- Тип двигуна - G8T714, G8T716
- Діаметр циліндра, мм - 87
- Хід поршня, мм - 92
- Об'єм циліндра, див.3 — 2188
- Ступінь стиску - 22:1
- Максимальна потужність:
- СЕЄ - 83 кВт при 4500 хв-1
- DIN - 115 к.с. за 4500 хв-1
- Максимальний момент, що крутить:
- СЕЇ 23,4 дН·м при 2000 хв-1
- DIN 23,9 кгс-м при 2000 хв-1
Головка циліндрів
Головка циліндрів виготовлена з алюмінієвого сплаву і включає сідла та напрямні втулки клапанів та попередні камери згоряння.
- Номінальна висота головки циліндрів між поверхнями, що сполучаються, мм - 147±0,08
- Максимально допустиме відхилення площини поверхні, що сполучається з прокладкою, мм - 0,05
- Перешліфування головки циліндрів - не передбачено
- Діаметр отвору для камери згоряння, мм - 36,6-36,0,25
- Діаметр отвору для направляючої втулки клапана, мм - 12
Прокладка головки циліндрів
Прокладка головки циліндрів виготовлена з двох сталевих армованих шарів та має металеві окантовки отворів для циліндрів
- Товщина, мм - 1,75±0,05
Попередні камери згоряння
Попередні камери згоряння встановлені у головці циліндрів.
- Виступ по відношенню до площини поверхні, що сполучається з прокладкою, мм - 0-0,04
- Об'єм попередньої камери згоряння, см3 - 6,5±0,2
Сідла клапанів
Сідла клапанів запресовані в головку циліндрів
- Ширина робочої фаски, мм - 1,55-1,90
- Кут робочої фаски - 90°
Зовнішній діаметр, мм:
- впускні клапани - 32,6
- випускні клапани - 31,7
Напрямні втулки клапанів
Направляючі втулки клапанів встановлені в головці циліндрів і герметизуються масловідбивними ковпачками
- Внутрішній діаметр, мм - 7
- Зовнішній діаметр, мм - 12,02-12,03
- Відстань від верхнього торця напрямної втулки до нижньої площини головки циліндрів, мм (див. рис. 3.54) — 87,7 ±0,4
Клапани
12 клапанів встановлені перпендикулярно приваленою поверхні головки циліндром і паралельно між собою, наводяться в дію розподільчим валом через коромисла з гідравлічними штовхачами
Кут робочої фаски - 90°
Діаметр тарілки, мм:
- впускного клапана 32,12
- випускного клапана 31,12
- Діаметр стрижня, мм - 6,96-6,98
- Потопання клапанів, мм - 0,8-1,0
Підняття клапана, мм:
- впускного клапана - 10,50
- випускного клапана - 10,57
Пружини клапанів
Пружини впускних та випускних клапанів ідентичні
- Діаметр дроту, мм - 3,8
- Внутрішній діаметр, мм - 19±0,1
- Довжина у вільному стані, мм - 48±2
- Довжина під навантаженням 27±1,35 даН, мм - 39,7
- Довжина під навантаженням 60,613 даН, мм - 29,2
- Довжина при повністю стиснутих витках, мм - 27,7
Блок циліндрів
На двигунах використовуються блоки циліндрів, виготовлені з чавуну із сухими гільзами циліндрів.
Гільзи циліндрів.
- Діаметр циліндра, мм - 87
Діаметр гільз, мм:
- клас 1 - 87,000-87,015
- клас 2 - 87,015-87,030
Заборонено одночасне встановлення поршнів 1 та 2 класу
Рухомі елементи двигуна
Колінчастий вал
Кований сталевий колінчастий вал має 4 противаги і спирається на 5 корінних підшипників.
- Радіальний зазор, мм - 0,042-0,215
- Осьовий люфт, мм - 0,060-0,230
- Діаметр шатунних шийок, мм - 47,975-47,991
- Діаметр корінних шийок, мм - 57,98-58,00
- Базова товщина щупів для регулювання осьового люфта, мм - 2,3
- Перешліфування колінчастого валу - не передбачено
Шатуни
Сталеві шатуни двотаврового перерізу з нижньою розрізною головкою та отвором для змащення поршневого пальця.
