Moduł elektroniczny przetwarza niskie napięcie na wysokie napięcie wymagane do działania układu zapłonowego. Poniżej opisano funkcję wymienionych podzespołów, co ma znaczenie również w przypadku silnika 4-cylindrowego z wtryskiem paliwa.
Po zamontowaniu gaźnika na boku modułu znajduje się tabliczka znamionowa (zobacz ilustrację 1.1), który pokazuje krzywą regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu. Cyfry znajdujące się za oznaczeniem "RE" są bardzo ważne, ponieważ określają również czas zapłonu.
1.1 Lokalizacja tabliczki znamionowej z danymi montażowymi na jednostce sterującej
Ilustracja 1.2 przedstawia elementy elektronicznego układu zapłonowego wraz z połączeniami w silniku gaźnikowym. Rysunek 1.3 przedstawia elementy układu w silniku z wtryskiem paliwa. Różnica polega głównie na sposobie połączenia.
1.2 Elementy elektronicznego układu zapłonowego w silniku gaźnikowym 1. Do zacisku dodatniego; 2. Do masy; 3. Do obrotomierza; 4. Czujnik czasu zapłonu; 5. Czujnik czasu zapłonu; 6. Ekran; 7. Zacisk dodatni cewki zapłonowej; 8. Zacisk ujemny cewki zapłonowej; 9. Przewód cewki zapłonowej dodatniej; 10. Przewód cewki zapłonowej ujemny; 11. Wejście dodatnie modułu elektronicznego; 12. Połączenie wtórne; 13. Masa modułu elektronicznego; 14. Wyjście tachometru; 15. Impuls czujnika zapłonu; 16. Impuls czujnika zapłonu; 17. Ekran; 18. Osłona oddzielająca wyłącznik od rozdzielacza zapłonu; 19. Cewka zapłonowa; 20. Regulator wyprzedzenia zapłonu próżniowy; 21. Moduł elektroniczny; 22. Czujnik czasu zapłonu; 23. Koło zamachowe
1.3 Elementy układu zapłonu elektronicznego 1. Do zacisku dodatniego; 2. Do masy; 3. Do obrotomierza; 4. Czujnik czasu zapłonu; 5. Czujnik czasu zapłonu; 6. Zacisk dodatni cewki zapłonowej; 7. Zacisk ujemny cewki zapłonowej; 8. Zacisk dodatni cewki zapłonowej; 9. Zacisk ujemny cewki zapłonowej; 10. Przewód łączący; 11. Wejście dodatnie modułu elektronicznego; 12. Wyjście wysokiego napięcia uzwojenia wtórnego; 13. Masa modułu; 14. Wyjście tachometru; 15. Czujnik zapłonu impulsuje do; 16. Impuls czujnika zapłonu; 17. Osłona oddzielająca wyłącznik od rozdzielacza zapłonu; 18. Cewka zapłonowa wysokiego napięcia; 19. Regulator wyprzedzenia zapłonu próżniowy; 20. Moduł elektroniczny; 21. Czujnik czasu zapłonu; 22. Koło zamachowe
Wieniec zębaty koła zamachowego ma 44 zęby równomiernie rozmieszczone na obwodzie, ale w odstępach co 180° brakuje dwóch zębów, dzięki czemu czujnik GMP może dokładnie wskazywać punkty 90° BTDC i BSDC.
Czujnik TDC wykrywa zarówno położenie martwego punktu, jak i prędkość obrotową silnika i ustawia moment zapłonu najlepiej odpowiadający prędkości obrotowej silnika. Ilustracja 1.4 przedstawia opisane części.
1.4 Czujnik kąta wyprzedzenia zapłonu w obudowie koła zamachowego na górnym rysunku oraz położenie zębów koła zamachowego na dolnym rysunku
Regulator podciśnieniowy działa jak normalny regulator w konwencjonalnym układzie zapłonowym i dostosowuje czas zapłonu zależnie od obciążenia silnika (tylko do silnika gaźnikowego).
W pojazdach z wtryskiem paliwa znajduje się czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym, który wysyła impuls elektryczny do modułu elektronicznego w celu ustawienia czasu wtrysku.
Cewka zapłonowa jest niezależna od modułu i można ją również wymienić osobno. W silniku gaźnikowym cewka zapłonowa jest zamontowana w sterowniku zapłonu, a w silniku z wtryskiem paliwa jest zamontowana osobno.
Komputer sterujący zapłonem silnika z wtryskiem paliwa ustala moment zapłonu w zależności od prędkości obrotowej silnika i obniżonego ciśnienia w silniku. Ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu jest możliwe tylko w silnikach gaźnikowych.
Jeżeli którekolwiek z połączeń elektrycznych musi zostać odłączone, zapoznaj się z Ilustracjami 1.2 i 1.3 dotyczącymi kolejnych połączeń. Pamiętaj, że zwarcie może uszkodzić podzespoły elektroniczne systemu.
Układ zapłonowy - silnik V6
Układ zapłonowy silnika V6 oparty jest na układzie zapłonowym silnika 4-cylindrowego. Poniżej znajduje się krótki opis:
- Pełny skok silnika czterosuwowego uzyskuje się w wyniku dwóch obrotów wału korbowego (720°), tj. W silniku sześciocylindrowym idealny wzorzec zapłonu uzyskuje się, gdy zapłon mieszanki palnej następuje co 120° obrotu wału korbowego. Czopy wału korbowego silnika Espacc przesuwają się o 30°, tj. GMP ustawiany jest co 90°. Jeden z cylindrów w każdym rzędzie znajduje się zawsze w GMP.
- Jak znaleźć pierwszy cylinder? Jak widać na ilustracji 1.5, cylindry nr 1, 2 i 3 znajdują się w lewym rzędzie (rząd cylindrów A), a w prawym rzędzie cylindry nr 4, 5 i 6 (rząd cylindrów B).
1.5 Układ cylindrów w rzędach (A) i (B) w silniku V6. Silnik obraca się stroną (C). Cylinder nr 1 znajduje się po stronie koła zamachowego
Kierunki te są określone pod warunkiem, że patrzysz na silnik od strony "C". Jak widać na zdjęciu, cylindry nr 1 i 4 znajdują się po stronie koła zamachowego. Jeżeli obrócisz wał korbowy tak, że tłok pierwszego cylindra znajdzie się w górnym martwym punkcie (oba zawory tego cylindra są zamknięte) i z tej pozycji obracamy dalej wał korbowy, pozostałe tłoki ustawią się w GMP w określonej kolejności: 6-3-5-2-4, tj. Kolejność strzałów: 1-6-3-5-2-4.
Styki w rozdzielaczu zapłonu są rozmieszczone co 60° (łącznie 360°), tak aby przy każdym obrocie wału korbowego docierał do kolejnego cylindra.
Aby sprawdzić, czy właściwy tłok znajduje się w GMP, należy zajrzeć przez otwór w obudowie koła zamachowego i zdjąć pokrywy głowicy cylindra 4, 5 i 6. Znak na kole zamachowym powinien być wyrównany ze znakiem "0" na obudowie sprzęgła, jak pokazano na ilustracji 1.6. Powinny zostać przełączone zawory piątego cylindra, tj. jeden zawór się zamyka a drugi otwiera. Cylindry pracujące w "parach": 1 i 5, 2 i 6, 3 i 4. Pozostałe cylindry można ustawić w ten sam sposób na GMP.
1.6 Tak powinien być ustawiony znak na kole zamachowym w stosunku do znaku "O" na obudowie sprzęgła. Góra dla modeli ze skrzynią manualną, dół dla modeli ze skrzynią automatyczną