Общо описание на системата за запалване (Renault Espace I)

На автомобили с карбуратор е инсталирана интегрирана електронна система за запалване. Тази система се управлява от електронен модул. Той получава импулс от сензора за TDC и вакуумния регулатор на момента на запалване и следователно създава правилния момент на запалване в устройството при всякакви условия на работа на двигателя.

Електронният модул преобразува ниското напрежение във високото напрежение, необходимо за работата на системата за запалване. Функцията на споменатите компоненти е описана по-долу, което е от значение и за 4-цилиндров двигател с впръскване на гориво.

Отстрани на модула има табела, когато е монтиран карбуратора (вижте илюстрация 1.1), който показва кривата на регулиране на момента на запалване. Цифрите зад знака "RE" са много важни, тъй като те също определят момента на запалване.



Илюстрация 1.2 показва компонентите на електронна система за запалване, заедно с връзките на карбуриран двигател. Фигура 1.3 показва системните компоненти на двигател с впръскване на гориво. Разликата е главно в начина на свързване.









Оригинална публикация е на портала: renaultbook.ru

Зъбният венец на маховика има 44 зъба, които са равномерно разпределени по периметъра, но на интервали от 180° липсват два зъба, така че сензорът за TDC може точно да посочи маркировките 90° BTDC и BSDC.

Сензорът за TDC разпознава както позицията на мъртвата точка, така и скоростта на двигателя и настройва момента на запалване, който най-добре съответства на скоростта на двигателя. Илюстрация 1.4 показва описаните части.



Вакуумният предварителен регулатор действа като нормален регулатор в конвенционална система за запалване и регулира момента на запалване според натоварването на двигателя (само за карбураторни двигатели).

При превозни средства с впръскване на гориво има сензор за абсолютно налягане в колектора, който изпраща електрически импулс към електронния модул, за да настрои момента на впръскване.

Запалителната бобина работи отделно от модула и може да се смени отделно. При карбураторен двигател бобината за запалване е монтирана в блока за управление на запалването, а при двигател с впръскване на гориво се монтира отделно.



Компютърът за управление на запалването на двигателя с впръскване на гориво определя момента на запалване в съответствие с оборотите на двигателя и намаленото налягане в двигателя. Настройката на момента на запалване е възможна само при карбураторни двигатели.

Ако някоя от електрическите връзки трябва да бъде прекъсната, вижте илюстрации 1.2 и 1.3 за последващи връзки. Не забравяйте, че късо съединение може да повреди електронните компоненти на системата.

Запалителна система - двигател V6

Системата за запалване на двигателя V6 е базирана на системата за запалване на 4-цилиндров двигател. Следва кратко описание:

• Пълен такт на четиритактов двигател се постига при два оборота на коляновия вал (720°), т.е. В шестцилиндровия двигател се постига идеален модел на запалване, когато запалването на горимата смес става на всеки 120° въртене на коляновия вал. Шинките на коляновия вал на двигателя Espacc се преместват с 30°, т.е. ГМТ се настройва на всеки 90°. Един от цилиндрите във всеки ред винаги е в ГМТ.
• Как да намерите първия цилиндър? Както може да се види на илюстрация 1.5, цилиндри № 1, 2 и 3 са разположени в левия ред (цилиндрова банка А), и в десния ред - цилиндри № 4, 5 и 6 (цилиндрова банка B).

Тези посоки са дефинирани, при условие че гледате двигателя от страната "C". Както можете да видите на снимката, цилиндри #1 и #4 са разположени от страната на маховика. Ако завъртите коляновия вал така, че буталото на първия цилиндър да е в ГМТ (и двата клапана на този цилиндър са затворени) и от тази позиция завъртете коляновия вал по-нататък, останалите бутала ще бъдат настроени на ГМТ в определената последователност: 6-3-5-2-4, т.е. Ред на стрелба: 1-6-3-5-2-4.

Контактите в разпределителя на запалването са разположени на интервали от 60° (общо 360°), така че следващият цилиндър се достига при всяко завъртане на коляновия вал.

За да проверите дали правилното бутало е в ГМТ, погледнете през отвора в корпуса на маховика и отстранете капаците на главата на цилиндъра 4, 5 и 6. Маркировката на маховика трябва да бъде подравнена с маркировката "0" на корпуса на съединителя, както е показано на илюстрация 1.6. Клапаните на петия цилиндър трябва да превключват, т.е. единият клапан се затваря, а другият се отваря. Цилиндрите работят по "двойки": 1 и 5, 2 и 6, 3 и 4. Останалите цилиндри могат да бъдат настроени по същия начин на TDC.