- Осьовий люфт, мм - 0,22-0,40
Існує 4 класи шатунів з різною відстанню між осями верхньої та нижньої головки, мм:
- клас А - 149,88-149,89
- клас В - 149,89-149,90
- клас С - 149,90-149,91
- клас В - 149,91-149,92
- Осьовий люфт шатунів на шатунних шийках, мм - 0,220-0,402
- Ширина вкладишів шатунних підшипників, мм - 20,40-20,65
Поршні
Поршні виготовлені з алюмінієвого сплаву з внутрішнім мастилом та охолодженням, що забезпечується розпиленням олії з жиклерів, розташованих у основі гільз циліндрів.
Марка - Colmar
Днище поршня включає камеру згоряння у вигляді листя конюшини.
- Виступання поршня, мм - 0,77 та 0,91
Діаметр, мм:
- клас поршня №1 - 87,000-87,015
- клас поршня №2 - 87,015-87,030
Діаметр поршня, виміряний на відстані 22 мм від основи спідниці, мм - 86,910
Зазор між поршнем і циліндром, мм:
- циліндри 1,2 і 3 - 0,090
- циліндр 4 - 0,100
Мітка на поршні | Висота між віссю та дном поршня, мм |
Е | 44,74-44,78 |
F | 44,78-44,82 |
J | 44,82-44,86 |
До | 44,86-44,90 |
L | 44,90-44,94 |
М | 44.94—44,98 |
Поршневі пальці
Поршневі пальці виготовлені зі сталі з цементованою поверхнею, плаваючого типу і закріплені в поршні двома стопорними кільцями.
Зовнішній діаметр, мм - 31
Довжина, мм - 70.60
Поршневі кільця
На кожному поршні встановлено по три поршневі кільця
Товщина поршневого кільця, мм:
- верхнього компресійного кільця - 2,5
- другого компресійного кільця - 1,70
- маслознімного кільця - 2.50
Установка - замки під кутом 120°і міткою «ТОР» вгору
Зазор у замку - поршневі кільця поставляються попередньо відрегульованими, тому не рекомендується коригувати зазори в замках кілець
Маховик
Двомасовий маховик виготовлений із чавуну та має зубчастий вінець. Маховик кріпиться до фланця колінчастого валу 7 болтами і лише в одному положенні. Маховик є двома дисками, з'єднаними пружинами, це забезпечує їх відносний поворот на 80°.
Газорозподільчий механізм
Газорозподільний механізм складається з розподільного валу, що приводиться в дію зубчастим ременем
Фази газорозподілу
- Запізнення відкриття впускного клапана після ВМТ,°- 5
- Запізнення закриття впускного клапана після НМТ, -5
- Випередження відкриття випускного клапана до НМТ,°- 22
- Випередження закриття випускного клапана до ВМТ,°- 5
Розподільний вал
Розподільний вал, встановлений в головці циліндрів спирається на 5 опорних підшипників (№1 з боку приводу газорозподільного механізму). Кулачки розподільного валу приводять у дію клапани через коромисла та гідравлічні компенсатори зазорів (штовхачі)
Осьовий люфт, мм - 0,040-0,013
Зубчастий ремінь приводу газорозподільного механізму
Натяг - автоматичний
Заміна зубчастого ременя - кожні 120 000 км пробігу автомобіля або кожні 5 років
Змащення
Змащення двигуна здійснюється під тиском насосом, що приводиться в дію ланцюгом від колінчастого валу. Для очищення моторного масла використовується змінний масляний фільтр. Для змащування та охолодження поршнів використовуються додаткові розпилювачі. Олія охолоджується теплообмінником охолоджувальна рідина/масло на автомобілях без системи кондиціонування та теплообмінником повітря/м'ято на автомобілях із системою кондиціонування та розташованого біля масляного фільтра.
Масляний насос
Мінімальний тиск, що створюється насосом при температурі моторної олії 80°С, бар:
- за 1000 хв-1
- за 3000 хв-1
Масляний фільтр
- Змінний масляний фільтр очищає моторне масло головної магістралі.
- Періодичність заміни - при кожній заміні моторного масла
Система змазки
- Місткість (із заміною фільтра), л - 7,2
- Моторне масло - SAE 10W40 або 15W40 специфікації CCMC-PD2 або АСЕА В2-96/ ВЗ-96
- Періодичність заміни – кожні 15 000 км пробігу автомобіля чи щороку
Система охолодження
Система охолодження закритого типу рідинна, яка використовує як робочу рідину суміш антифризу з водою (на 4 сезони), і включає радіатор, розширювальний бачок, водяний насос, термостат і вентилятор радіатора з електричним приводом керований термодатчиком.
