Што да дызельнага рухавіка, то яму не патрэбна сістэма запальвання, неабходная бензінавым рухавікам.
У дызельных рухавікоў адбываецца моцны сціск паступіўшага паветра, якое суправаджаецца значным павышэннем тэмпературы. Пры ўпырскванні паліва ў сціснутае і разагрэтае паветра адбываецца яго самазагаранне.
Бензінавыя рухавікі RENAUL MEGANE абсталяваны сістэмай запальвання, у памяць блока кіравання якой закладзены параметрычныя дадзеныя, якія вызначаліся падчас стэндавых і дарожных выпрабаванняў рухавіка. Блок кіравання дае каманду шпулькам запальвання пасродкам падачы адпаведных імпульсаў. Сінхранізацыя сістэмы запальвання выконваецца на аснове сігналаў імпульснага датчыка, якія паступаюць на блок кіравання. Імпульсны датчык усталяваны на фланцы скрынкі перадач і счытвае колькасць абарачэнняў каленчатага вала рухавіка.
Аўтамабілі з бензінавага рухавіка абёмам 1,4 літра (E7J). Высокая напруга, выпрацоўваемае шпулькай запальвання, падаецца да якая адпавядае свечкі праз лятунок размеркавальніка па провадзе высокай напругі. Паміж электродамі свечкі праскоквае іскра, якая запальвае паветрана-паліўную сумесь у цыліндры.
Аўтамабілі з бензінавага рухавіка абёмам 1,6 літра (К7М) і 2,0 літра. Сістэма запальвання не мае размеркавальніка. Размеркаванне напругі запальвання паміж цыліндрамі выконваецца электронікай. Высокая напруга выпрацоўваецца двума здвоенымі шпулькамі, усталяванымі на галоўцы блока цыліндраў.
Аўтамабілі з бензінавага рухавіка абёмам 1,4-/1,6 літра (K4J/ К4М). Гэты рухавік мае ў цэлым такую ж сістэму запальвання, што і бензінавыя рухавікі абёмам 1,6 і 2,0 літра. Адрозненнем з'яўляецца тое, што кожная свечка запальвання мае ўласную шпульку запальвання. Усе чатыры шпулькі ўбудаваны ў наканечнікі свечак, якія ў сваю чаргу пасаджаныя на свечкі і такім чынам правады высокай напругі адсутнічаюць.
Для вызначэння аптымальнага кута апярэджання запальвання блок кіравання сістэмай выкарыстоўвае закладзеныя ў яго памяць параметрычныя дадзеныя, што дазваляе сістэме хутка і лёгка падладжвацца да розных эксплуатацыйных умоў (гл. ілюстрацыю 1.0).
1.0 Схематычнае адлюстраванне параметрычных дадзеных, закладзеных у памяць блока кіравання сістэмай запальвання
1 - кут апярэджання запальвання
2 - эксплуатацыйная нагрузка
3 - абарачэнні рухавіка
Кут апярэджання запальвання вызначаецца таксама з дапамогай дэтанацыйных датчыкаў. З прычыны таго, што выдатак паліва пры высокім сціску мінімальны, то кампрэсія ў сучасных рухавікоў дастаткова высокая. Аднак высокая кампрэсія можа прывесці да некантралюемага ўзгарання, званым детонационным згараннем паліва. Дэтанацыйнае згаранне паліва негатыўна адбіваецца на стане рухавіка, які з часам пашкоджваецца. Каб пазбегнуць детонационного згаранні паліва, неабходна ўсталяваць датчык детонационного згаранні, які забяспечвае пазнейшы кут запальвання.
Усе кампаненты сістэмы запальвання адрэгуляваны адносна адзін аднаго і забяспечваюць нязменнасць кута апярэджання запальвання.
Пры рамонце сістэмы запальвання варта прытрымлівацца вызначаных мер бяспекі, выняткоўвалых паражэнне абслуговага персанала ці пашкоджанне самой сістэмы.