Modulul electronic convertește tensiunea joasă în tensiunea înaltă necesară pentru funcționarea sistemului de aprindere. Funcția componentelor menționate este descrisă mai jos, ceea ce este relevant și pentru motorul cu 4 cilindri cu injecție de combustibil.
Pe partea laterală a modulului există o placă când carburatorul este instalat (vezi ilustrația 1.1), care arată curba de reglare a timpului de aprindere. Numerele din spatele semnului "RE" sunt foarte importante, deoarece determină și momentul aprinderii.
1.1 Amplasarea plăcuței de identificare cu datele de instalare pe unitatea de comandă
Figura 1.2 prezintă componentele unui sistem electronic de aprindere, împreună cu conexiunile la un motor cu carburator. Figura 1.3 prezintă componentele sistemului de pe un motor cu injecție de combustibil. Diferența constă în principal în metoda de conectare.
1.2 Componentele sistemului de aprindere electronică într-un motor cu carburator 1. La terminalul pozitiv; 2. La masă; 3. La turometru; 4. Senzor de sincronizare aprindere; 5. Senzor de sincronizare aprindere; 6. Ecran; 7. Borna pozitivă a bobinei de aprindere; 8. Borna negativă a bobinei de aprindere; 9. Cablul bobinei de aprindere pozitivă; 10. Cablu bobina de aprindere negativă; 11. Intrare pozitivă a modulului electronic; 12. Conexiune secundară; 13. Masa modulului electronic; 14. Ieșire tahometru; 15. Impulsul senzorului de sincronizare a aprinderii; 16. Impulsul senzorului de sincronizare a aprinderii; 17. Ecran; 18. Capac care separă întrerupătorul de distribuitorul de aprindere; 19. Bobina de aprindere; 20. Regulator de avans aprindere în vid; 21. Modul electronic; 22. Senzor de sincronizare aprindere; 23. Volant
1.3 Componentele sistemului electronic de aprindere 1. La terminalul pozitiv; 2. La masă; 3. La turometru; 4. Senzor de sincronizare aprindere; 5. Senzor de sincronizare aprindere; 6. Borna pozitivă a bobinei de aprindere; 7. Borna negativă a bobinei de aprindere; 8. Borna pozitivă a bobinei de aprindere; 9. Borna negativă a bobinei de aprindere; 10. Cablu de conectare; 11. Intrare pozitivă a modulului electronic; 12. Ieșire de înaltă tensiune a înfășurării secundare; 13. Masa modulului; 14. Ieșire tahometru; 15. Impulsul senzorului de sincronizare a aprinderii la; 16. Impulsul senzorului de sincronizare a aprinderii; 17. Capac care separă întrerupătorul de distribuitorul de aprindere; 18. Bobina de aprindere de înaltă tensiune; 19. Regulator de avans aprindere în vid; 20. Modul electronic; 21. Senzor de sincronizare aprindere; 22. Volant
(Publicația originală pe portal: «www.renaultbook.ru»)
Roata inelară a volantului are 44 de dinți care sunt distribuiți uniform pe perimetru, dar la intervale de 180° lipsesc doi dinți, astfel încât senzorul TDC poate indica cu precizie marcajele BTDC și BSDC de 90°.
Senzorul PMS detectează atât poziția punct mort, cât și turația motorului și setează momentul de aprindere care se potrivește cel mai bine cu turația motorului. Ilustrația 1.4 prezintă părțile descrise.
1.4 Senzorul de sincronizare a aprinderii în carcasa volantului din figura de sus și locația dinților volantului în figura de jos
Regulatorul de avans al vidului acționează ca un regulator normal într-un sistem de aprindere convențional și reglează momentul aprinderii în funcție de sarcina motorului (numai pentru motorul cu carburator).
La vehiculele cu injecție de combustibil, există un senzor de presiune absolută în galerie care trimite un impuls electric către modulul electronic pentru a seta momentul injecției.
Bobina de aprindere funcționează separat de modul și poate fi, de asemenea, înlocuită separat. Pe un motor cu carburator, bobina de aprindere este instalată în unitatea de control a aprinderii, iar pe un motor cu injecție de combustibil, este instalată separat.
Calculatorul de control al aprinderii motorului cu injecție de combustibil determină momentul aprinderii în funcție de turația motorului și de presiunea redusă din motor. Setarea momentului de aprindere este posibilă numai la motoarele cu carburator.
Dacă oricare dintre conexiunile electrice trebuie deconectată, consultați Ilustrațiile 1.2 și 1.3 pentru conexiunile ulterioare. Amintiți-vă că un scurtcircuit poate deteriora componentele electronice ale sistemului.
Sistem de aprindere - motor V6
Sistemul de aprindere al motorului V6 se bazează pe sistemul de aprindere al unui motor cu 4 cilindri. Următoarea este o scurtă descriere:
- O cursă completă a unui motor în patru timpi este realizată în două rotații ale arborelui cotit (720°), adică Într-un motor cu șase cilindri, se obține un model ideal de aprindere atunci când aprinderea amestecului combustibil are loc la fiecare 120° de rotație a arborelui cotit. Bolturile arborelui cotit ale motorului Espacc se mișcă cu 30°, adică TDC este setat la fiecare 90°. Unul dintre cilindrii din fiecare rând este întotdeauna la PMS.
- Cum să găsești primul cilindru? După cum se poate vedea în ilustrația 1.5, cilindrii nr. 1, 2 și 3 sunt amplasați în rândul din stânga (banc de cilindri A), iar în rândul din dreapta - cilindrii nr. 4, 5 și 6 (bancul de cilindri B).
1.5 Dispunerea cilindrilor pe rândurile (A) și (B) pe un motor V6. Motorul este rotit cu partea (C). Cilindrul #1 este situat pe partea volantului
Aceste direcții sunt definite, cu condiția să priviți motorul din partea "C". După cum puteți vedea în imagine, cilindrii #1 și #4 sunt amplasați pe partea volantului. Dacă rotiți arborele cotit astfel încât pistonul primului cilindru să fie la PMS (ambele supape ale acestui cilindru sunt închise) iar din această poziție rotiți mai departe arborele cotit, pistoanele rămase vor fi setate la PMS în secvența specificată: 6-3-5-2-4, adică. Ordinea de aprindere: 1-6-3-5-2-4.
Contactele din distribuitorul de aprindere sunt distanțate la intervale de 60° (360° în total), astfel încât să se ajungă la următorul cilindru la fiecare rotație a arborelui cotit.
Pentru a verifica dacă pistonul corect este la PMS, priviți prin orificiul din carcasa volantului și scoateți capacele chiulasei 4, 5 și 6. Marcajul de pe volant trebuie să fie aliniat cu marcajul "0" de pe carcasa ambreiajului, așa cum se arată în Ilustrația 1.6. Supapele celui de-al cincilea cilindru ar trebui să comute, de exemplu. o supapă se închide și cealaltă se deschide. Cilindri care funcționează în "perechi": 1 și 5, 2 și 6, 3 și 4. Cilindrii rămași pot fi setați în același mod la PMS.
1.6 Așa ar trebui să fie poziționat marcajul de pe volantă în raport cu marcajul "O" de pe carcasa ambreiajului. Top pentru modele cu transmisie manuală, jos pentru modele cu transmisie automată