На автомобілях із системою кондиціонування повітря встановлені два вентилятори радіатора з електричним приводом.
Радіатор
Радіатор з горизонтальним розташуванням трубок виготовлений із алюмінієвого сплаву та має пластмасові бачки.
Розширювальний бачок
Розширювальний бачок розташований у правій верхній частині відсіку моторного.
Тиск відкриття пробки розширювального бачка, бар - 1,2
Термостат
Термостат з восковою капсулою, що розширюється, встановлений у лівому торці головки циліндрів.
- Температура початку відкриття - 83°С
- Температура повного відкриття - 95°С
- Хід клапана, мм - 7,5
Вентилятор з електричним приводом
Два вентилятори з електричним приводом розташовані перед радіатором.
Термодатчик вентилятора з електричним приводом
Термодатчик розташований у нижній лівій частині радіатора.
- Температура включення - 83°С
- Температура вимикання - 95°С
Водяний насос
Відцентровий водяний насос лопатевого типу приводиться в дію від шківа колінчастого валу зубчастим ременем приводу газорозподільного механізму.
Охолоджуюча рідина
Місткість, л - 9
Охолоджувальна рідина, що рекомендується - GLACEOL тип D для захисту від замерзання до -25°С
Температура замерзання охолоджувальної рідини,°C:
- для країн з теплим та помірним кліматом - -25
- для країн з холодним кліматом -37
Періодичність обслуговування - перевірка рівня через кожні 1500 км пробігу автомобіля
Періодичність заміни – кожні 120 000 або кожні 4 роки
Повітряний фільтр
У повітряному фільтрі використовується паперовий фільтруючий елемент, що замінюється.
Періодичність заміни – кожні 30 000 км пробігу автомобіля
Свічки розжарювання
Надшвидкісні свічки розжарювання зі швидкістю підвищення температури до 850°С за 3-7 секунд
- Марка - LUCAS або BERU-BOSCH
- Діаметр, мм - 5
- Споживаний струм через 5 з нагрівання, А - 15
Блок попереднього підігріву
З функцією попереднього та подальшого підігріву та керування клапанами KSB та ALFB
Тип - NAGARES
Наддув повітря
Наддув повітря проводиться турбокомпресором, що приводиться в дію енергією газів, що відпрацювали. Система наддуву повітря включає теплообмінник повітря/повітря.
Турбокомпресор
Турбокомпресор із клапаном регулювання тиску наддуву повітря, опора якого може охолоджуватися охолоджувальною рідиною.
Марка та тип - GT17
Тиск наддуву до теплообмінника повітря-повітря, мбар
- при частоті обертання коленвала 2000 хв-1 750±50
- при частоті обертання колінвалу 4300 хв-1 865±25
Значення тиску калібрування, мбар | Переміщення штока клапана, мм |
1115±45 | 1 |
1235±30 | 4 |
Паливний бак
Паливний бак виготовлений із пластмаси.
Місткість, л - 80
Паливо - дизельне
Фільтр тонкого очищення палива
Фільтр обладнаний електричним нагрівачем та термодатчиком, який забезпечує живлення нагрівача залежно від температури палива.
Електричний нагрівач включається при температурі палива нижче 0±3°З вимикається при нагріванні палива до 8±3°С.
Потужність нагрівача, Вт - 150
Марка - Purflux
Періодичність заміни – кожні 30 000 км пробігу автомобіля
Паливний насос
Двигун G8T 714
Роторний насос із відцентровим електронним регулятором та пневматичним керуванням частотою обертання колінчастого валу на холостому ходу.
Марка та тип — Bosch VE 4/9 F 2400 R708
Блокування насоса при установці поршня 1-го циліндра у ВМТ величина підйому плунжера насоса - 0.6±0.1 мм
Частота обертання колінвала двигуна, мін-1
- на холостому ході - 725±25
- на прискореному холостому ході 850±25
Максимальна частота обертання колінвала двигуна, мін-1
- без навантаження - 5 000±100
- з максимальним навантаженням - 4 500±100
Димність:
- офіційне значення 2,88 мс-1
- максимальне значення 3 мс-1
Двигун G8T 716
Роторний насос з відцентровим механічним регулятором та електромагнітним регулятором випередження моменту упорскування холодного двигуна (KSB), керованим електромагнітним шляхом (ALFB) залежно від навантаження двигуна та блоку тимчасової затримки попереднього прогріву двигуна.
