Що се отнася до дизеловия двигател, той не се нуждае от системата за запалване, която се изисква от бензиновите двигатели.
Дизеловите двигатели изпитват силно компресиране на входящия въздух, придружено от значително повишаване на температурата. Когато горивото се впръсква в сгъстен и загрят въздух, то се самозапалва.
Бензиновите двигатели RENAUL MEGANE са оборудвани със система за запалване, чиято памет на управляващия блок съдържа параметрични данни, определени по време на стендови и пътни тестове на двигатели. Блокът за управление дава команда на бобините за запалване чрез изпращане на подходящи импулси. Синхронизирането на системата за запалване се извършва въз основа на сигнали от сензора за импулс, изпратени до блока за управление. Импулсният сензор е монтиран на фланеца на скоростната кутия и отчита броя на оборотите на коляновия вал на двигателя.
Автомобили с 1.4 литров бензинов двигател (E7J). Високото напрежение, генерирано от запалителната бобина, се подава към съответната запалителна свещ през ротора на разпределителя чрез проводника за високо напрежение. Между електродите на запалителната свещ прескача искра, възпламенявайки въздушно-горивната смес в цилиндъра.
Автомобили с 1,6-литров (K7M) и 2,0-литров бензинов двигател. Системата за запалване няма разпределител. Разпределението на напрежението на запалване между цилиндрите се извършва по електронен път. Високото напрежение се генерира от две двойни намотки, монтирани на главата на цилиндъра.
Автомобили с 1.4-/1.6-литров бензинов двигател (K4J/K4M). Този двигател има основно същата система на запалване като 1.6 и 2.0 литровите бензинови двигатели. Разликата е, че всяка свещ има собствена бобина за запалване. И четирите бобини са вградени в накрайниците на свещите, които от своя страна са монтирани на свещите, така че няма проводници за високо напрежение.
За да определи оптималния ъгъл на запалване, блокът за управление на системата използва параметричните данни, съхранени в неговата памет, което позволява на системата бързо и лесно да се адаптира към различни работни условия (вижте илюстрация 1.0).
1.0 Схематично представяне на параметричните данни, съхранявани в паметта на блока за управление на системата за запалване
1 - ъгъл на запалване
2 - работно натоварване
3 - скорост на двигателя
Ъгълът на времето за запалване също се определя с помощта на сензори за детонация. Поради факта, че разходът на гориво при висока компресия е минимален, компресията на съвременните двигатели е доста висока. Въпреки това, високата компресия може да доведе до неконтролирано изгаряне, наречено детонационно изгаряне. Детонационното изгаряне на горивото оказва негативно влияние върху състоянието на двигателя, който с времето се поврежда. За да се избегне детонационно изгаряне на гориво, е необходимо да се монтира сензор за детонация, който осигурява по-късен ъгъл на запалване.
Всички компоненти на системата за запалване се регулират един спрямо друг и гарантират, че ъгълът на запалване остава постоянен.
При ремонт на системата за запалване трябва да се спазват определени мерки за безопасност, за да се предотврати нараняване на обслужващия персонал или повреда на самата система.