Az elektronikus modul az alacsony feszültséget a gyújtásrendszer működéséhez szükséges magas feszültséggé alakítja. Az alábbiakban ismertetjük az említett alkatrészek funkcióját, ami a 4 hengeres üzemanyag-befecskendezéses motorra is vonatkozik.
A karburátor beszerelésekor a modul oldalán egy lemez található (lásd az 1.1. ábrát), amely a gyújtásidő beállítási görbéjét mutatja. Az "RE" jelzés mögötti számok nagyon fontosak, mivel ezek határozzák meg a gyújtás időzítését is.
1.1 A szerelési adatokat tartalmazó adattábla helye a vezérlőegységen
Az 1.2. ábra egy elektronikus gyújtásrendszer alkatrészeit mutatja a karburátoros motor csatlakozásaival együtt. Az 1.3. ábra tüzelőanyag-befecskendezéses motor rendszerelemeit mutatja. A különbség elsősorban a csatlakozási módban van.
1.2 A karburátoros motor elektronikus gyújtásrendszerének alkatrészei 1. A pozitív terminálhoz; 2. A tömeghez; 3. A fordulatszámmérőhöz; 4. Gyújtásidő-érzékelő; 5. Gyújtásidő-érzékelő; 6. Képernyő; 7. A gyújtótekercs pozitív kivezetése; 8. A gyújtótekercs negatív kapcsa; 9. Szikragyújtó tekercs kábel; 10. Negatív gyújtótekercs kábel; 11. Az elektronikus modul pozitív bemenete; 12. Másodlagos kapcsolat; 13. Az elektronikus modul tömege; 14. Fordulatszámmérő kimenet; 15. Gyújtásidő-érzékelő impulzusa; 16. Gyújtásidő-érzékelő impulzusa; 17. Képernyő; 18. A megszakítót a gyújtáselosztótól elválasztó fedél; 19. Gyújtótekercs; 20. Vákuumos gyújtás előre szabályozó; 21. Elektronikus modul; 22. Gyújtásidő-érzékelő; 23. Lendkerék
1.3 Az elektronikus gyújtásrendszer alkatrészei 1. A pozitív terminálhoz; 2. A tömeghez; 3. A fordulatszámmérőhöz; 4. Gyújtásidő-érzékelő; 5. Gyújtásidő-érzékelő; 6. A gyújtótekercs pozitív kivezetése; 7. A gyújtótekercs negatív kapcsa; 8. A gyújtótekercs pozitív kivezetése; 9. A gyújtótekercs negatív kapcsa; 10. Csatlakozó vezeték; 11. Az elektronikus modul pozitív bemenete; 12. A szekunder tekercs nagyfeszültségű kimenete; 13. Modul tömege; 14. Fordulatszámmérő kimenet; 15. A gyújtásidő-érzékelő impulzusa a; 16. Gyújtásidő-érzékelő impulzusa; 17. A megszakítót a gyújtáselosztótól elválasztó fedél; 18. Nagyfeszültségű gyújtótekercs; 19. Vákuumos gyújtás előre szabályozó; 20. Elektronikus modul; 21. Gyújtásidő-érzékelő; 22. Lendkerék
A lendkerék gyűrűs fogaskereke 44 fogat tartalmaz, amelyek egyenletesen oszlanak el a kerület mentén, de 180°-os osztásközönként két fog hiányzik, így a TDC érzékelő pontosan tudja jelezni a 90°-os BTDC és BSDC jeleket.
A TDC érzékelő érzékeli mind a holtpont helyzetét, mind a motor fordulatszámát, és beállítja a motor fordulatszámához legjobban illeszkedő gyújtásidőzítést. Az 1.4. ábra a leírt részeket mutatja be.
1.4 Gyújtásidő-érzékelő a lendkerék házában a felső ábrán, a lendkerék fogainak elhelyezkedése az alsó ábrán
A vákuum-előléptetés szabályzója úgy működik, mint a hagyományos gyújtásrendszer normál szabályozója, és a gyújtás időzítését a motor terhelésének megfelelően állítja be (csak karburátoros motorhoz).
