Az elektronikus modul az alacsony feszültséget a gyújtásrendszer működéséhez szükséges magas feszültséggé alakítja. Az alábbiakban az említett alkatrészek funkcióját ismertetjük, ami egy 4 hengeres üzemanyag-befecskendezéses motor esetében is releváns.
A karburátorral felszerelt modul oldalán egy lemez található (lásd az 1.1. ábrát), amely a gyújtásidő beállítási görbéjét mutatja. A számok a jel mögött «RE» nagyon fontosak, mivel meghatározzák többek között a gyulladás pillanatát.
1.1 A beállítási adatokkal ellátott adattábla helye a vezérlőegységen
Az 1.2. ábra egy karburátoros motor elektronikus gyújtáselemeit mutatja a csatlakozásokkal együtt. Az 1.3. ábra tüzelőanyag-befecskendezéses motor rendszerelemeit mutatja. A fő különbség a csatlakozási módban van.
1.2 Az elektronikus gyújtásrendszer alkatrészei karburátoros motorral 1. A pozitív terminálhoz; 2. Tömegére; 3. A fordulatszámmérőhöz; 4. A gyújtás pillanatának érzékelője; 5. A gyújtás pillanatának érzékelője; 6. Képernyő; 7. A gyújtótekercs pozitív kivezetése; 8. A gyújtótekercs negatív pólusa; 9. Szikragyújtó tekercs kábel; 10. negatív gyújtótekercs kábel; 11. Az elektronikus modul pozitív bemenete; 12. Másodlagos csatlakozás; 13. Az elektronikus modul tömege; 14. Fordulatszámmérő kimenet; 15. Gyújtási pillanat érzékelő impulzus; 16. Gyújtási pillanat érzékelő impulzus; 17. Képernyő; 18. A megszakítót a gyújtáselosztótól elválasztó fedél; 19. Gyújtótekercs; 20. Vákuumos gyújtás időzítése; 21. Elektronikus modul; 22. Gyújtási nyomaték érzékelő; 23. Lendkerék
1.3 Az elektronikus gyújtásrendszer alkatrészei 1. A pozitív terminálhoz; 2. Tömegére; 3. A fordulatszámmérőhöz; 4. A gyújtás pillanatának érzékelője; 5. A gyújtás pillanatának érzékelője; 6. A gyújtótekercs pozitív kivezetése; 7. A gyújtótekercs negatív kapcsa; 8. A gyújtótekercs pozitív kivezetése; 9. A gyújtótekercs negatív kapcsa; 10. Csatlakozó vezeték; 11. Az elektronikus modul pozitív bemenete; 12. Nagyfeszültségű másodlagos kimenet; 13. A modul tömege; 14. Fordulatszámmérő kimenet; 15. Gyújtási nyomaték érzékelő impulzus; 16. Gyújtási pillanat érzékelő impulzus; 17. A megszakítót a gyújtáselosztótól elválasztó fedél; 18. Nagyfeszültségű gyújtótekercs; 19. Vákuumos gyújtás időzítése; 20. Elektronikus modul; 21. Gyújtásnyomaték-érzékelő; 22. Lendkerék
A lendkerék koronája 44 fogat tartalmaz, amelyek egyenletesen oszlanak el a kerület mentén, azonban 180°-os intervallumban hiányzik két fog, így a TDC érzékelő pontosan tudja jelezni a 90°-os BTDC-t és BDC-t.
A TDC érzékelő érzékeli mind a holtpont helyzetét, mind a motor fordulatszámát, és a gyújtásidőzítést úgy állítja be, hogy a lehető legjobban illeszkedjen a motor fordulatszámához. Az 1.4. ábra a leírt részleteket mutatja be.
1.4 A gyújtásidő-érzékelő a lendkerék házában a felső ábrán, a lendkerék fogainak elhelyezkedése az alsó ábrán
Vákuumos gyújtásidőzítés Normál szabályozóként működik a hagyományos gyújtási rendszerben, és a gyújtás időzítését a motor terhelésének megfelelően állítja be (csak karburátoros motorhoz).
Az üzemanyag-befecskendező járműveknek van egy szívócső abszolút nyomásérzékelője, amely elektromos impulzust küld az elektronikus modulnak a befecskendezés időzítésének beállításához.
A gyújtótekercs a modultól külön működik, és külön is cserélhető. A karburátoros motoron a gyújtótekercs a gyújtásvezérlőbe, az üzemanyag-befecskendezéses motoron pedig külön van beépítve.
Az üzemanyag-befecskendező motor gyújtásvezérlő számítógépe a motor fordulatszáma és az alacsony motornyomás alapján határozza meg a gyújtás időzítését. A gyújtás időzítésének beállítása csak karburátoros motoroknál lehetséges.
Ha az elektromos csatlakozások bármelyikét le kell választani, lásd az 1.2. és 1.3. ábrát a további csatlakoztatáshoz. Ne feledje, hogy a rövidzárlat károsíthatja a rendszer elektronikus alkatrészeit.
Gyújtásrendszer - V6-os motor
A V6-os motor gyújtásrendszere a 4 hengeres motor gyújtásrendszerén alapul. Az alábbiakban egy rövid leírás található:
- Egy négyütemű motor teljes löketéhez a főtengely két fordulata szükséges (720°), azaz hathengeres motorban ideális gyújtási mintát kapunk, ha az éghető keverék gyulladása a főtengely minden 120°-os fordulatánál történik. Az Espacc motor főtengelyének összekötő rúdcsapjai 30°-kal elmozdulnak, i.e. A TDC 90°-onként kerül beállításra. Minden sorban egy henger mindig a TDC-n van.
- Hogyan lehet megtalálni az első hengert? Amint az 1.5. ábrán látható, az 1., 2. és 3. számú henger a bal sorban található (hengersor A), a jobb sorban pedig a 4., 5. és 6. számú henger (hengersor B).
1.5 A hengerek soros elrendezése (A) És (BAN BEN) V6-os motoron. A motor oldalra fordult (VAL VEL). Az 1. henger a lendkerék oldalán található
Ezek az irányok meghatározottak, feltéve, hogy oldalról nézzük a motort «VAL VEL». Amint a képen is látható, az 1-es és a 4-es henger a lendkerék oldalán található. Ha úgy forgatja a főtengelyt, hogy az első henger dugattyúja TDC-re álljon (ennek a hengernek mindkét szelepe zárva van) és ebből a helyzetből forgassa tovább a főtengelyt, a fennmaradó dugattyúk a jelzett sorrendben kerülnek beépítésre a TDC-re: 6-3-5-2-4, azaz. gyújtási sorrend: 1-6-3-5-2-4.
A gyújtáselosztó érintkezői 60°-os szögben helyezkednek el (összesen 360°), hogy a főtengely minden egyes fordulata elérje a következő hengert.
Annak ellenőrzéséhez, hogy a dugattyú TDC-ben van-e, nézzen át a lendkerék házán lévő lyukon, és távolítsa el a 4, 5 és 6 hengerfejfedelet. A lendkeréken lévő jelölésnek egybe kell esnie a jelzéssel «0» a tengelykapcsoló házán, az 1.6. ábrán látható módon. Az ötödik henger szelepei kapcsoljanak, pl. az egyik szelep zár, a másik kinyílik. Belül működő hengerek «párok»: 1 és 5.2 és 6.3 és 4. A többi hengert ugyanígy lehet TDC-re állítani.
1.6 Így kell elhelyezkedni a lendkeréken lévő jelnek a jelhez képest «RÓL RŐL» a tengelykapcsoló házán. Felül kézi váltós modellekhez, alsó automata sebességváltóhoz