Elektronički modul pretvara niski napon u visoki napon potreban za rad sustava paljenja. Dolje je opisana funkcija navedenih komponenti, što je također relevantno za 4-cilindrični motor s ubrizgavanjem goriva.
Na bočnoj strani modula nalazi se ploča kada je rasplinjač ugrađen (pogledajte sliku 1.1), koji prikazuje krivulju podešavanja vremena paljenja. Brojevi iza oznake "RE" vrlo su važni, jer također određuju vrijeme paljenja.
1.1 Položaj natpisne pločice s podacima o ugradnji na upravljačkoj jedinici
Ilustracija 1.2 prikazuje komponente elektroničkog sustava paljenja, zajedno s priključcima na motoru s rasplinjačem. Slika 1.3 prikazuje komponente sustava na motoru s ubrizgavanjem goriva. Razlika je uglavnom u načinu spajanja.
1.2 Komponente elektroničkog sustava paljenja u motoru s rasplinjačem 1. Na pozitivni terminal; 2. Na misu; 3. Na tahometar; 4. Senzor vremena paljenja; 5. Senzor vremena paljenja; 6. Zaslon; 7. Pozitivni terminal indukcijskog svitka; 8. Negativni terminal indukcijskog svitka; 9. Kabel svitka pozitivnog paljenja; 10. Kabel svitka negativnog paljenja; 11. Pozitivni ulaz elektroničkog modula; 12. Sekundarna veza; 13. Masa elektroničkog modula; 14. Izlaz tahometra; 15. Puls senzora vremena paljenja; 16. Puls senzora vremena paljenja; 17. Zaslon; 18. Poklopac koji odvaja prekidač od razdjelnika paljenja; 19. Svitak paljenja; 20. Vakuumski regulator napredovanja paljenja; 21. Elektronički modul; 22. Senzor vremena paljenja; 23. Zamašnjak
1.3 Komponente elektroničkog sustava paljenja 1. Na pozitivni terminal; 2. Na misu; 3. Na tahometar; 4. Senzor vremena paljenja; 5. Senzor vremena paljenja; 6. Pozitivni terminal indukcijskog svitka; 7. Negativni terminal indukcijskog svitka; 8. Pozitivni terminal indukcijskog svitka; 9. Negativni terminal indukcijskog svitka; 10. Spojna žica; 11. Pozitivni ulaz elektroničkog modula; 12. Visokonaponski izlaz sekundarnog namota; 13. Masa modula; 14. Izlaz tahometra; 15. Puls osjetnika vremena paljenja prema; 16. Puls senzora vremena paljenja; 17. Poklopac koji odvaja prekidač od razdjelnika paljenja; 18. Visokonaponski svitak paljenja; 19. Vakuumski regulator napredovanja paljenja; 20. Elektronički modul; 21. Senzor vremena paljenja; 22. Zamašnjak
Prstenasti zupčanik zamašnjaka ima 44 zuba koji su ravnomjerno raspoređeni po obodu, ali u intervalima od 180° nedostaju dva zuba, tako da TDC senzor može točno pokazati oznake 90° BTDC i BSDC.
TDC senzor detektira i položaj mrtve točke i brzinu motora i postavlja vrijeme paljenja koje najbolje odgovara brzini motora. Ilustracija 1.4 prikazuje opisane dijelove.
1.4 Senzor vremena paljenja u kućištu zamašnjaka na gornjoj slici i položaj zubaca zamašnjaka na donjoj slici
Regulator vakuumskog napredovanja djeluje kao normalni regulator u konvencionalnom sustavu paljenja i prilagođava vrijeme paljenja prema opterećenju motora (samo za motor s karburatorom).
Na vozilima s ubrizgavanjem goriva postoji senzor apsolutnog tlaka u razvodniku koji šalje električni impuls elektroničkom modulu za postavljanje vremena ubrizgavanja.
Zavojnica paljenja radi odvojeno od modula i može se zasebno zamijeniti. Na motoru s rasplinjačem indukcijski svitak ugrađen je u upravljačku jedinicu paljenja, a na motoru s ubrizgavanjem goriva ugrađen je zasebno.
Računalo za kontrolu paljenja motora s ubrizgavanjem goriva određuje vrijeme paljenja u skladu s brzinom motora i smanjenim tlakom u motoru. Podešavanje trenutka paljenja moguće je samo na motorima s karburatorom.
Ako bilo koju od električnih veza treba odvojiti, pogledajte ilustracije 1.2 i 1.3 za naknadne veze. Zapamtite da kratki spoj može oštetiti elektroničke komponente sustava.
Sustav paljenja - V6 motor
Sustav paljenja V6 motora temelji se na sustavu paljenja 4-cilindričnog motora. Slijedi kratak opis:
- Puni takt četverotaktnog motora postiže se u dva okretaja radilice (720°), tj. U motoru sa šest cilindara, idealan uzorak paljenja postiže se kada se paljenje zapaljive smjese događa svakih 120° okreta radilice. Ruka radilice motora Espacc pomakne se za 30°, tj. TDC se postavlja svakih 90°. Jedan od cilindara u svakom redu je uvijek u GMT.
- Kako pronaći prvi cilindar? Kao što se može vidjeti na ilustraciji 1.5, cilindri br. 1, 2 i 3 nalaze se u lijevom redu (strana cilindra A), iu desnom redu - cilindri br. 4, 5 i 6 (strana cilindra B).
1.5 Raspored cilindara u redovima (A) i (B) na V6 motoru. Motor je okrenut (C) stranom. Cilindar #1 nalazi se na strani zamašnjaka
Ovi smjerovi su definirani, pod uvjetom da motor gledate s "C" strane. Kao što možete vidjeti na slici, cilindri #1 i #4 nalaze se na strani zamašnjaka. Ako koljenasto vratilo okrenete tako da klip prvog cilindra bude u GMT (oba ventila ovog cilindra su zatvorena) i iz tog položaja okrenite radilicu dalje, preostali klipovi će se postaviti u TDC u navedenom slijedu: 6-3-5-2-4, tj. Redoslijed paljbe: 1-6-3-5-2-4.
Kontakti u razdjelniku paljenja razmaknuti su u intervalima od 60° (ukupno 360°), tako da se sa svakim okretajem radilice dosegne sljedeći cilindar.
Kako biste provjerili je li ispravan klip u TDC-u, pogledajte kroz rupu u kućištu zamašnjaka i uklonite poklopce glave cilindra 4, 5 i 6. Oznaka na zamašnjaku treba biti poravnata s oznakom "0" na kućištu kvačila, kao što je prikazano na slici 1.6. Ventili petog cilindra bi se trebali prebaciti, tj. jedan ventil se zatvara, a drugi otvara. Cilindri koji rade u "parovima": 1 i 5, 2 i 6, 3 i 4. Ostali cilindri mogu se postaviti na isti način na TDC.
1.6 Ovako bi trebala biti postavljena oznaka na zamašnjaku u odnosu na oznaku "O" na kućištu kvačila. Gornji dio za modele s ručnim mjenjačem, donji dio za modele s automatskim mjenjačem