Забележка. Когато монтирате, използвайте ново уплътнение на главата и нови болтове на главата на цилиндъра, като може да се наложи и ново уплътнение на капака на клапана - вижте текста.
Премахване
1. Следващата процедура описва отстраняването и монтажа на главата на цилиндъра заедно с всмукателния и изпускателния колектор и горивната помпа за високо налягане.
2. Изключете заземяващия кабел от акумулатора (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя). При модели с двигател F9Q, развийте фиксиращите гайки и свалете шумоизолиращия капак на двигателя.
Внимание! Ако стереосистемата на колата ви е кодирана, уверете се, че знаете кода, преди да изключите акумулатора.
3. Източете течността от охладителната система, включително блока на цилиндъра.
4. За да подобрите достъпа, развийте усилващия прът (ако има такъв) между куполите на предните опори на окачването.
5. Свалете спомагателния задвижващ ремък. При модели с двигатели F9Q и климатик, свалете монтажната плоча на обтегача на ремъка на аксесоарите, след това свалете монтажния болт на горивната помпа/алтернатора.
6. Извъртете кабел с тежест от задната част на двигателя.
7. При модели с двигател F8Q, изключете кабела на дросела от горивната помпа за високо налягане и отдалечете кабела от двигателя, като отбележете как е насочен (вижте глава Системи за захранване и изпускане, ако необходимо).
8. Изключете връзката като "банджо" и разкачете подаващия горивопровод от горивната помпа (адрес към придружаващата илюстрация). Отстранете уплътнителните шайби. Запечатайте отворения край на тръбата и отвора в помпата, за да позволите на мръсотия да влезе.
9. Свалете монтажната скоба и разкачете главния маркуч за връщане на горивото от горивната помпа за високо налягане. Прекарайте маркуча през задния монтажен зъб на главата на цилиндъра и преместете маркуча далеч от двигателя. Запечатайте отворените краища на тръбата и маркуча, за да предотвратите навлизането на мръсотия.
10. Изключете и извадете въздуховода, свързващ въздушния филтър към всмукателния колектор или турбокомпресора (имайте предвид, че маркучите за обезвъздушаване, които са прикрепени към въздуховода, също ще трябва да бъдат разкачени).
11. При двигатели с турбокомпресор изключете и отстранете въздуховода, свързващ въздушния охладител (междинен охладител) към турбокомпресора.
12. Отстранете зъбния задвижващ ремък, както е описано в раздел Отстраняване, проверка и инсталиране на зъбчатия задвижващ ремък и обтегача, както е описано в раздел Отстраняване от монтажа на зъбчатия задвижващ ремък и обтегача . За поддържане на двигателя/трансмисията, техниците на Renault използват специален държач, монтиран под дясната предна страна на цилиндровия блок и подрамата и допълнителна скоба, прикрепена под водната помпа.
13. Развийте държача на маркуча от предната част на скобата на горивната помпа и преместете маркучите и държача далеч от помпата.
14. Откачете маркучите за обезвъздушаване от масления сепаратор, а при двигатели с турбокомпресор, разкачете и маркуча от коректора за налягане на усилване на горивната помпа. Също така разкачете краищата на тези маркучи от колектора.
15. Отстранете единия държач на маркуча от предния монтажен щифт и един от вакуумната помпа и свалете маркуча от двигателя.
16. При двигатели без турбокомпресор, откачете маркуча на охлаждащата течност от корпуса на термостата.
17. При двигатели с турбокомпресор, развийте корпуса на термостата от главата на цилиндъра и го преместете настрани, без да разкачвате маркучите на сензора и окабеляването (вижте придружаващата илюстрация).
18. Изключете маркуча на охладителната система от левия заден ъгъл на главата на цилиндъра и го отдалечете от главата.
19. Изключете маркуча от вакуумната помпа (адрес към придружаващата илюстрация).
20. Изключете всички електрически кабели от горивната помпа. Маркирайте всички връзки, за да избегнете объркване по време на инсталацията.
21. Изключете електрическите захранващи проводници от подгревните свещи.
22. При двигатели без турбо, изключете конектора на кабела от модула на датчика за манометър/температура на водата, разположен в корпуса на термостата под вакуумната помпа.
23. Изключете всички тръби и маркучи от колектора и турбокомпресора, като се ръководите от съответните раздели на глава Силови и изпускателни системи. Маркирайте всички тръби и маркучи, за да не се объркате по време на монтажа.
24. Където е приложимо, развийте държачите на маркучите от колекторите и около главата и преместете маркучите настрани.
25. При двигатели с турбокомпресор отстранете двата болта, закрепващи коляното на входа на турбокомпресора към скобата на трансмисията. Отстранете гайката и болта, закрепващи монтажната скоба към турбокомпресора и входящото коляно, и свалете коляното.
26. Свалете болтовете, закрепващи вътрешния горен капак на зъбния ремък към блока на цилиндъра.
27. Свалете болта на празния ремък на ангренажния ремък, който минава през вътрешния капак.
28. Отстранете предната част на изпускателната система, както е описано в глава Електро и изпускателни системи.
