Електронният модул преобразува ниското напрежение във високото напрежение, необходимо за работата на системата за запалване. Функцията на споменатите компоненти е описана по-долу, което е от значение и за 4-цилиндров двигател с впръскване на гориво.
От страната на модула с монтиран карбуратор има табела (вижте илюстрация 1.1), който показва кривата на регулиране на момента на запалване. Числата зад знака «RE» са много важни, тъй като те определят, наред с други неща, момента на запалване.
1.1 Местоположение на табелката с технически данни с данни за настройка на контролния блок
Фигура 1.2 показва компонентите на електронното запалване, заедно с връзките, на карбураторен двигател. Илюстрация 1.3 показва системните компоненти на двигател с впръскване на гориво. Основната разлика е в метода на свързване.
1.2 Компоненти на електронната система за запалване с карбураторен двигател 1. Към положителния извод; 2. Масово; 3. Към оборотомера; 4. Сензор за включване на момента на запалване; 5. Сензор за включване на момента на запалване; 6. Параван; 7. Положителна клема на запалителната бобина; 8. Отрицателна клема на запалителната бобина; 9. Кабел на бобината за принудително запалване; 10. Кабел на бобината за отрицателно запалване; 11. Положителен вход на електронния модул; 12. Вторична връзка; 13. Маса на електронния модул; 14. Изход за оборотомер; 15. Импулс на сензор за момент на запалване; 16. Импулс на датчика за момент на запалване; 17. Параван; 18. Капак, разделящ прекъсвача от разпределителя на запалването; 19. Запалителна бобина; 20. Време за вакуумно запалване; 21. Електронен модул; 22. Датчик за момент на запалване; 23. Маховик
1.3 Компоненти на системата за електронно запалване 1. Към положителния извод; 2. Масово; 3. Към оборотомера; 4. Сензор за включване на момента на запалване; 5. Сензор за включване на момента на запалване; 6. Положителна клема на запалителната бобина; 7. Отрицателна клема на запалителната бобина; 8. Положителна клема на запалителната бобина; 9. Отрицателна клема на запалителната бобина; 10. Свързващ проводник; 11. Положителен вход на електронния модул; 12. Вторичен изход за високо напрежение; 13. Маса на модула; 14. Изход за оборотомер; 15. Импулс на датчика за момент на запалване към; 16. Импулс на датчика за момент на запалване; 17. Капак, разделящ прекъсвача от разпределителя на запалването; 18. Високоволтова бобина за запалване; 19. Време за вакуумно запалване; 20. Електронен модул; 21. Датчик за момент на запалване; 22. Маховик
Венецът на маховика има 44 зъба, които са равномерно разпределени по периметъра, но два зъба са пропуснати на интервали от 180°, така че сензорът за TDC може точно да покаже 90°BTDC и BDC.
Сензорът за TDC открива както позициите на мъртвата точка, така и скоростта на двигателя и настройва момента на запалване, за да съответства възможно най-точно на скоростта на двигателя. Илюстрация 1.4 показва описаните подробности.
1.4 Сензорът за момента на запалване в корпуса на маховика в горната фигура и местоположението на зъбите на маховика в долната фигура
Времето на запалване с вакуум Действа като нормален регулатор в конвенционална система за запалване и регулира момента на запалване според натоварването на двигателя (само за карбураторни двигатели).
Автомобилите с впръскване на гориво имат сензор за абсолютно налягане във всмукателния колектор, който изпраща електрически импулс към електронния модул, за да настрои момента на впръскване.
Запалителната бобина функционира отделно от модула и може да се смени отделно. При двигател с карбуратор бобината за запалване е монтирана в устройството за управление на запалването, а при двигател с впръскване на гориво тя е монтирана отделно.
Компютърът за управление на запалването на двигателя с впръскване на гориво определя момента на запалване според оборотите на двигателя и ниското налягане на двигателя. Настройката на момента на запалване е възможна само при двигатели с карбуратор.
Ако някоя от електрическите връзки трябва да бъде прекъсната, вижте илюстрации 1.2 и 1.3 за последващо свързване. Не забравяйте, че късо съединение може да повреди електронните компоненти на системата.
Запалителна система - двигател V6
Системата за запалване на двигателя V6 е базирана на системата за запалване на 4-цилиндровия двигател. Следва кратко описание:
- Пълният такт на четиритактов двигател отнема два оборота на коляновия вал (720°), т.е. в шестцилиндров двигател се получава идеален модел на запалване, когато запалването на горимата смес става на всеки 120°оборот на коляновия вал. Биелните шийки на коляновия вал на двигателя Espacc се движат на 30°, т.е. ГМТ се настройва на всеки 90°. Един от цилиндрите във всеки ред винаги е в ГМТ.
- Как да намерите първия цилиндър? Както можете да видите на илюстрация 1.5, цилиндри № 1, 2 и 3 са разположени в левия ред (цилиндрова банка А), а в десния ред - цилиндри № 4, 5 и 6 (цилиндрова банка B).
1.5 Подреждане на цилиндрите в редове (А) И (IN) на V6 двигател. Двигателят се обърна настрани (СЪС). Цилиндър №1 е от страната на маховика
Тези посоки се определят, при условие че гледате двигателя отстрани «СЪС». Както можете да видите на снимката, цилиндри #1 и #4 са от страната на маховика. Ако завъртите коляновия вал така, че буталото на първия цилиндър да е настроено на ГМТ (и двата клапана на този цилиндър са затворени) и от тази позиция завъртете коляновия вал по-нататък, останалите бутала ще бъдат монтирани в TDC в посочената последователност: 6-3-5-2-4, т.е. ред на запалване: 1-6-3-5-2-4.
Контактите в разпределителя на запалването са разположени на 60° (общо 360°), така че всеки оборот на коляновия вал да достигне следващия цилиндър.
За да проверите дали буталото е в ГМТ, погледнете през отвора в корпуса на маховика и отстранете капаците на цилиндровата глава 4, 5 и 6. Маркировката на маховика трябва да бъде подравнена с маркировката «0» на корпуса на съединителя, както е показано на илюстрация 1.6. Клапаните на петия цилиндър трябва да превключват, т.е. единият клапан се затваря, а другият се отваря. Цилиндрите работят в «двойки»: 1 и 5.2 и 6.3 и 4. Останалите цилиндри могат да бъдат настроени на TDC по същия начин.
1.6 Ето как трябва да бъде разположен знакът на маховика спрямо маркировката «ОТНОСНО» на корпуса на съединителя. Горна част за модели с ръчна скоростна кутия, долна част за автоматична скоростна кутия