Марка та тип - без системи кондиціювання повітря — Bosch R593 - із системою кондиціювання повітря Bosch R593
Блокування насоса при установці поршня 1-го циліндра у ВМТ, величина підйому плунжера насоса - 0,74±0,04 мм
Частота обертання колінвала двигуна, мін-1:
- на холостому ході - 725±25
- на прискореному холостому ході - 850±25
Максимальна частота обертання колінвала двигуна, хв-1:
- без навантаження 5000±100
- з максимальним навантаженням 4 500±100
Димність:
- офіційне значення 1,52 мс-1
- максимальне значення 2,5 мс-1
Форсунки
Двигун G8T 714
Марка та тип — Bosch DN OSD 313
Тиск відкриття, бар - 145-160
Гранично допустиме відхилення, бар — 8
Корпус форсунки 1-го циліндра - здавачем підйому голки Корпус форсунки 2, 3 та 4 циліндрів - Bosch КСА17 S103
Марка та тип — Bosch КСА 17 S42
Розміри трубопроводів подачі палива, мм:
- зовнішній діаметр - 6
- внутрішній діаметр - 2,5
- -довжина
- циліндр №1 - 391
- циліндри №2,3,4 - 400
Двигун G8T 716
Марка та тип — Bosch DN OSD 313
Тиск відкриття, бар - 145-160
Гранично допустиме відхилення, бар — 8
Корпус форсунки - Bosch КСА 17 S42
Розміри трубопроводів подачі палива, мм:
- зовнішній діаметр - 6
- внутрішній діаметр - 2,5
- довжина - 400
Управління двигуном G8T 714
Блок керування двигуном
Блок керування двигуном розташований на крилі з правого боку моторного відсіку. Для відповідності до норм Євро 96 двигун G8T 714 оснащений типовим блоком управління AS3.3. який виконує такі функції:
- керує рециркуляцією відпрацьованих газів (EGR);
- керує свічками розжарювання;
- керує електромагнітним клапаном прискореного холостого ходу.
- керує моментом упорскування палива
Датчик положення колінчастого валу
Індуктивний датчик положення колінчастого валу встановлений на картері коробки. Він передає блоку управління двигуном інформацію про положення колінчастого валу для коригування параметрів роботи двигуна, активізацію EGR та прискореного холостого ходу.
- Кількість імпульсів за один оборот колінчастого валу - 4
- Опір, Ом - 200-270
Датчик температури охолоджувальної рідини
Датчик температури рідини, що охолоджує, з негативним температурним коефіцієнтом (CTN) встановлений у корпусі термостата та має роз'єм білого кольору. Він передає блоку управління двигуном інформацію про температуру рідини, що охолоджує.
Опір, Ом:
- при температурі 20°С - 3060-4045
- при температурі 40°С - 1315-1600
- при температурі 60°С - 670
- при температурі 80°С - 300-370
- при температурі 90°С - 210-270
Датчик температури повітря, що надходить у двигун Датчик температури повітря, що надходить у двигун, з негативним температурним коефіцієнтом (CTN) встановлений на каналі корпусу фільтра повітря. Він передає блоку управління двигуном інформацію про температуру повітря, що надходить у двигун.
Опір, Ом:
- при температурі 0°С - 7470-11970
- при температурі 20°С - 3060-4045
- при температурі 40°С - 1315-1600
- при температурі 60°С - 670
Потенціометр положення педалі акселератора
Потенціометр положення педалі акселератора передає блоку управління сигнал напруги прямо пропорційний кутовому положенню педалі акселератора, який визначає навантаження двигуна. Він живиться напругою 5 від блоку управління і закріплений на паливному насосі високого тиску.
Вихідна напруга датчика при повністю натиснутій педалі акселератора, - 4,5±0,1
Тип - Bosch
Датчик атмосферного тиску
Під'єднаний до блоку керування датчик вимірює атмосферний тиск
Датчик підйому голки
Датчик підйому голки встановлений на форсунці першого циліндра передає сигнал блоку управління про початок упорскування палива, на підставі якого коригується момент упорскування палива.
