Электронны модуль пераўтворыць нізкую напругу ў неабходнае для працы сістэмы запальвання высокая напруга. Ніжэй апісваецца функцыя згаданых кампанентаў, якая актуальная таксама і для 4-х цыліндравага рухавіка з упырскам паліва.
На баку модуля пры ўсталяваным карбюратары маецца таблічка (гл. ілюстрацыю 1.1), На якой паказана крывая рэгулявання моманту запальвання. Лічбы стаяць за адзнакай «RE» вельмі важныя, паколькі яны вызначаюць у тым ліку і момант запальвання.
1.1 Размяшчэнне завадской таблічкі з усталявальнымі дадзенымі на прыладзе кіравання
На ілюстрацыі 1.2 паказаны кампаненты электроннага запальвання, разам са злучэннямі на карбюратарным рухавіку. На ілюстрацыі 1.3 паказаны кампаненты сістэмы на рухавіку з упырскам паліва. Адрозненне галоўным чынам у спосабе падключэння.
1.2 Кампаненты электроннай сістэмы запальвання пры карбюратарным рухавіку 1. Да станоўчай клемы; 2. Да масы; 3. Да тахометра; 4. Датчык уключэння моманту запальвання; 5. Датчык уключэння моманту запальвання; 6. Экран; 7. Дадатная клема шпулькі запальвання; 8. Адмоўная клема шпулькі запальвання; 9. Дадатны кабель шпулькі запальвання; 10. Адмоўны кабель шпулькі запальвання; 11. Дадатны ўваход электроннага модуля; 12. Другаснае злучэнне; 13. Маса электроннага модуля; 14. Вынахад тахометра; 15. Імпульс датчыка моманту запальвання; 16. Імпульс датчыка моманту запальвання; 17. Экран; 18. Вечка, якая адлучае прерыватель ад размеркавальніка запальвання; 19. Шпулька запальвання; 20. Вакуумны рэгулятар апярэджання запальвання; 21. Электронны модуль; 22. Датчык моманту запальвання; 23. Махавік
01/03 Кампаненты электроннай сістэмы запальвання 1. Да станоўчай клемы; 2. Да масы; 3. Да тахометра; 4. Датчык уключэння моманту запальвання; 5. Датчык уключэння моманту запальвання; 6. Дадатная клема шпулькі запальвання; 7. Адмоўная клема шпулькі запальвання; 8. Дадатная клема шпулькі запальвання; 9. Адмоўная клема шпулькі запальвання; 10. Злучальны провад; 11. Дадатны ўваход электроннага модуля; 12. Высакавольтны выхад другаснай абмоткі; 13. Маса модуля; 14. Вынахад тахометра; 15. Імпульс датчыка моманту запальвання да; 16. Імпульс датчыка моманту запальвання; 17. Вечка, якая адлучае прерыватель ад размеркавальніка запальвання; 18. Шпулька запальвання высокага напружання; 19. Вакуумны рэгулятар апярэджання запальвання; 20. Электронны модуль; 21. Датчык моманту запальвання; 22. Махавік
Вянок махавік мае 44 зубца, якія раўнамерна размеркаваны па перыметры, аднак з інтэрвалам у 180°два зубца прапушчаны, такім чынам датчык ВМТ можа дакладна паказваць адзнаку 90°да ВМТ і да НМТ.
Датчык ВМТ вызначае абодва становішчы мёртвай кропкі і частату кручэння вала рухавіка і ўсталёўвае момант запальвання, максімальна які адпавядае частаце кручэння вала рухавіка. На ілюстрацыі 1.4 паказаны апісаныя дэталі.
1.4 Датчык моманту запальвання ў кажусе махавік на верхнім малюнку, размяшчэнне зубцоў махавік на ніжнім малюнку
Вакуумны рэгулятар апярэджання запальвання дзейнічае як нармальны рэгулятар у звычайнай сістэме запальвання і падбірае момант запальвання ў адпаведнасці з нагрузкай на рухавік (толькі для карбюратарнага рухавіка).
