Kreslenie. 5.1. Spojka:A - autá s benzínovými motormi; B - autá s dieselovými motormi: 1 - poháňaný spojkový kotúč; 2 - skriňa spojky s prítlačným tanierom; 3 - vypínacie ložisko spojky; 4 - vidlica na uvoľnenie spojky; 5 - hemisférická podpora; 6 - lanko pohonu spojky; 7 - pedál spojky; 8 - hlavný valec spojky; 9 - potrubie; 10 - pracovný valec spojky
Pozornosť.
- Oprava spojky vyžaduje demontáž prevodovky (nákladná operácia), preto sa v tomto prípade odporúča vymeniť aj kotúč poháňaný spojkou a vypínacie ložisko spojky
- Hydraulický spojkový pohon vozidiel s dieselovými motormi je nerozoberateľný a nevyžaduje údržbu.
- Pri vozidlách s benzínovými motormi sa počas prevádzky automaticky vyrovnáva opotrebenie medzi trecími obloženiami prítlačného a hnaného kotúča.
V závislosti od konštrukcie zotrvačníka sa používajú rôzne spojkové kotúče.
Informácie sa nachádzajú na webovej stránke www.RenaultBook.ru
Vo vozidlách s benzínovými motormi s pevným zotrvačníkom z jedného kusu je inštalovaná suchá jednokotúčová spojka s centrálnou prítlačnou pružinou a lankovým pohonom. Poháňaný kotúč má tlmič torzných kmitov. Vypínacie ložisko spojky je guľôčkového typu a je inštalované bez vôle voči okvetným lístkom prítlačnej pružiny.
Na vozidlách s naftovým motorom s dvojdielnym motorom (dvojitá hmotnosť) zotrvačník s medziľahlým elastickým prvkom sa používa na inštaláciu spojkového kotúča bez pružín tlmiča vibrácií. Zotrvačník je neoddeliteľná jednotka pozostávajúca z dvoch zotrvačníkov. navzájom spojené dvoma pružinami umiestnenými po obvode. Táto jednotka umožňuje prvý zotrvačník (pripojený k prírube kľukového hriadeľa) otočte vzhľadom k druhému pod uhlom 80° (spojený so skriňou spojky a slúžiaci ako pracovná plocha hnaného kotúča spojky). Prítlačný kotúč so skriňou a vypínacie ložisko spojky sú bežného typu.
Tlmič vibrácií znižuje dynamické zaťaženie, ktoré spôsobuje krútenie (odvíjanie) prevodové hriadele, ktoré vznikajú pri prudkej zmene rýchlosti vozidla. pri jazde po nerovných cestách, pri prudkom zopnutí spojky alebo v dôsledku nerovnomerného krútiaceho momentu motora. Elastické vibrácie častí prevodovky vedú k vzniku hluku v mechanizmoch a jednotkách. a tiež k vibráciám, ktoré môžu mať za následok poškodenie dielov, ak amplitúda elastických vibrácií dosiahne významné hodnoty Na absorbovanie energie elastických torzných vibrácií sa používa tlmič Membránový pružinový mechanizmus vytvára silu, ktorá spája prácu zotrvačníka, prítlaku a hnaných kotúčov, aby sa zabezpečila rotácia spoja, v tomto prípade je spojka zopnutá a prenáša krútiaci moment z motora na prevodovku.
Spojka sa ovláda pedálom spojky.
Spojka sa vypína nasledovne.
Na autách s benzínovými motormi sa stlačením spojkového pedálu pohybuje lanko, ktoré zase pôsobí na vysúvaciu vidlicu spojky.
V automobiloch s dieselovými motormi sa pri stlačení spojkového pedálu pohybuje piestom v hlavnom valci, čím sa stláča kvapalina, ktorej tlak sa prenáša hadicou do pomocného valca spojky, ktorého piest zase pôsobí na vypínaciu vidlicu spojky. Vypínacia vidlica posúva vypínacie ložisko, ktoré tlačí na stred membránovej pružiny, čím uvoľňuje záberovú silu po obvode pružiny a posúva prítlačnú dosku dozadu. Tým sa uvoľní hnaný kotúč, po ktorom sa hriadeľ motora a hriadeľ prevodovky môžu otáčať nezávisle od seba.