Опір Ом - 100±20
Електромагнітний клапан прискореного холостого ходу розташований над стартером. Він керує розрідженням системи прискореного холостого ходу, з'єднуючи її із вакуумним насосом. Система прискореного холостого ходу активується, якщо виконуються одночасно три наступні умови - двигун працює
- частота обертання колінчастого валу - менше 1350 хв.-1
- температура охолоджуючої рідини - менше 44°С
Опір, Ом - 50
Електромагнітний клапан регулювання випередження моменту упорскування
Клапан дозволяє регулювати момент упорскування палива і таким чином упорскування палива залежно від режиму, навантаження та температури охолоджуючої рідини.
Клапан розташований під насосом високого тиску та з'єднаний триконтактним роз'ємом GHI. Значення максимально якщо на клапан не подано живлення.
Опір між контактами,Ом:
- при температурі 15-30°С - 13-18
- при температурі 50-70°С - 14-22
Електромагнітний клапан EGR
Електромагнітний клапан EGR управляється блоком керування двигуном і з'єднує розрідження створюване вакуумним насосом та систему EGR. Це визначає кількість газів, що відпрацювали, що подається в систему впуску в залежності від відкриття електромагнітного клапана. Система типу RCO (циклічне відкривання) відкриває клапан -GR при проходженні струму через електромагнітний клапан.
- 1,1 Ампер - повне відкриття
- 0 Ампер - повне закриття
- Опір, Ом - 5
Датчик розрідження електромагнітного клапана EGR
Датчик встановлений на керуючому ланцюзі і передає блоку управління інформацію про середній тиск, що прикладається до клапана EGR.
Реле свічок розжарювання
Реле свічок розжарювання розташоване в корпусі над блоком керування двигуном та керує попереднім підігрівом двигуна. Реле подає напругу до двох свічок розжарювання (1-3) і (2-4).
Управління двигуном G8T 716
Блок керування двигуном
Блок керування двигуном розташований з правого боку моторного відсіку біля фільтра тонкого очищення палива. Для відповідності нормам Євро 96 двигун G8T 716 оснащений пристроєм Т.Р.Р. - EGR (Тимчасова затримка попереднього підігріву двигуна та блоком керування EGR Sagem) Блок управління виконує такі функції:
- керує рециркуляцією відпрацьованих газів (EGR);
- активує насос KSB (електромагнітні регулятори випередження моменту упорскування холодного двигуна) та ALFB перехід до низького навантаження та уповільнення);
- керує свічками розжарювання (1-3 та 2-4);
- керує електромагнітним клапаном прискореного холостого ходу.
Датчик положення колінчастого валу
Електромагнітний датчик положення колінчастого валу встановлений на картері коробки.
Він передає блоку управління двигуном інформації положення колінчастого валу для коригування моменту упорскування палива та активізації EGR.
Опір Ом - 200-270
Датчик температури охолоджувальної рідини Датчик температури охолоджуючої рідини з негативним температурним коефіцієнтом (CTN) встановлений у корпусі термостата та має роз'єм білого кольору. Він передає блоку управління двигуном інформацію про температури охолоджувальної рідини.
Опір, Ом:
- при температурі 20°C - 3060-4045
- при температурі 40°С - 4315-1600
- при температурі 60°С - 670
- при температурі 80°С -300-370
- при температурі 90°С - 210-270
Датчик температури повітря, що надходить у двигун.
Датчик температури повітря, що надходить у двигун, з негативним температурним коефіцієнтом (CTN) встановлений на каналі корпусу фільтра повітря. Він передає блоку управління двигуном інформацію про температуру повітря, що надходить у двигун.
Опір, Ом:
- при температурі 0°С - 7470-11970
- при температурі 20°С - 3060-4045
- при температурі 40°С - 1315-1600
- при температурі 60°С - 1200
Потенціометр положення педалі акселератора
Потенціометр положення педалі акселератора передає блоку управління сигнал напруги прямо пропорційний кутовому положенню педалі акселератора, який визначає навантаження двигуна. Він живиться напругою 5 від блоку управління і закріплений на паливному насосі високого тиску.
Вихідна напруга датчика при повністю натиснутій педалі акселератора, - 4,5±0,1
Тип - Bosch
Величини опору між контактами - Див. двигун G8T714
Датчик атмосферного тиску
Під'єднаний до блоку керування датчик вимірює атмосферний тиск.
