Obrázok 5.1. Spojka:A - autá s benzínovými motormi; B - autá s dieselovými motormi: 1 - poháňaný spojkový kotúč; 2 - skriňa spojky s prítlačným tanierom; 3 - vypínacie ložisko spojky; 4 - vidlica na uvoľnenie spojky; 5 - hemisférická podpora; 6 - lanko spojky; 7 - pedál spojky; 8 - hlavný valec spojky; 9 - potrubie; 10 - pracovný valec spojky
Pozornosť.
- Oprava spojky vyžaduje demontáž prevodovky (nákladná operácia), preto sa v tomto prípade odporúča vymeniť aj kotúč poháňaný spojkou a vypínacie ložisko spojky
- Hydraulický spojkový pohon automobilov s dieselovými motormi je neoddeliteľný a nevyžaduje údržbu.
- Na autách s benzínovými motormi sa počas prevádzky automaticky vyrovnáva opotrebovanie medzi trecími obloženiami prítlačného a hnaného kotúča.
V závislosti od konštrukcie zotrvačníka sa používajú rôzne spojkové kotúče.
Na autách s benzínovými motormi s pevným zotrvačníkom z jedného kusu je namontovaná suchá jednolamelová spojka s centrálnou prítlačnou pružinou a lankovým pohonom.Hnaný kotúč má tlmič torzných kmitov. Vypínacie ložisko spojky je guľôčkové, inštalované bez vôle vo vzťahu k lístkom prítlačnej pružiny.
Na vozidlách s dvojdielnymi dieselovými motormi (dvojitá hmotnosť) Na inštaláciu spojkového kotúča bez pružín tlmiča vibrácií sa používa zotrvačník s medziľahlým elastickým prvkom. Zotrvačník je neoddeliteľná jednotka pozostávajúca z dvoch zotrvačníkov. navzájom spojené dvoma pružinami umiestnenými po obvode. Táto jednotka umožňuje prvý zotrvačník (pripojený k prírube kľukového hriadeľa) otočte vzhľadom k druhému pod uhlom 80° (pripojený k skrini spojky a slúžiaci ako pracovná plocha kotúča poháňaného spojkou). Prítlačný kotúč so skriňou a vypínacie ložisko spojky sú bežného typu.
Tlmič vibrácií znižuje dynamické zaťaženie, ktoré spôsobuje krútenie (odvíjanie) prevodové hriadele, ktoré vznikajú pri náhlej zmene rýchlosti vozidla. nárazy na nerovné cesty, prudké zopnutie spojky a tiež v dôsledku nerovnomerného krútiaceho momentu motora. Elastické vibrácie častí prevodovky vedú k hluku v mechanizmoch a zostavách. ako aj k vibráciám, ktoré môžu mať za následok poškodenie dielov, ak amplitúda elastických vibrácií dosiahne významné hodnoty Na absorbovanie energie elastických torzných vibrácií sa používa tlmič Membránový pružinový mechanizmus vytvára silu, ktorá kombinuje prácu zotrvačníka, prítlačné a hnané kotúče na zabezpečenie otáčania kĺbov, v V tomto prípade spojka zaberá a prenáša krútiaci moment z motora na prevodovku.
Spojka sa ovláda pedálom spojky.
Spojka sa uvoľní nasledovne.
Na autách s benzínovými motormi sa stlačením spojkového pedálu pohybuje lanko, ktoré zase pôsobí na vysúvaciu vidlicu spojky.
Na autách s dieselovými motormi sa v dôsledku stlačenia pedálu spojky piest pohybuje v hlavnom valci a stláča kvapalinu, ktorej tlak sa prenáša cez hadicu do pomocného valca spojky, ktorého piest zase pôsobí na vypínaciu vidlicu spojky. Vypínacia vidlica spojky posúva vypínacie ložisko spojky, ktoré tlačí na stred membránovej pružiny, čím uvoľňuje ovládaciu silu po obvode pružiny a posúva prítlačný kotúč smerom dozadu. Tým sa uvoľní hnaný disk, potom sa hriadeľ motora a hriadeľ prevodovky môžu otáčať nezávisle od seba.