Мал. 5.1. Счапленне:А - аўтамабілі з бензінавага рухавіка; У - аўтамабілі з дызельнымі рухавікамі: 1 - кіраваная кружэлка счаплення; 2 - кажух счаплення з націскной кружэлкай; 3 - падшыпнік выключэння счаплення; 4 - відэлец выключэння счаплення; 5 - паўсферычная апора; 6 - трос прывада счаплення; 7 - педаль счаплення; 8 - галоўны цыліндр счаплення; 9 - трубаправод; 10 - працоўны цыліндр счаплення
Увага.
- Рамонт счаплення патрабуе зняцця каробкі перадач (дарагая аперацыя), таму ў гэтым выпадку рэкамендуецца таксама замяніць кіраваны дыск счаплення і падшыпнік выключэння счаплення
- Гідраўлічны прывад счаплення аўтамабіляў з дызельнымі рухавікамі неразборны і не патрабуе тэхнічнага абслугоўвання.
- На аўтамабілях з бензінавымі рухавікамі падчас прац ажыццяўляецца аўтаматычнае кампенсаванне зносу паміж фрыкцыйнымі накладкамі націскнога і кіраванага дыскаў.
У залежнасці ад канструктыўнага выканання махавік, выкарыстоўваюцца розныя дыскі счаплення.
Аўтамабілях з бензінавымі рухавікамі з суцэльным махавіком з адной дэталі усталёўваецца сухое, аднадыскавае счапленне, з цэнтральнай націскной спружынай і тросовым прывадам Вядзёная кружэлка мае гасільнік круцільных ваганняў. Падшыпнік выключэння счаплення шарыкавы, усталёўкі без зазору па стаўленні да пялёсткаў націскной спружыны.
На аўтамабілях з дызельнымі рухавікамі з двухсекцыйным (здвоенай масы) махавіком з прамежкавым пругкім элементам усталёўваецца дыск счаплення без спружын гасіцеля ваганняў. Махавік уяўляе сабой неразборны вузел, які складаецца з двух махавікоў. злучаных паміж сабой двума размешчанымі па акружнасці спружынамі. Гэты вузел дае магчымасць першаму махавіку (злучанаму з фланцам каленчатага вала) паварочвацца адносна другога на кут 80° (злучанага з кажухом счаплення і служачага працоўнай паверхняй кіраванага дыска счаплення). Націскны дыск з кажухом і падшыпнік выключэння счаплення звычайнага тыпу.
Гасільнік ваганняў памяншае дынамічныя нагрузкі, якія выклікаюць закручванне (раскручванне) валаў трансмісіі, якія ўзнікаюць пры рэзкім змене хуткасці руху аўтамабіля. наездзе на няроўнасці дарогі, рэзкім ўключэнні счаплення, а таксама з прычыны нераўнамернасці крутоўнага моманту рухавіка. Пругкія ваганні дэталяў трансмісіі прыводзяць да з'яўлення шуму ў механізмах і агрэгатах. а таксама да вібрацыям, у выніку чаго магчыма пашкоджанне дэталяў, у выпадку, калі амплітуда пругкіх ваганняў дасягне значных велічынь Для паглынання энергіі пругкіх крутильных ваганняў служыць гасільнік Диафрагменный спружынны механізм стварае высілак, якое аб'ядноўвае працу махавік, націскнога і кіраванага дыскаў для забеспячэння сумеснага кручэння, у гэтым выпадку счапленне ўключаецца і перадае крутоўны момант ад рухавіка да скрынкі перадач.
Кіраванне счапленнем ажыццяўляецца педаллю счаплення.
Выключэнне счаплення вырабляецца наступным чынам.
На аўтамабілях з бензінавага рухавіка ў выніку націску на педаль счаплення перамяшчаецца трос, які ў сваю чаргу ўздзейнічае на відэлец выключэння счаплення.
На аўтамабілях з дызельнымі рухавікамі ў выніку націску на педаль счаплення перамяшчаецца поршань у галоўным цыліндры сціскаючы вадкасць, ціск якой па шлангу перадаецца да працоўнага цыліндру счаплення поршань якога ў сваю чаргу ўздзейнічае на відэлец выключэння счаплення. Відэлец выключэння счаплення перамяшчае падшыпнік выключэння счаплення, які націскае на цэнтр дыяфрагменнай спружыны, такім чынам, вызваляючы высілак уключэння па перыметры спружыны і перамяшчае націскную кружэлку назад. Пры гэтым вызваляецца вядзёны дыск, пасля чаго вал рухавіка і вал каробкі перадач могуць круціцца незалежна адзін ад аднаго.