29. При двигатели с турбокомпресор, развийте съединителната гайка, закрепваща тръбата за подаване на масло на турбокомпресора към цилиндровия блок и извадете тръбата.
30. При двигатели с турбокомпресор отстранете болтовете, закрепващи скобата на турбокомпресора към турбокомпресора и двигателя и свалете скобата.
31. Ако все още не е направено, извадете щифта за дюбели от цилиндровия блок и завъртете коляновия вал с една четвърт оборот обратно на часовниковата стрелка, за да поставите четирите бутала в средата на цилиндрите.
32. Работейки в обратния ред, показан на илюстрацията, постепенно разхлабвайте болтовете на цилиндровата глава с половин оборот, докато могат да се развият на ръка (вижте придружаващата илюстрация). Изхвърлете болтовете.
33. Главата на цилиндъра, заедно с прикрепените към нея части, е много тежка, затова се препоръчва използването на лебедка, когато я изваждате от блока на цилиндъра.
34. Повдигнете главата (заедно с колекторите, горивната помпа и вътрешния горен капак на зъбния ремък) нагоре от блока на цилиндрите (адрес към придружаващата илюстрация). Ако щифтовете на дюбелите са разхлабени, извадете ги и ги сгънете заедно с главата.
35. Ако е необходимо, колекторите, турбокомпресорът (където е приложимо) и горивната помпа могат да бъдат свалени от главата, като се ръководи от съответните раздели на глава Захранващи и изпускателни системи.
Проверка
1. Свързващите повърхности на главата и блока на цилиндъра трябва да са идеално чисти. Използвайте скрепер, за да премахнете всички следи от уплътнения и отлагания и почистете горната част на буталата. Бъдете особено внимателни с алуминиева цилиндрова глава, тъй като мекият метал може лесно да се повреди. Също така внимавайте да не попаднете мръсотия в маслените и водните канали – това е особено важно за веригата за смазване, тъй като отлаганията могат да блокират подаването на масло към разпределителния вал и лагерите на коляновия вал или кобилните рамена. С помощта на лепяща лента и хартия изолирайте водата, маслените канали и отворите за болтове в блока на цилиндъра. Почистете короните на буталата по същия начин.
2. Проверете блока и главата за прорези, дълбоки драскотини и други повреди. Ако има малки драскотини, те могат да бъдат внимателно отстранени с пила. По-сериозните повреди могат да бъдат поправени чрез повторно шлифоване, но тази работа трябва да бъде поверена на специалист.
3. С помощта на линийка, поставена на ръба, проверете кривината на главата на цилиндъра. При двигателя E7J проверете и изпъкналостта на цилиндровите облицовки.
4. Почистете всички отвори за болтове в блока. Уверете се, че в тях не остава масло, в противен случай има вероятност при затягане на болтовете блокът да се спука под действието на хидравлично налягане.
5. Разгледайте резба на болтове и резба в блока на цилиндрите за наличие на повреди. Ако е необходимо, подменете резбите в блока с кран с подходящ размер и почистете резбите на болтовете с матрица за нарязване на винтове. Препоръчително е да сменяте болтовете след всяко сваляне.
Изберете допълване
1. Завъртете коляновия вал, докато буталата #1 и #4 са точно под TDC (под повърхността на цилиндровия блок). Поставете циферблатния микрометър върху блока на цилиндъра, задайте го на нула върху повърхността на блока. Преместете габаритната сонда до центъра на бутало №1, след което бавно завъртете коляновия вал напред-назад, за да преместите буталото покрай TDC, отбелязвайки най-високото показание на микрометъра. Запишете резултата.
2. Повторете тази процедура на бутало № 4, след това завъртете коляновия вал на половин оборот (180°) и повторете процедурата с бутала № 2 и № 3 (вижте придружаващата илюстрация). Всички измервания трябва да се правят по надлъжната ос на коляновия вал (за да се избегнат грешки поради наклона на буталото).
3. Ако не е наличен микрометър, изпъкналостта на буталото може да се измери с помощта на линийка и щуцер или шублер. Тези методи обаче са по-малко точни и следователно не могат да се препоръчват.
4а. Използвайте най-високата измерена изпъкналост на буталото, за да определите подходящото уплътнение.
4б. Отворите за маркиране на дебелината са разположени в предния ъгъл на уплътнението, от страната на маховика (вижте илюстрациите).
Забележка. Отворите за обозначаване на дебелината на уплътнението са разположени на разстояние 25 mm от неговия ръб. Игнорирайте други дупки извън тази област.
Болтове на цилиндровата глава
Производителят препоръчва болтовете на главата на цилиндъра да се сменят при всяко сваляне.
Инсталиране
1. Монтирайте колекторите, турбокомпресора (където е приложимо) и горивната помпа за високо налягане към главата на цилиндъра, като се позовавате на съответните раздели на глава Системи за захранване и изпускане.
2. Извадете щифта от блока на цилиндъра и завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, докато буталата № 1 и № 4 преминат долната мъртва точка и започнат да се издигат, след което ги поставете в средата на цилиндрите (това е за да предотвратите буталото от удряне в Не завъртайте коляновия вал повече, докато не се монтира зъбният задвижващ ремък.
