Čo sa týka naftového motora, ten nepotrebuje systém zapaľovania, aký vyžadujú benzínové motory.
V dieselových motoroch dochádza k silnému stlačeniu nasávaného vzduchu, sprevádzanému výrazným zvýšením teploty. Keď sa palivo vstrekne do stlačeného a ohriateho vzduchu, samo sa vznieti.
Benzínové motory RENAUL MEGANE sú vybavené systémom zapaľovania, ktorého riadiaca jednotka obsahuje parametrické údaje stanovené pri skúšobných a cestných skúškach motora. Riadiaca jednotka dáva príkaz zapaľovacím cievkam dodávaním príslušných impulzov. Synchronizácia zapaľovacieho systému sa vykonáva na základe signálov snímača impulzov prijatých riadiacou jednotkou. Snímač impulzov je namontovaný na prírube prevodovky a sníma počet otáčok kľukového hriadeľa motora.
Vozidlá s 1,4-litrovým benzínovým motorom (E7J). Vysoké napätie generované zapaľovacou cievkou sa privádza do príslušnej zapaľovacej sviečky cez bežec rozdeľovača cez vysokonapäťový vodič. Medzi elektródami zapaľovacej sviečky preskočí iskra, ktorá zapáli zmes vzduchu a paliva vo valci.
Vozidlá s 1,6-litrovým benzínovým motorom (K7M) a 2,0 litra. Systém zapaľovania nemá rozdeľovač. Rozdelenie zapaľovacieho napätia medzi valce sa vykonáva elektronicky. Vysoké napätie generujú dve dvojité cievky namontované na hlave valcov.
Vozidlá s 1,4-/1,6-litrovým benzínovým motorom (K4J/ K4M). Tento motor má v podstate rovnaký systém zapaľovania ako benzínové motory s objemom 1,6 a 2,0 litra. Rozdiel je v tom, že každá sviečka má vlastnú zapaľovaciu cievku. Všetky štyri cievky sú zabudované do špičiek zapaľovacích sviečok, ktoré sú zasa usadené na sviečkach, a teda neexistujú žiadne vysokonapäťové vodiče.
Na určenie optimálneho načasovania zapaľovania používa riadiaca jednotka systému parametrické dáta uložené v pamäti, čo umožňuje systému rýchlo a jednoducho sa prispôsobiť rôznym prevádzkovým podmienkam (pozri obrázok 1.0).
1.0 Schematické zobrazenie parametrických údajov uložených v pamäti riadiacej jednotky zapaľovacieho systému
1 - časovanie zapaľovania
2 - prevádzkové zaťaženie
3 - otáčky motora
Načasovanie zapaľovania sa určuje aj pomocou snímačov klepania. Vzhľadom na to, že spotreba paliva pri vysokej kompresii je minimálna, je kompresia moderných motorov pomerne vysoká. Vysoká kompresia však môže viesť k nekontrolovanému vznieteniu, nazývanému detonácia paliva. Klepanie paliva negatívne ovplyvňuje stav motora, ktorý sa časom poškodzuje. Aby sa zabránilo klepaniu paliva, musí byť nainštalovaný snímač klepania, ktorý poskytuje neskorší uhol zapaľovania.
Všetky komponenty zapaľovacieho systému sú navzájom nastavené a zabezpečujú, že časovanie zapaľovania zostane nezmenené.
Pri oprave zapaľovacieho systému by sa mali dodržiavať určité bezpečnostné opatrenia, aby nedošlo k poškodeniu servisného personálu alebo poškodeniu samotného systému.