Щодо дизельного двигуна, то йому не потрібна система запалювання, необхідна бензиновим двигунам.
У дизельних двигунів відбувається сильне стиск повітря, що надійшло, що супроводжується значним підвищенням температури. При впорскуванні палива в стиснене та розігріте повітря відбувається його самозаймання.
Бензинові двигуни RENAUL MEGANE обладнані системою запалювання, в пам'ять блоку керування якої закладено параметричні дані, що визначали під час стендових та дорожніх випробувань двигуна. Блок управління дає команду котушкам запалення у вигляді подачі відповідних імпульсів. Синхронізація системи запалювання виконується на основі сигналів імпульсного датчика, що надходять на блок керування. Імпульсний датчик встановлений на фланці коробки передач і зчитує кількість обертів колінчастого валу двигуна.
Автомобілі з бензиновим двигуном об'ємом 1,4 літри (E7J). Висока напруга, що виробляється котушкою запалювання, подається до відповідної свічки через бігунок розподільника з дроту високої напруги. Між електродами свічки проскакує іскра, що спалахує повітряно-паливну суміш у циліндрі.
Автомобілі з бензиновим двигуном об'ємом 1,6 літра (К7М) та 2,0 літра. Система запалення немає розподільника. Розподіл напруги запалювання між циліндрами виконується електронікою. Висока напруга виробляється двома здвоєними котушками, встановленими на головці блоку циліндрів.
Автомобілі з бензиновим двигуном об'ємом 1,4-/1,6 літра (K4J/К4М). Цей двигун має загалом таку саму систему запалювання, що й бензинові двигуни об'ємом 1,6 та 2,0 літра. Відмінністю є те, що кожна свічка запалювання має власну котушку запалювання. Всі чотири котушки вбудовані в наконечники свічок, які у свою чергу посаджені на свічки і таким чином дроти високої напруги відсутні.
Для визначення оптимального кута випередження запалення блок управління системою використовує закладені в його пам'ять параметричні дані, що дозволяє системі швидко та легко підлаштовуватися до різних експлуатаційних умов (див. ілюстрацію 1.0).
1.0 Схематичне відображення параметричних даних, закладених у пам'ять блоку керування системою запалювання
1 - кут випередження запалення
2 - експлуатаційне навантаження
3 - обороти двигуна
Кут випередження запалювання визначається також за допомогою детонаційних датчиків. Зважаючи на те, що витрата палива при високому стисканні мінімальна, то компресія у сучасних двигунів досить висока. Однак висока компресія може призвести до неконтрольованого займання, званого детонаційним згорянням палива. Детонаційне згоряння палива негативно позначається на стані двигуна, який з часом ушкоджується. Щоб уникнути детонаційного згоряння палива, необхідно встановити датчик детонаційного згоряння, що забезпечує пізніший кут запалення.
Усі компоненти системи запалення відрегульовані щодо один одного та забезпечують незмінність кута випередження запалення.
При ремонті системи запалення слід дотримуватися певних заходів безпеки, що унеможливлюють ураження обслуговуючого персоналу або пошкодження самої системи.