Što se tiče dizel motora, njemu nije potreban sustav paljenja koji je potreban benzinskim motorima.
Diesel motori doživljavaju snažnu kompresiju ulaznog zraka, popraćenu značajnim povećanjem temperature. Kada se gorivo ubrizgava u komprimirani i zagrijani zrak, ono se samozapaljuje.
Benzinski motori RENAUL MEGANE opremljeni su sustavom paljenja čija memorija kontrolne jedinice sadrži parametarske podatke utvrđene tijekom ispitivanja motora na stolu i na cesti. Upravljačka jedinica daje naredbu zavojnicama paljenja slanjem odgovarajućih impulsa. Sinkronizacija sustava paljenja izvodi se na temelju signala senzora pulsa koji se šalju upravljačkoj jedinici. Senzor pulsa montiran je na prirubnici mjenjača i očitava broj okretaja koljenastog vratila motora.
Automobili s 1,4 litrenim benzinskim motorom (E7J). Visoki napon koji stvara indukcijski svitak dovodi se do odgovarajuće svjećice kroz rotor razdjelnika preko visokonaponske žice. Iskra preskoči između elektroda svjećice i zapali smjesu zraka i goriva u cilindru.
Automobili s 1,6-litrenim (K7M) i 2,0-litrenim benzinskim motorom. Sustav paljenja nema razdjelnik. Raspodjela napona paljenja između cilindara vrši se elektronički. Visoki napon stvaraju dvije dvostruke zavojnice postavljene na glavu cilindra.
Automobili s 1,4-/1,6-litrenim benzinskim motorom (K4J/K4M). Ovaj motor ima u osnovi isti sustav paljenja kao i benzinski motori od 1,6 i 2,0 litre. Razlika je u tome što svaka svjećica ima vlastiti svitak paljenja. Sve četiri zavojnice ugrađene su u vrhove svjećica, koji su pak montirani na svjećice, tako da nema visokonaponskih žica.
Za određivanje optimalnog kuta vremena paljenja, upravljačka jedinica sustava koristi parametarske podatke pohranjene u svojoj memoriji, što omogućuje brzo i jednostavno prilagođavanje sustava različitim uvjetima rada (vidi sliku 1.0).
1.0 Shematski prikaz parametarskih podataka pohranjenih u memoriji upravljačke jedinice sustava paljenja
1 - kut vremena paljenja
2 - radno opterećenje
3 - brzina motora
Kut vremena paljenja također se određuje pomoću senzora za detonaciju. Zbog činjenice da je potrošnja goriva pri visokoj kompresiji minimalna, kompresija modernih motora je prilično visoka. Međutim, visoka kompresija može dovesti do nekontroliranog izgaranja, koje se naziva detonacijsko izgaranje. Detonacijsko izgaranje goriva negativno utječe na stanje motora koji se s vremenom oštećuje. Kako bi se izbjeglo detonacijsko izgaranje goriva, potrebno je ugraditi senzor detonacije koji omogućuje kasniji kut paljenja.
[Izvorni članak nalazi se na portalu RenaultBook.ru]
Sve komponente sustava paljenja su međusobno podešene i osiguravaju da kut vremena paljenja ostane konstantan.
Prilikom popravka sustava paljenja moraju se pridržavati određenih sigurnosnih mjera kako bi se spriječile ozljede servisnog osoblja ili oštećenja samog sustava.