Az üzemanyag-befecskendezéssel felszerelt járműveken van egy csővezeték abszolút nyomásérzékelője, amely elektromos impulzust küld az elektronikus modulnak a befecskendezés időzítésének beállításához.
A gyújtótekercs a modultól külön működik, és külön is cserélhető. A karburátoros motoron a gyújtótekercs a gyújtásvezérlő egységbe, az üzemanyag-befecskendezéses motoron pedig külön van felszerelve.
Az üzemanyag-befecskendező motor gyújtásvezérlő számítógépe a motor fordulatszámának és a motorban lévő csökkentett nyomásnak megfelelően határozza meg a gyújtás időzítését. A gyújtás időzítésének beállítása csak karburátoros motoroknál lehetséges.
Ha valamelyik elektromos csatlakozást le kell választani, nézze meg az 1.2. és 1.3. ábrát a további csatlakozásokról. Ne feledje, hogy a rövidzárlat károsíthatja a rendszer elektronikus alkatrészeit.
Gyújtásrendszer - V6-os motor
A V6-os motor gyújtásrendszere egy 4 hengeres motor gyújtásrendszerén alapul. Az alábbiakban egy rövid leírás található:
- A négyütemű motor teljes löketét két főtengely-fordulattal (720°) érik el, i.e. A hathengeres motorban ideális gyújtási mintázat érhető el, ha az éghető keverék begyulladása a főtengely minden 120°-os fordulatánál megtörténik. Az Espacc motor főtengelycsapjai 30°-kal elmozdulnak, i.e. A TDC 90°-onként kerül beállításra. Minden sorban egy henger mindig a TDC-n van.
- Hogyan lehet megtalálni az első hengert? Amint az 1.5. ábrán látható, az 1., 2. és 3. számú henger a bal sorban található (hengersor A), a jobb sorban pedig a 4., 5. és 6. számú henger (hengersor B).
1.5 A hengerek elrendezése az (A) és (B) sorokban V6-os motoron. A motort a (C) oldallal forgatják. Az 1. henger a lendkerék oldalán található
[Ez a megjegyzés a forrásból lett másolva renaultbook.ru]
Ezek az irányok meghatározottak, feltéve, hogy a motort a "C" oldalról nézzük. Amint a képen is látható, az 1-es és a 4-es henger a lendkerék oldalán található. Ha úgy forgatja a főtengelyt, hogy az első henger dugattyúja TDC-n legyen (ennek a hengernek mindkét szelepe zárva van) és ebből a helyzetből forgassa tovább a főtengelyt, a maradék dugattyúk a megadott sorrendben TDC-re lesznek állítva: 6-3-5-2-4, azaz. Tüzelési sorrend: 1-6-3-5-2-4.
A gyújtáselosztó érintkezői 60°-os távolságra vannak elhelyezve (összesen 360°), így minden főtengely-fordulattal elérik a következő hengert.
Annak ellenőrzéséhez, hogy a megfelelő dugattyú a TDC-n van-e, nézzen át a lendkerék házán lévő lyukon, és távolítsa el a 4, 5 és 6 hengerfejburkolatokat. A lendkeréken lévő jelnek egy vonalba kell esnie a tengelykapcsoló házán lévő "0" jelzéssel, ahogy az 1.6. ábrán látható. Az ötödik henger szelepei kapcsoljanak, pl. az egyik szelep zár, a másik kinyílik. "Párokban" működő hengerek: 1 és 5, 2 és 6, 3 és 4. A fennmaradó hengerek ugyanúgy TDC-re állíthatók.
1.6 Így kell elhelyezni a lendkeréken lévő jelölést a tengelykapcsoló házán lévő "O" jelzéshez képest. Felső kézi sebességváltós modellekhez, alsó automata váltóval szerelt modellekhez