Rys. 5.1. Sprzęgło:A - samochody z silnikami benzynowymi; B - samochody z silnikami Diesla: 1 - napędzana tarcza sprzęgła; 2 - obudowa sprzęgła z tarczą dociskową; 3 - łożysko oporowe sprzęgła; 4 - widełki zwalniające sprzęgło; 5 - podpora półkulista; 6 - linka sprzęgła; 7 - pedał sprzęgła; 8 - główny cylinder sprzęgła; 9 - rurociąg; 10 - siłownik sprzęgła
Uwaga.
- Naprawa sprzęgła wymaga demontażu skrzyni biegów (kosztowna operacja), dlatego też w tym przypadku zaleca się wymianę tarczy napędzanej sprzęgła i łożyska oporowego sprzęgła
- Hydrauliczny napęd sprzęgła samochodów z silnikami Diesla jest nierozłączny i nie wymaga konserwacji.
- W samochodach z silnikami benzynowymi podczas pracy zużycie jest automatycznie kompensowane pomiędzy okładzinami ciernymi tarcz dociskowych i napędzanych.
W zależności od konstrukcji koła zamachowego stosuje się różne tarcze sprzęgła.
W samochodach z silnikami benzynowymi z pełnym kołem zamachowym wykonanym z jednej części montowane jest suche sprzęgło jednopłytkowe z centralną sprężyną dociskową i napędem linkowym.Napędzana tarcza posiada tłumik drgań skrętnych. Łożysko oporowe sprzęgła jest kulkowe, montowane bez luzu w stosunku do płatków sprężyny dociskowej.
W pojazdach z silnikami wysokoprężnymi dwusekcyjnymi (podwójną masę) Do montażu tarczy sprzęgła bez sprężyn tłumiących drgania służy koło zamachowe z pośrednim elementem sprężystym. Koło zamachowe jest nierozłączną jednostką składającą się z dwóch kół zamachowych. połączone ze sobą dwiema sprężynami umieszczonymi na obwodzie. To urządzenie pozwala na pierwsze koło zamachowe (połączony z kołnierzem wału korbowego) obrócić względem drugiego pod kątem 80° (połączona z obudową sprzęgła i służąca jako powierzchnia robocza tarczy napędzanej sprzęgła). Tarcza dociskowa z obudową i łożyskiem oporowym sprzęgła są zwykłego typu.
Tłumik drgań redukuje obciążenia dynamiczne powodujące skręcanie (odprężenie) wały napędowe, które powstają przy nagłej zmianie prędkości pojazdu. na nierównych drogach, gwałtownym wciśnięciu sprzęgła, a także z powodu nierównego momentu obrotowego silnika. Drgania sprężyste części przekładni prowadzą do hałasu w mechanizmach i zespołach. a także na wibracje, które mogą skutkować uszkodzeniem części, jeśli amplituda drgań sprężystych osiągnie znaczne wartości. Do pochłaniania energii sprężystych drgań skrętnych służy tłumik. Mechanizm sprężyny talerzowej wytwarza siłę łączącą pracę koła zamachowego, dociskowe i napędzane tarcze zapewniające obrót przegubu, w W tym przypadku sprzęgło włącza się i przenosi moment obrotowy z silnika na skrzynię biegów.
Sprzęgło sterowane jest za pomocą pedału sprzęgła.
Sprzęgło zwalnia się w następujący sposób.
W samochodach z silnikami benzynowymi naciśnięcie pedału sprzęgła powoduje poruszenie linki, która z kolei oddziałuje na widełki zwalniające sprzęgło.
W samochodach z silnikami Diesla w wyniku wciśnięcia pedału sprzęgła tłok porusza się w pompie głównej, ściskając płyn, którego ciśnienie przekazywane jest wężem do wysprzęglika sprzęgła, którego tłok z kolei działa na widełki zwalniające sprzęgło. Widełki zwalniające sprzęgło przesuwają łożysko zwalniające sprzęgło, które naciska na środek sprężyny membranowej, uwalniając w ten sposób siłę uruchamiającą na obwodzie sprężyny i przesuwając tarczę dociskową do tyłu. Uwalnia to napędzaną tarczę, po czym wał silnika i wał skrzyni biegów mogą obracać się niezależnie od siebie.