2. Vo všeobecnosti bežný zapaľovací systém funguje nasledovne. Nízkonapäťový prúd z batérie je privádzaný do zapaľovacej cievky, kde sa premieňa na vysokonapäťový prúd. Toto napätie je dostatočné na vytvorenie silnej iskry medzi elektródami zapaľovacej sviečky vo valci s frekvenciou niekoľkonásobného záblesku za sekundu pod vysokým tlakom, za predpokladu, že zapaľovací systém je v dobrom prevádzkovom stave a všetky komponenty sú správne nastavené.
3. Zapaľovací systém sa skladá z dvoch samostatných obvodov známych ako nízkonapäťový (primárny) obvod a vysokonapäťový (sekundárny) obvod.
4. Nízkonapäťový (primárny) obvod zahŕňa: batériu, vedenie k spínaču zapaľovania, vedenie k primárnemu vinutiu, primárne vinutie zapaľovacej cievky, vedenie z primárneho vinutia k kontaktným doskám ističa a kondenzátor v rozvádzači.
5. Vysokonapäťový (sekundárny) obvod obsahuje: sekundárne vinutie zapaľovacej cievky, vodič zo stredu zapaľovacej cievky do stredu rozdeľovacej uzávery, rotor rozdeľovača, vodiče zapaľovacej sviečky a zapaľovacie sviečky.
6. Zapaľovací systém funguje nasledovne. Nízkonapäťový prúd z batérie sa v zapaľovacej cievke premieňa na vysokonapäťový prúd zatváraním a otváraním kontaktných dosiek ističa v nízkonapäťovom obvode. Vysokonapäťový prúd sa potom privádza cez kontakt v strede rozdeľovacej krytky do rotora. Rotor sa otáča vo vnútri rozdeľovacej uzávery a zakaždým prechádza okolo jedného zo štyroch hrotov v uzávere. Otváranie a zatváranie kontaktných dosiek ističa spôsobuje, že vysokonapäťový prúd preteká cez medzeru medzi rotorom rozdeľovača a hrotom v kryte príslušnej zapaľovacej sviečky a potom cez drôt k zapaľovacej sviečke, kde nakoniec iskra preskočí cez medzeru medzi dvoma elektródami zapaľovacej sviečky.
7. Aby motor správne fungoval, iskra na zapálenie zmesi paliva a vzduchu v spaľovacej komore musí nastať v presne definovanom časovom okamihu vzhľadom na otáčky a zaťaženie motora. Uhol načasovania zapaľovania sa automaticky nastavuje v závislosti od zaťaženia a otáčok motora.
8. Časovanie zapaľovania je riadené mechanickými a vákuovými systémami. Mechanický regulačný mechanizmus pozostáva z dvoch závaží, ktoré sa pri zvyšovaní otáčok motora pohybujú z centrálneho hriadeľa rozdeľovača pôsobením odstredivej sily. Keď sa pohybujú smerom von, otáčajú vačku vzhľadom na hriadeľ rozdeľovača, čím menia časovanie zapaľovania. Závažia sú držané v pôvodnej polohe dvoma slabými pružinami, ktorých napätie výrazne ovplyvňuje správnosť nastavenia uhla nábehu.
9. Regulátor vákua pozostáva z membrány, ktorej jedna strana je pripojená cez potrubie s malým prierezom k karburátoru a druhá k kontaktnej doske ističa. Stupeň podtlaku v sacom potrubí a karburátore závisí od otáčok motora a otvorenia škrtiacej klapky a spôsobuje pohyb membrány, otáčanie kontaktnej dosky a zmenu načasovania zapaľovania.
10. Blok pomocného tranzistora oslobodzuje kontakty ističa od prenosu plného primárneho prúdu, čo vedie k predĺženej životnosti a zvýšenej spoľahlivosti systému. Kontakty ističa sa používajú iba na prepínanie tranzistora, ktorý prenáša plný primárny prúd.
(Originálny článok je na portáli: www.Renaultbook.ru)
11. Na niektorých modeloch má jednotka dve zásuvky: horná je pre normálny režim s použitím tranzistorového zosilnenia a spodná je pre núdzový režim, ktorý obchádza tranzistorovú jednotku (konvenčný zapaľovací systém s prerušovačom). Konektor kábla sa jednoducho presunie z jednej zásuvky do druhej. V iných modeloch je blok neoddeliteľný, bez dvoch zásuviek.
12. Tranzistor funguje nasledovne (časť F na obrázku).
1.12. Schéma tranzistorového zapaľovacieho systému s prerušovačom: A - Batéria; B - Zapaľovacia cievka; C - Istič kontaktov; D - Kryt a rotor rozdeľovača; E - Zapaľovacie sviečky; F - Tranzistorový blok.
Keď sú kontakty ističa otvorené, potenciál na báze (B) a emitor (E) tranzistora je rovnaký, a preto ním nepreteká žiadny prúd.
Keď sa kontakty zatvoria, na báze (B) sa v dôsledku úbytku napätia v bode (A) objaví záporný potenciál a cez kolektor tranzistora (C) začne pretekať prúd. Rezistory R1 a R2 v obvode poskytujú nízke riadiace napätie, čo tiež výrazne zvyšuje životnosť kontaktov ističa. Keď sa kontakty opäť rozopnú, napätie v bode (A) a na báze (B) sa zvýši a tranzistor sa vypne.