Kontrola
1. Przed przystąpieniem do kontroli należy oczyścić zespoły tłok/tłoczysko i zdjąć z nich pierścienie tłokowe.
2. Delikatnie rozłóż pierścienie i zdejmij je z denka tłoka. Użyj dwóch lub trzech starych szczelinomierzy, aby pierścienie nie ześlizgiwały się w już puste rowki (patrz załączona ilustracja). Należy pamiętać, że pierścień zgarniający olej składa się z dwóch części.
3. Oczyścić dno tłoka z głównych osadów. Następnie wyczyść szczotką drucianą lub drobnym papierem ściernym.
4. Usuń osady węgla z rowków pierścieni tłokowych za pomocą kawałka starego pierścienia (przełamać stary pierścionek na pół, uważając, aby nie skaleczyć sobie palców). Uważaj, aby nie usunąć metalu wraz z sadzą i nie porysować ścianek rowków.
5. Po usunięciu nagaru wyczyść zespół tłoka/korbowodu naftą lub odpowiednim rozpuszczalnikiem i dokładnie wysusz. Upewnij się, że otwory powrotu oleju w pierścieniowych rowkach nie są zatkane.
6. Jeżeli tłoki i ścianki cylindrów nie są uszkodzone ani zużyte, a blok cylindrów nie wymaga szlifowania, można zamontować stare tłoki. Normalne zużycie tłoka objawia się równomiernym pionowym zużyciem powierzchni jego osiowego nacisku oraz niewielkim luzem górnego pierścienia w rowku. Podczas montażu silnika należy wymienić pierścienie tłokowe.
7. Dokładnie sprawdź każdy tłok pod kątem pęknięć w płaszczu, wokół otworów na sworzeń tłokowy i między rowkami pierścienia.
8. Sprawdź płaszcz tłoka pod kątem uszkodzeń i denka tłoka pod kątem dziur i spalonych krawędzi. Jeśli osłona jest porysowana lub wyszczerbiona albo na denku tłoka znajdują się wżery lub ślady spalenizny, silnik mógł się przegrzać i/lub przerwać zapłon (nieprawidłowo ustawiony stosunek mieszanki paliwowej lub kąt wtrysku/zapłonu). Dokładnie sprawdź układy chłodzenia i smarowania. Spalone obszary na bokach tłoków wskazują, że nastąpił przełom gazowy. W przypadku stwierdzenia któregokolwiek z powyższych uszkodzeń należy zidentyfikować przyczyny i wyeliminować je, w przeciwnym razie uszkodzenie wystąpi ponownie. W silnikach benzynowych przyczyną może być wyciek powietrza dolotowego, niewłaściwa regulacja mieszanki paliwowo-powietrznej lub nieprawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu. W silnikach wysokoprężnych - niewłaściwy moment wtrysku pompy paliwowej lub wadliwa dysza.
9. Korozja tłoka wskazuje na wyciek płynu chłodzącego do komory spalania i/lub skrzyni korbowej. Znajdź przyczynę wycieku i napraw ją.
10. Jeśli na starych tłokach zakładane są nowe pierścienie, zmierz szczelinę między pierścieniem a ścianą rowka, wkładając nowy pierścień w rowek i mierząc szczelinę szczelinomierzem. Sprawdź luz w trzech lub czterech miejscach wokół każdego rowka. Producent nie podaje konkretnych danych, ale jeśli zmierzony luz jest większy niż 0,10 mm, wymagane będą nowe tłoki. Jeśli nowy pierścień jest zbyt ciasno osadzony w rowku, najprawdopodobniej jest to spowodowane zabrudzeniem pozostającym w rowku.
11a. Sprawdzić luz między tłokami a ścianami cylindra/ tulei, mierząc wewnętrzną średnicę tulei lub cylindra (patrz Sekcja Demontaż i montaż wałka pośredniego) i średnicy tłoka. Zmierzyć średnicę tłoka na płaszczu prostopadle do sworznia tłoka (patrz ilustracje). Odejmij średnicę tłoka od średnicy cylindra / tulei, aby uzyskać luz. Jeśli jest to więcej niż dane podane w Specyfikacjach, należy wywiercić blok cylindrów i zamontować nowe tłoki i pierścienie. W silnikach E7J nowe tłoki i tuleje są dostarczane w dopasowanych parach.
11b. Oznaczenie średnicy jest zaznaczone na denku tłoka.
12a. Sprawdź montaż sworznia tłokowego, obracając tłok i korbowód w przeciwnych kierunkach. Jeśli występuje luz, oznacza to nadmierne zużycie, a tłoki i korbowody należy rozdzielić (Silniki K7M i E7J). Należy to powierzyć warsztatowi Renault lub specjaliście od remontu silnika.
12b. Należy pamiętać, że w silnikach wysokoprężnych i silnikach benzynowych F3R i F7R sworznie tłokowe są zabezpieczone pierścieniami blokującymi. Zwróć uwagę na położenie tłoka względem korbowodu (patrz ilustracje).
13a. Przed zamontowaniem pierścienia na tłoku należy sprawdzić prześwity nacięć (patrz ilustracje).
13b. Producent nie podał żadnych danych, ale w przybliżeniu można zastosować następujące wartości: 0,50 mm dla pierścieni uszczelniających i trochę więcej dla pierścieni zgarniających olej. W pierścieniach Renault nie ma możliwości regulacji szczeliny.
Montaż
1a. Zamontować nowe pierścienie tłokowe (patrz ilustracje).
1b. Zwróć uwagę, że drugi pierścień zaciskowy jest stożkowy. Oba pierścienie zaciskowe muszą być zamontowane tak, aby słowo "SŁUP" był podkręcony.
1c. Rozmieść szczeliny pierścienia równomiernie co 120°.
1 - Górny pierścień kompresyjny;
2 - Dolny pierścień kompresyjny;
3 - Pierścień zgarniający olej.
2. Należy pamiętać, że w przypadku silników E7J, jeśli otrzymano nowe zespoły tłok/wkładka, każdy tłok jest dopasowany do właściwej wkładki i nie należy ich wymieniać.