Общее описание системы зажигания

Интегрированная электронная система зажигания установлена на автомобилях с карбюратором. Эта система управляется электронным модулем. Он получает импульс от датчика ВМТ и вакуумного регулятора опережения зажигания и поэтому создает в устройстве правильный момент зажигания при любых режимах работы двигателя.

Электронный модуль преобразует низкое напряжение в необходимое для работы системы зажигания высокое напряжение. Ниже описывается функция упомянутых компонентов, которая актуальна также и для 4-х цилиндрового двигателя с впрыском топлива.

На боку модуля при установленном карбюраторе имеется табличка (см. иллюстрацию 1.1), на которой показана кривая регулировки момента зажигания. Цифры стоящие за отметкой «RE» очень важны, поскольку они определяют в том числе и момент зажигания.



На иллюстрации 1.2 показаны компоненты электронного зажигания, вместе с соединениями на карбюраторном двигателе. На иллюстрации 1.3 показаны компоненты системы на двигателе с впрыском топлива. Отличие главным образом в способе подключения.







Венец маховика имеет 44 зубца, которые равномерно распределены по периметру, однако с интервалом в 180° два зубца пропущены, таким образом датчик ВМТ может точно указывать отметку 90° до ВМТ и до НМТ.

Датчик ВМТ определяет оба положения мертвой точки и частоту вращения вала двигателя и устанавливает момент зажигания, максимально соответствующий частоте вращения вала двигателя. На иллюстрации 1.4 показаны описанные детали.



Вакуумный регулятор опережения зажигания действует как нормальный регулятор в обычной системе зажигания и подбирает момент зажигания в соответствии с нагрузкой на двигатель (только для карбюраторного двигателя).

На автомобилях с устройством впрыска топлива имеется датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, который посылает электрический импульс на электронный модуль для установки момента впрыска.

Катушка зажигания функционирует отдельно от модуля и может также отдельно быть заменена. На карбюраторном двигателе катушка зажигания установлена в устройство управления зажиганием, а на двигателе с впрыском топлива она установлена отдельно.


Компьютер управления системой зажигания двигателя с впрыском топлива определяет опережение зажигания в соответствии с частотой вращения вала двигателя и пониженным Давлением в двигателе. Установка момента зажигания возможна только на карбюраторных двигателях.

В случае если какое-нибудь из электрических соединений необходимо отключить, руководствуйтесь иллюстрациями 1.2 и 1.3 для последующего подсоединения. Помните, что короткое замыкание может повредить электронные компоненты системы.

Систему зажигания - двигатель V6

Система зажигания двигателя V6 построена на основе системы зажигания 4-х цилиндрового двигателя. Далее вкратце приводится описание:

• Полный ход четырехтактного двигателя осуществляется за два оборота коленвала (720°), т.е. в шестицилиндровом двигателе получается идеальная картина зажигания, когда воспламенение горючей смеси происходит через каждые 120° оборота коленвала. Шатунные шейки коленчатого вала двигателя Espacc перемещаются на 30°, т.е. ВМТ устанавливается каждые 90°. Один из цилиндров каждого ряда всегда стоит в ВМТ.
• Как найти первый цилиндр? Как видно на иллюстрации 1.5, в левом ряду расположены цилиндры №1,2 и 3 (ряд цилиндров А), а в правом ряду - цилиндры №4, 5 и 6 (ряд цилиндров В).

Эти направления определены, при условии если смотреть на двигатель со стороны «С». Как видно на рисунке, цилиндры №1 и №4 находятся со стороны маховика. Если провернуть коленвал, чтобы поршень первого цилиндра установился в ВМТ (оба клапана этого цилиндра закрыты) и из этого положения поворачивать коленвал дальше, остальные поршни будут устанавливаться в ВМТ в указанной последовательности: 6-3-5-2-4, т.е. порядок зажигания: 1-6-3-5-2-4.

Контакты в распределителе зажигания расположены в через 60° (всего 360°), так что при каждом обороте коленвала достигается следующий цилиндр.

Чтобы проверить, тот ли поршень стоит в ВМТ, посмотрите в отверстие в кожухе маховика и снимите крышки головки цилиндров 4,5 и 6. Метка на маховике должна быть совмещена с меткой «0» на картере сцепления, как это показано на иллюстрации 1.6. Клапаны пятого цилиндра должны переключиться, т.е. один клапан закрывается, а другой открывается. Цилиндры, работающие в «парах»: 1 и 5,2 и 6,3 и 4. Остальные цилиндры могут таким же образом устанавливаться в ВМТ.