На аўтамабілях з прыладай упырску паліва маецца датчык абсалютнага ціску ва впускным калектары, які пасылае электрычны імпульс на электронны модуль для ўсталёўкі моманту ўпырску.
Шпулька запальвання функцыянуе асобна ад модуля і можа таксама асобна быць заменена. На карбюратарным рухавіку шпулька запальвання ўсталяваная ў прыладу кіравання запальваннем, а на рухавіку з упырскам паліва яна ўсталявана асобна.
Кампутар кіравання сістэмай запальвання рухавіка з упырскам паліва вызначае апярэджанне запальвання ў адпаведнасці з частатой кручэння вала рухавіка і паніжаным Ціскам у рухавіку. Ўстаноўка моманту запальвання магчымая толькі на карбюратарных рухавіках.
У выпадку, калі якое-небудзь з электрычных злучэнняў неабходна адключыць, кіруйцеся ілюстрацыямі 1.2 і 1.3 для наступнага падлучэння. Памятайце, што кароткае замыканне можа пашкодзіць электронныя кампаненты сістэмы.
Сістэму запальвання рухавік V6
Сістэма запальвання рухавіка V6 пабудавана на аснове сістэмы запальвання 4-х цыліндравага рухавіка. Далей сцісла прыводзіцца апісанне:
- Поўны ход чатырохтактны рухавіка ажыццяўляецца за два абароту коленвала (720°), г.зн. у шасціцыліндравым рухавіку атрымліваецца ідэальная карціна запальвання, калі ўзгаранне гаручай сумесі адбываецца праз кожныя 120°абарачэння коленвала. Шатунныя шыйкі каленчатага вала рухавіка Espacc перамяшчаюцца на 30°, г.зн. ВМТ усталёўваецца кожныя 90°. Адзін з цыліндраў кожнага шэрагу заўсёды стаіць у ВМТ.
- Як знайсці першы цыліндр? Як відаць на ілюстрацыі 1.5, у левым шэрагу размешчаны цыліндры № 1,2 і 3 (шэраг цыліндраў А), а ў правым шэрагу - цыліндры № 4, 5 і 6 (шэраг цыліндраў У).
01/05 Размяшчэнне цыліндраў у шэрагах (А) і (У) на рухавіку V6. Рухавік павернуты бокам (З). Цыліндр №1 знаходзіцца з боку махавік
Гэтыя напрамкі вызначаны, пры ўмове калі глядзець на рухавік з боку «З». Як відаць на малюнку, цыліндры №1 і №4 знаходзяцца са боку махавіка. Калі пракруціць коленвал, каб поршань першага цыліндру ўсталяваўся ў ВМТ (абодва клапана гэтага цыліндру зачыненыя) і з гэтага становішча паварочваць коленвал далей, астатнія поршні будуць усталёўвацца ў ВМТ у паказанай паслядоўнасці: 6-3-5-2-4, г.зн. парадак запальвання: 1-6-3-5-2-4.
Кантакты ў размеркавальніку запальвання размешчаны ў праз 60° (ўсяго 360°), так што пры кожным абарачэнні коленвала дасягаецца наступны цыліндр.
Каб праверыць, ці той поршань стаіць у ВМТ, паглядзіце ў адтуліну ў кажусе махавік і зніміце вечкі галоўкі цыліндраў 4,5 і 6. Пазнака на махавік павінна быць сумешчаная з пазнакай «0» на картэры счаплення, як гэта паказана на ілюстрацыі 1.6. Клапаны пятага цыліндру павінны пераключыцца, г.зн. адзін клапан зачыняецца, а іншы адчыняецца. Цыліндры, якія працуюць у «парах»: 1 і 5,2 і 6,3 і 4. Астатнія цыліндры могуць такім жа чынам усталёўвацца ў ВМТ.
1.6 Так павінна размяшчацца пазнака на махавіку па стаўленні да пазнакі «Аб» на картэры счаплення. Зверху для мадэляў з механічнай каробкай перадач, знізу - з аўтаматычнай трансмісіяй