Електромагнітний клапан регулювання випередження моменту упорскування KSB
Електромагнітним клапаном регулювання випередження моменту упорскування холодного двигуна KSB управляє блоком керування двигуном. Він активується при подачі напруги протягом мінімум 8 секунд після пуску, потім активується або деактивується в залежності від різних параметрів:
- температура повітря при включенні запалення знаходиться в межах 10-50°С;
- у верхній частині активування KSB залежно від температури повітря відбувається значно пізніше таким чином, час збудження електромагнітного клапана збільшено;
- у всіх випадках KSB деактивується, якщо частота обертання колінчастого валу перевищує 2250 хв-1 і при роботі двигуна з повним навантаженням.
Напруга живлення, В - 12
Опір електромагнітного клапана, Ом - 8
Електромагнітний клапан прискореного холостого ходу розташований над стартером і керується блоком керування двигуном. Він керує розрідженням системи прискореного холостого ходу, з'єднуючи її із вакуумним насосом. Цей взаємозв'язок присутня тільки на двигунах встановлених на автомобілях із системою кондиціювання повітря. При подачі напруги система прискореного холостого ходу активується якщо температура повітря нижче 10°С. Функція буде скасована, як тільки температура рідини, що охолоджує, збільшиться до 60°С.
Опір, Ом - 50
Електромагнітний клапан керування двигуном в залежності від навантаження ALFB
Залежність від гідравлічного навантаження (LFB) має на меті перетворювати тиск на сигнал напруги при уповільненні та низькому навантаженні для того, щоб зменшити споживання палива. Електромагнітний клапан (AFLB), Керований блоком управління двигуном, являє собою пристрій, який скасовує функціонування LFB при холодному двигуні.
Функціонування ALFB залежить від різних параметрів:
- температури повітря при включенні запалення;
- у верхній частині активування ALFB залежно від температури повітря відбувається значно пізніше. Таким чином, час збудження електромагнітного клапана збільшено;
- навантаження і частоти обертання колінчастого валу: з причин очищення від забруднень і шуму, AFLB активізується: якщо температура охолоджуючої рідини знаходиться в межах між 65°С і 80°С;
- якщо частота обертання колінчастого валу двигуна знаходиться в межах між 1350 і 1900 хв-1;
- у всіх випадках ALFB деактивується, якщо частота обертання колінчастого валу перевищує 3050 хв-1 при роботі двигуна з повним навантаженням.
Напруга живлення, В - 12
Електромагнітний клапан EGR
Електромагнітний клапан EGR управляється блоком керування двигуном і з'єднує розрідження, створюване вакуумним насосом, та систему EGR. Це визначає кількість відпрацьованих газів, що подається в систему впуску в залежності від навантаження двигуна, частоти обертання колінчастого валу, тиску в колекторі впускного і температури повітря і охолоджуючої рідини. Система типу RCO (циклічне відкривання) відкриває клапан EGR під час проходження струму через електромагнітний клапан.
- 1,1 Ампер - повне відкриття
- 0 Ампер - повне закриття
- Між 0 та 1,1 - Ампер часткове відкриття
Опір, Ом - 5
У всіх випадках електромагнітний клапан EGR неактивний якщо.
- температура повітря менше 19°С;
- температура рідини, що охолоджує, менше 40°С;
- автомобіль повільно зупиняється протягом 20 секунд.
Реле свічок розжарювання
Реле свічок розжарювання розташоване в корпусі над блоком керування двигуном, керує попереднім підігрівом двигуна та електромагнітними клапанами KSB та ALFB. Реле подає напругу до двох свічок розжарювання (1-3) і (2-4).
