болт 2 - 301 ±2°
- болты 3, 4, 5, 6 полностью ослабьте
- затяните болты 20 Н·м, затем болт 3 - 243±2°,
- болт 4 - 322±2°, болт 5 - 296±2° и болт 6 - 301 ±2°,
- болты 7, 8, 9,10 полностью ослабьте,
- затяните болты 20 Н·м, затем болт 7 - 243±2°,
- болт 8 - 32212°, болт 9 - 296±2° и болт 10 - 301±2°,
- болты 11, 12, 13, 14 полностью ослабьте,
- затяните болты — 20 Н·м, затем болт 11 - 243±2°, болт 12 - 322±2°, болт 13 - 296±2° и болт 14 - 301±2° ,
- болты 15, 16, 17, 18 полностью ослабьте,
- затяните болты — 20 Н−м, затем болт 15 - 243±2°, болт 16 - 322±2°, болт 17 - 296±2° и болт 18 - 301±2°.
- Крышка головки цилиндров — 9
- Опора распределительного вала — 21
- Шкив распределительного вала* — 20 Н·м + 90°
- Вакуумный насос — 22
- Ролик натяжного устройства зубчатого ремня привода газораспределительного механизма — 30
- Шкив коленчатого вала (с Loctite Auloform)* — 25 Н·м + 64±6°
- Кожухи зубчатого ремня привода газораспределительного механизма — 9
- Нижняя крышка шатуна* — 20 Н·м +70°
- Масляный насос — 19-23
- Масляный картер — 9
- Звездочка масляного насоса — 9
- Передняя крышка коленчатого вала — 9
Картер крышек коренных подшипников коленчатого вала:
- центральные болты 20 Н·м +140°
- наружные болты — 21
- Маховик* — 60
- Водяной насос — 20
- Впускной коллектор — 22
- Шпильки крепления впускного коллектора 6±2
- Кронштейн клапана регулирования турбинного двигателя (с Loctite Autoform) — 15
Соединения элементов системы охлаждения турбинного двигателя
- вход — 15
- выход — 10
- Соединения элементов системы смазки турбинного двигателя — 20
- Турбокомпрессор к выпускному коллектору — 28
- Выходной патрубок турбокомпрессора — 26
- Кронштейн поддержки турбокомпрессора и приемной выхлопной трубы — 21
- Выпускной коллектор к головке цилиндров — 19
- Термический экран турбинного двигателя — 9
- Насос высокого давления — 22
- Крепление шкива насоса высокого давления на втулке — 22
- Кронштейн поддержки насоса высокого давления — 22
- Шкив насоса высокого давления — 90
- Соединения трубопроводов высокого давления к насосу высокого давления — 25
- Корпус форсунки к головке цилиндров — 70±10
- Нижний корпус форсунки — 80±10
- Свечи накаливания — 20
- Гайка спирали подогревателя — 4
- Гайка спирали стоп — 2
- Ролик натяжного устройства ремня привода навесных агрегатов — 56
- Натяжной ролик ремня привода навесных агрегатов — 40
- Болт крепления кронштейна маятниковой подвески — 50-65
- Болт крепления кронштейна передней правой маятниковой подвески на двигателе — 48-65
- Болт крепления маятниковой подвески на коробке передач — 55-65
- Болт крепления ограничителя хода маятниковой подвески — 50-55
- Болты крепления гофрированного защитного чехла приводного вала — 25
- Болты крепления реактивной тяги — 120-180
- Болты нижнего крепления амортизационных стоек М16х200 — 200
- Верхняя гайка крепления подушки маятниковой подвески на переднем левом лонжероне — 55-80
- Гайка крепления наконечника рулевой тяги — 40
- Гайка крепления нижнего шарового шарнира — 55
- Гайка кронштейна передней правой маятниковой подвески — 30—45
- Нижняя гайка крепления подушки маятниковой подвески на переднем левом лонжероне — 100-125
- Гайка шарнирного соединения — 20
- Гайка крепления входного фланца каталитического нейтрализатора — 22
- Гайка крепления ремонтного патрубка системы выпуска отработавших газов — 25
- Болты крепления колес — 100
*При установке необходимо использовать новые болты