3. Убедете се, че регулиращите щифтове стоят на място в блока от цилиндри, след това подредете облицовката, като я ориентирате правилно (адрес към придружаващата илюстрация).
4. Спуснете главата върху блока на цилиндъра. Вътрешният горен капак на ангренажния ремък трябва правилно да съвпада с долния вътрешен капак на цилиндровия блок. Разкачете подемника и лебедката. При двигатели F8Q се уверете, че вихровите камери не изпадат от гнездата си в главата на цилиндъра.
5. Леко намажете болтовете на новата глава на цилиндъра. Изчакайте излишното масло да се отцеди, след това поставете болтовете с шайби и ги затегнете ръчно.
6. В показаната последователност затегнете болтовете на главата на цилиндъра с въртящия момент, даден в Спецификации (вижте придружаващата илюстрация). Моля, имайте предвид, че на двигатели F8Q без турбокомпресор или на двигатели F9Q не е необходимо да затягате отново болтовете. А при двигатели F8Q с турбокомпресор, в края на монтажа, след първото стартиране на двигателя, е необходимо допълнително да затегнете болтовете, след като загреете двигателя до нормална работна температура и изчакате, докато изстине напълно.
7. При двигатели с турбокомпресор монтирайте скобата на турбокомпресора и затегнете монтажните болтове.
8. При двигатели с турбокомпресор, монтирайте тръбата/маркучът за подаване на масло на турбокомпресора и затегнете съединителя на цилиндровия блок.
9. Инсталирайте предния край на изпускателната система, както е описано в глава Електроенергийни и изпускателни системи.
10. Монтирайте болта, закрепващ ролката на ремъка на ангренажния ремък към цилиндровия блок, след това монтирайте обтегача на ангренажния ремък, както е описано в Раздел Отстраняване и инсталиране на зъбните колела и обтегача на задвижващия ремък.
11. Инсталирайте нов зъбен задвижващ ремък, както е описано в Раздел Отстраняване, проверка и инсталиране на зъбен задвижващ ремък.
12. При двигатели с турбокомпресор проверете О-пръстена във входното коляно на турбокомпресора и го сменете, ако е необходимо. Монтирайте коляното и скобата.
13. Монтирайте стойките на маркуча към колекторите, както е отбелязано преди отстраняването.
14. Свържете всички тръби и маркучи към колекторите и турбокомпресора, както е отбелязано преди отстраняването.
15. При двигатели без турбо, свържете кабелния сноп към модула на предупредителната лампа за измерване/температура на водата.
16. Свържете захранващите проводници към подгревните свещи.
17. Свържете всички електрически кабели към горивната помпа за високо налягане.
18. Свържете кабела за заземяване на двигателя към задния монтажен накрайник.
19. Свържете маркуч на системата за охлаждане към главата на блока на цилиндрите и маркуч към вакуумната помпа на спирачната система.
20. Свържете въздушните канали към въздушния филтър, всмукателния колектор, турбокомпресора и въздушния охладител (междинен охладител), където има такива. Уверете се, че всички маркучи са свързани правилно.
21. При двигатели с турбо проверете О-пръстена между корпуса на термостата и главата на цилиндъра и го сменете, ако е необходимо. Монтирайте корпуса на термостата към главата на цилиндъра.
22. При двигатели без турбокомпресор свържете маркуча на охлаждащата течност към корпуса на термостата.
23. Свържете маркучите за обезвъздушаване на картера, а при двигатели с турбокомпресор свържете и маркуча за корекция на налягането на усилването. Монтирайте скобите към монтажния щифт на двигателя и вакуумната помпа.
24. Монтирайте скобата на маркуча към скобата на горивната помпа за високо налягане.
25. Прокарайте главния маркуч за връщане на горивото през монтажния щифт на двигателя и го свържете към тръбата на горивната помпа за високо налягане.
26. Свържете маркуча за подаване на гориво към горивната помпа.
27. Свържете кабела на педала за газ, както е описано в Глава Захранващи и изпускателни системи.
28. Където е приложимо, монтирайте усилващия прът върху куполите на предната опора на окачването.
29. Уверете се, че пробката за източване в блока на цилиндъра (където има такава) е закрепена, след това напълнете и обезвъздушете охладителната система.
30. Монтирайте обтегача и скобата на спомагателния задвижващ ремък, след това задвижващия ремък.
31. Свържете масовия кабел към батерията.
32. Обезвъздушете горивната система, както е описано в глава Захранващи и изпускателни системи.
33. При двигатели с турбокомпресор, преди да стартирате двигателя, следвайте процедурата, описана в глава Захранващи и изпускателни системи (запълване на веригата за смазване на турбокомпресора). При модели с двигател F9Q монтирайте шумоизолиращия капак на двигателя.
34. При двигатели с турбокомпресор F8Q затегнете болтовете на цилиндровата глава до краен въртящ момент (вижте Спецификации), след като загреете двигателя до нормална работна температура и изчакате, докато изстине напълно. Може да се наложи да премахнете горната скоба на дясната опора на двигателя (вижте раздел Смяна на опора на двигателя/трансмисия), за да получите достъп до един от болтовете.