Elektronický modul prevádza nízke napätie na vysoké napätie potrebné na fungovanie zapaľovacieho systému. Funkcia uvedených komponentov je popísaná nižšie, čo je relevantné aj pre 4-valcový motor so vstrekovaním paliva.
Na strane modulu s nainštalovaným karburátorom je doska (pozri obrázok 1.1), ktorá zobrazuje krivku nastavenia časovania zapaľovania. Čísla za značkou «RE» sú veľmi dôležité, keďže určujú okrem iného moment vznietenia.
1.1 Umiestnenie výkonového štítku s údajmi o nastavení na riadiacej jednotke
Obrázok 1.2 zobrazuje elektronické komponenty zapaľovania spolu s pripojeniami na motore s karburátorom. Obrázok 1.3 znázorňuje komponenty systému na motore so vstrekovaním paliva. Hlavný rozdiel je v spôsobe pripojenia.
1.2 Komponenty elektronického zapaľovacieho systému s karburátorovým motorom 1. Ku kladnému pólu; 2. omšovať; 3. K tachometru; 4. Snímač zahrnutia momentu vznietenia; 5. Snímač zahrnutia momentu vznietenia; 6. Obrazovka; 7. Kladný pól zapaľovacej cievky; 8. Záporný pól zapaľovacej cievky; 9. Kábel cievky kladného zapaľovania; 10. Kábel zápornej zapaľovacej cievky; 11. Kladný vstup elektronického modulu; 12. Sekundárne pripojenie; 13. Hmotnosť elektronického modulu; 14. Výstup z tachometra; 15. Impulz snímača momentu zážihu; 16. Impulz snímača momentu zážihu; 17. Obrazovka; 18. Kryt oddeľujúci istič od rozdeľovača zapaľovania; 19. Zapaľovacia cievka; 20. Časovanie vákuového zapaľovania; 21. Elektronický modul; 22. Snímač momentu zážihu; 23. Zotrvačník
1.3 Komponenty elektronického zapaľovacieho systému 1. Ku kladnému pólu; 2. omšovať; 3. K tachometru; 4. Snímač zahrnutia momentu vznietenia; 5. Snímač zahrnutia momentu vznietenia; 6. Kladný pól zapaľovacej cievky; 7. záporný pól zapaľovacej cievky; 8. Kladný pól zapaľovacej cievky; 9. Záporný pól zapaľovacej cievky; 10. Spojovací drôt; 11. Kladný vstup elektronického modulu; 12. Vysokonapäťový sekundárny výstup; 13. Hmotnosť modulu; 14. Výstup z tachometra; 15. Impulz snímača momentu zážihu do; 16. Impulz snímača momentu zážihu; 17. Kryt oddeľujúci prerušovač od rozdeľovača zapaľovania; 18. Vysokonapäťová zapaľovacia cievka; 19. Časovanie vákuového zapaľovania; 20. Elektronický modul; 21. Snímač momentu zážihu; 22. Zotrvačník
Korunka zotrvačníka má 44 zubov, ktoré sú rovnomerne rozmiestnené po obvode, dva zuby sú však vynechané v intervaloch 180°, takže snímač TDC dokáže presne indikovať 90°BTDC a BDC.
Snímač TDC detekuje úvrate aj otáčky motora a nastavuje časovanie zapaľovania tak, aby čo najlepšie zodpovedalo otáčkam motora. Obrázok 1.4 zobrazuje opísané detaily.
1.4 Snímač časovania zapaľovania v kryte zotrvačníka na hornom obrázku a umiestnenie zubov zotrvačníka na spodnom obrázku
Vákuové časovanie zapaľovania Funguje ako normálny regulátor v bežnom zapaľovacom systéme a upravuje časovanie zapaľovania podľa zaťaženia motora (len pre karburátorový motor).
Vozidlá so vstrekovaním paliva majú snímač absolútneho tlaku v sacom potrubí, ktorý vysiela elektrický impulz do elektronického modulu na nastavenie časovania vstrekovania.
Zapaľovacia cievka funguje oddelene od modulu a možno ju vymeniť aj samostatne. Na karburátorovom motore je zapaľovacia cievka inštalovaná v riadiacom zariadení zapaľovania a na motore so vstrekovaním paliva je inštalovaná samostatne.
Riadiaci počítač zapaľovania motora vstrekovania paliva určuje časovanie zapaľovania podľa otáčok motora a nízkeho tlaku motora. Nastavenie časovania zapaľovania je možné len pri motoroch s karburátorom.
Ak je potrebné odpojiť niektoré z elektrických pripojení, pozrite si obrázky 1.2 a 1.3 pre následné pripojenie. Pamätajte, že skrat môže poškodiť elektronické komponenty systému.
Systém zapaľovania - motor V6
Systém zapaľovania motora V6 je založený na systéme zapaľovania 4-valcového motora. Nasleduje stručný popis:
- Úplný zdvih štvortaktného motora trvá dve otáčky kľukového hriadeľa (720°), t.j. v šesťvalcovom motore sa ideálny priebeh zapaľovania dosiahne, keď k zapáleniu horľavej zmesi dôjde každých 120°otáčky kľukového hriadeľa. Ojničné čapy kľukového hriadeľa motora Espacc sa pohybujú o 30°, t.j. TDC sa nastavuje každých 90°. Jeden z valcov v každom rade je vždy na TDC.
- Ako nájsť prvý valec? Ako môžete vidieť na obrázku 1.5, valce č. 1, 2 a 3 sú umiestnené v ľavom rade (rad valcov A), a v pravom rade - valce č.4, 5 a 6 (banka valcov B).
1.5 Usporiadanie valcov v radoch (A) A (IN) na motore V6. Motor otočený nabok (S). Valec č. 1 je na strane zotrvačníka
Tieto smery sú určené za predpokladu, že sa na motor pozriete zboku «S». Ako môžete vidieť na obrázku, valce #1 a #4 sú na strane zotrvačníka. Ak otočíte kľukový hriadeľ tak, aby bol piest prvého valca nastavený na TDC (oba ventily tohto valca sú zatvorené) a z tejto polohy otočte kľukový hriadeľ ďalej, zostávajúce piesty sa namontujú na TDC v uvedenom poradí: 6-3-5-2-4, t.j. poradie zapaľovania: 1-6-3-5-2-4.
Kontakty v rozdeľovači zapaľovania sú umiestnené pod uhlom 60° (celkom 360°), takže každá otáčka kľukového hriadeľa dosiahne nasledujúci valec.
Ak chcete skontrolovať, či je piest v TDC, pozrite sa cez otvor v telese zotrvačníka a odstráňte kryty hlavy valcov 4, 5 a 6. Značka na zotrvačníku musí byť zarovnaná so značkou «0» na skrini spojky, ako je znázornené na obrázku 1.6. Ventily piateho valca by sa mali spínať, t.j. jeden ventil sa zatvára a druhý otvára. Valce pracujúce v «páry»: 1 a 5.2 a 6.3 a 4. Zvyšok valcov je možné nastaviť na TDC rovnakým spôsobom.
1.6 Takto by mala byť značka na zotrvačníku umiestnená vo vzťahu k značke «O» na skrini spojky. Horná časť pre modely s manuálnou prevodovkou, spodná časť pre automatickú prevodovku