Elektronický modul prevádza nízke napätie na vysoké napätie potrebné na fungovanie zapaľovacieho systému. Funkcia spomínaných komponentov je popísaná nižšie, čo je relevantné aj pre 4-valcový motor so vstrekovaním paliva.
Keď je karburátor nainštalovaný, na boku modulu je doska (pozri obrázok 1.1), ktorý ukazuje krivku nastavenia časovania zapaľovania. Čísla za značkou "RE" sú veľmi dôležité, pretože určujú aj čas zapaľovania.
1.1 Umiestnenie typového štítku s montážnymi údajmi na riadiacej jednotke
Obrázok 1.2 znázorňuje komponenty elektronického zapaľovacieho systému spolu s prípojkami na karburátorovom motore. Obrázok 1.3 znázorňuje komponenty systému na motore so vstrekovaním paliva. Rozdiel je najmä v spôsobe pripojenia.
1.2 Komponenty elektronického zapaľovacieho systému v karburátorovom motore 1. Ku kladnému pólu; 2. Do omše; 3. K tachometru; 4. Snímač časovania zapaľovania; 5. Snímač časovania zapaľovania; 6. Obrazovka; 7. Kladný pól zapaľovacej cievky; 8. Záporný pól zapaľovacej cievky; 9. Kábel kladnej zapaľovacej cievky; 10. Kábel zápornej zapaľovacej cievky; 11. Kladný vstup elektronického modulu; 12. Sekundárne pripojenie; 13. Hmotnosť elektronického modulu; 14. Výstup tachometra; 15. Impulz snímača časovania zapaľovania; 16. Impulz snímača časovania zapaľovania; 17. Obrazovka; 18. Kryt oddeľujúci istič od rozdeľovača zapaľovania; 19. Zapaľovacia cievka; 20. Vákuový regulátor predstihu zapaľovania; 21. Elektronický modul; 22. Snímač časovania zapaľovania; 23. Zotrvačník
1.3 Komponenty elektronického zapaľovacieho systému 1. Ku kladnému pólu; 2. Do omše; 3. K tachometru; 4. Snímač časovania zapaľovania; 5. Snímač časovania zapaľovania; 6. Kladný pól zapaľovacej cievky; 7. Záporný pól zapaľovacej cievky; 8. Kladný pól zapaľovacej cievky; 9. Záporný pól zapaľovacej cievky; 10. Pripojovací drôt; 11. Kladný vstup elektronického modulu; 12. Vysokonapäťový výstup sekundárneho vinutia; 13. Hmotnosť modulu; 14. Výstup tachometra; 15. Impulz snímača časovania zapaľovania do; 16. Impulz snímača časovania zapaľovania; 17. Kryt oddeľujúci istič od rozdeľovača zapaľovania; 18. Vysokonapäťová zapaľovacia cievka; 19. Vákuový regulátor predstihu zapaľovania; 20. Elektronický modul; 21. Snímač časovania zapaľovania; 22. Zotrvačník
Ozubený veniec zotrvačníka má 44 zubov, ktoré sú rovnomerne rozmiestnené po obvode, no v 180° intervaloch chýbajú dva zuby, takže snímač TDC dokáže presne indikovať značky 90° BTDC a BSDC.
Snímač TDC detekuje polohu mŕtveho bodu aj otáčky motora a nastavuje načasovanie zapaľovania, ktoré najlepšie zodpovedá otáčkam motora. Obrázok 1.4 zobrazuje opísané časti.
1.4 Snímač časovania zapaľovania v kryte zotrvačníka na hornom obrázku a umiestnenie zubov zotrvačníka na spodnom obrázku
Vákuový regulátor predstihu funguje ako normálny regulátor v bežnom zapaľovacom systéme a nastavuje časovanie zapaľovania podľa zaťaženia motora (len pre karburátorový motor).
Vo vozidlách so vstrekovaním paliva je k dispozícii snímač absolútneho tlaku v potrubí, ktorý vysiela elektrický impulz do elektronického modulu na nastavenie časovania vstrekovania.
Zapaľovacia cievka funguje oddelene od modulu a možno ju vymeniť aj samostatne. Na karburátorovom motore je zapaľovacia cievka inštalovaná v riadiacej jednotke zapaľovania a na motore so vstrekovaním paliva je inštalovaná samostatne.
Riadiaci počítač zapaľovania motora so vstrekovaním paliva určuje časovanie zapaľovania v súlade s otáčkami motora a zníženým tlakom v motore. Nastavenie časovania zapaľovania je možné len pri motoroch s karburátorom.
Ak je potrebné odpojiť niektoré z elektrických pripojení, ďalšie pripojenia nájdete na Obrázkoch 1.2 a 1.3. Pamätajte, že skrat môže poškodiť elektronické komponenty systému.
Systém zapaľovania - motor V6
Systém zapaľovania motora V6 je založený na systéme zapaľovania 4-valcového motora. Nasleduje stručný popis:
- Plný zdvih štvortaktného motora sa dosiahne v dvoch otáčkach kľukového hriadeľa (720°), t.j. V šesťvalcovom motore sa ideálny priebeh zapaľovania dosiahne, keď k zapáleniu horľavej zmesi dôjde každých 120° otočenia kľukového hriadeľa. Čapy kľukového hriadeľa motora Espacc sa posúvajú o 30°, t.j. TDC sa nastavuje každých 90°. Jeden z valcov v každom rade je vždy na TDC.
- Ako nájsť prvý valec? Ako je možné vidieť na obrázku 1.5, valce č. 1, 2 a 3 sú umiestnené v ľavom rade (rad valcov A), a v pravom rade - valce č.4, 5 a 6 (banka valcov B).
1.5 Usporiadanie valcov v radoch (A) a (B) na motore V6. Motor sa otáča stranou (C). Valec #1 je umiestnený na strane zotrvačníka
Tieto smery sú definované za predpokladu, že sa na motor pozriete zo strany "C". Ako môžete vidieť na obrázku, valce #1 a #4 sú umiestnené na strane zotrvačníka. Ak otočíte kľukový hriadeľ tak, aby bol piest prvého valca v TDC (oba ventily tohto valca sú zatvorené) a z tejto polohy otáčajte kľukovým hriadeľom ďalej, zostávajúce piesty sa nastavia na TDC v určenom poradí: 6-3-5-2-4, t.j. Poradie streľby: 1-6-3-5-2-4.
Kontakty v rozdeľovači zapaľovania sú rozmiestnené v 60° intervaloch (celkovo 360°), takže pri každej otáčke kľukového hriadeľa sa dosiahne ďalší valec.
Ak chcete skontrolovať, či je správny piest na TDC, pozrite sa cez otvor v telese zotrvačníka a odstráňte kryty hlavy valcov 4, 5 a 6. Značka na zotrvačníku by mala byť zarovnaná so značkou "0" na telese spojky, ako je znázornené na obrázku 1.6. Ventily piateho valca by sa mali spínať, t.j. jeden ventil sa zatvára a druhý otvára. Valce pracujúce v "pároch": 1 a 5, 2 a 6, 3 a 4. Zvyšné valce je možné nastaviť rovnakým spôsobom na TDC.
1.6 Takto by mala byť značka na zotrvačníku umiestnená vo vzťahu k značke "O" na skrini spojky. Horná časť pre modely s manuálnou prevodovkou, spodná časť pre modely s automatickou prevodovkou