Марка - Nagares
Витратні матеріали
Найменування | Кількість | Місце застосування |
Rhodorseal 5661 | Достатнє для змащення | отвори для встановлення штифтів приводних валів |
Loctite FRENBLOC Герметик | Достатнє для змащення | Болти кріплення супорта гальмівного механізму |
Loctite FRENETANCH Герметик | Достатнє для змащення | Болт кріплення шківа колінчастого валу |
MOLYKOTE BR 2 Паста для ущільнення з'єднань труб системи випуску відпрацьованих газів | Достатнє для змащення | Посадковий виступ на ступиці під центральний отвір колісного диска |
Моменти затяжки, Н·м
Болти кріплення головки циліндрів (різьблення та основа головки необхідно змастити моторним маслом), послідовність затягування від 1 до 18":
1-й етап - 20 Н·м
2-й етап - довернути на кут:
- номер 1,5,9,13,17 - 215±2°
- номер 2, 6,10,14,18 - 240±2°
- номер 3, 7,11,15 - 160±2°
- номер 4,8,12,16 - 246±2°
3-й етап зачекайте три хвилини для стабілізації прокладки
4-й етап:
- болти 1 і 2 повністю послабте
- затягніть болти 20 Н·м, потім болт 1 - 296±2°і болт 2 - 301±2°
- болти 3, 4, 5, 6 повністю послабте
- затягніть болти 20 Н·м, потім болт 3 - 243±2°,
- болт 4 - 322±2°, болт 5 - 296±2°та болт 6 - 301±2°,
- болти 7, 8, 9,10 повністю послабте,
- затягніть болти 20 Н·м, потім болт 7 - 243±2°,
- болт 8 - 32212°, болт 9 - 296±2°та болт 10 - 301±2°,
- болти 11, 12, 13, 14 повністю послабте,
- затягніть болти - 20 Н·м, потім болт 11 - 243±2°, болт 12 - 322±2°, болт 13 - 296±2°і болт 14-301±2°,
- болти 15, 16, 17, 18 повністю послабте,
- затягніть болти - 20 Н-м, потім болт 15 - 243±2°, болт 16 - 322±2°, болт 17 - 296±2°і болт 18 - 301±2°.
- Кришка головки циліндрів - 9
- Опора розподільного валу - 21
- Шків розподільчого валу* - 20 Н·м + 90°
- Вакуумний насос - 22
- Ролик натяжного пристрою зубчастого ременя приводу газорозподільного механізму - 30
- Шків колінчастого валу (з Loctite Auloform) * - 25 Н·м + 64±6°
- Кожухи зубчастого ременя приводу газорозподільного механізму
- Нижня кришка шатуна * - 20 Н·м +70°
- Масляний насос - 19-23
- Олійний картер - 9
- Зірочка масляного насоса - 9
- Передня кришка колінчастого валу
Картер кришок корінних підшипників колінчастого валу:
- центральні болти 20 Н·м +140°
- зовнішні болти - 21
- Маховик* - 60
- Водяний насос - 20
- Впускний колектор - 22
- Шпильки кріплення впускного колектора 6±2
- Кронштейн клапана регулювання турбінного двигуна (з Loctite Autoform) — 15
З'єднання елементів системи охолодження турбінного двигуна
- вхід - 15
- вихід - 10
- З'єднання елементів системи змащення турбінного двигуна - 20
- Турбокомпресор до випускного колектора - 28
- Вихідний патрубок турбокомпресора - 26
- Кронштейн підтримки турбокомпресора та приймальної вихлопної труби - 21
- Випускний колектор до головки циліндрів - 19
- Термічний екран турбінного двигуна - 9
- Насос високого тиску - 22
- Кріплення шківа насоса високого тиску на втулці - 22
- Кронштейн підтримки насоса високого тиску
- Шків насоса високого тиску - 90
- З'єднання трубопроводів високого тиску до насоса високого тиску - 25
- Корпус форсунки до головки циліндрів – 70±10
- Нижній корпус форсунки - 80±10
- Свічки розжарювання - 20
- Гайка спіралі підігрівача
- Гайка спіралі стоп - 2
- Ролик натяжного пристрою ременя приводу навісних агрегатів - 56
- Натяжний ролик ременя приводу навісних агрегатів - 40
- Болт кріплення кронштейна маятникової підвіски - 50-65
- Болт кріплення кронштейна передньої правої маятникової підвіски на двигуні - 48-65
- Болт кріплення маятникової підвіски на коробці передач - 55-65
- Болт кріплення обмежувача ходу маятникової підвіски - 50-55
- Болти кріплення гофрованого захисного чохла приводного валу - 25
- Болти кріплення реактивної тяги - 120-180
- Болти нижнього кріплення амортизаційних стійок М16х200 - 200
- Верхня гайка кріплення подушки маятникової підвіски на передньому лівому лонжероні - 55-80
- Гайка кріплення наконечника рульової тяги - 40
- Гайка кріплення нижнього шарового шарніра - 55
- Гайка кронштейна передньої правої маятникової підвіски - 30-45
- Нижня гайка кріплення подушки маятникової підвіски на передньому лівому лонжероні - 100-125
- Гайка шарнірного з'єднання - 20
- Гайка кріплення вхідного фланця каталітичного нейтралізатора - 22
- Гайка кріплення ремонтного патрубка системи випуску відпрацьованих газів - 25
- Болти кріплення коліс - 100
*При установці необхідно використовувати нові болти