Фиг. 5.1. Съединител:А - автомобили с бензинови двигатели; B - автомобили с дизелови двигатели: 1 - задвижван диск на съединителя; 2 - корпус на съединителя с притискаща плоча; 3 - освобождаващ лагер на съединителя; 4 - вилка за освобождаване на съединителя; 5 - полусферична опора; 6 - кабел за задвижване на съединителя; 7 - педал на съединителя; 8 - главен цилиндър на съединителя; 9 - тръбопровод; 10 - цилиндър на съединителя
Внимание.
- Ремонтът на съединителя изисква отстраняване на скоростната кутия (скъпа операция), следователно, в този случай също се препоръчва да смените задвижвания диск на съединителя и освобождаващ лагер на съединителя
- Хидравличното задвижване на съединителя на автомобили с дизелови двигатели е неразглобяемо и не изисква поддръжка.
- При превозни средства с бензинови двигатели износването между фрикционните накладки на притискащите и задвижваните дискове се компенсира автоматично по време на работа.
В зависимост от конструкцията на маховика се използват различни дискове на съединителя.
При автомобили с бензинови двигатели с монолитен маховик се монтира сух еднодисков съединител с централна натискна пружина и задвижване с кабел. Лагерът за освобождаване на съединителя е сферичен и е монтиран без хлабина спрямо венчелистчетата на притискащата пружина.
На автомобили с дизелови двигатели с двусекционен (двойна маса) маховик с междинен еластичен елемент се използва за монтиране на диск на съединителя без пружини за гасене на вибрации. Маховикът е неразглобяема единица, състояща се от два маховика. свързани помежду си с две пружини, разположени около обиколката. Това устройство активира първия маховик (свързан към фланеца на коляновия вал) завъртете спрямо втория под ъгъл 80° (свързан с корпуса на съединителя и служи като работна повърхност на задвижвания диск на съединителя). Притискащата плоча с корпуса и освобождаващият лагер на съединителя са от конвенционален тип.
Амортисьорът намалява динамичните натоварвания, които причиняват усукване (размотаване) трансмисионни валове, които се появяват при рязка промяна на скоростта на автомобила. при шофиране по неравни пътища, при внезапно включване на съединителя или поради неравномерен въртящ момент на двигателя. Еластичните вибрации на трансмисионните части водят до появата на шум в механизмите и възлите. а също и до вибрации, които могат да доведат до повреда на частите, ако амплитудата на еластичните вибрации достигне значителни стойности. За поглъщане на енергията на еластичните торсионни вибрации се използва мембранен пружинен механизъм, който комбинира работата на маховика, натиска и задвижваните дискове, като в този случай съединителят се включва и предава въртящия момент от двигателя към скоростната кутия.
Съединителят се управлява от педала на съединителя.
Съединителят се освобождава по следния начин.
При автомобили с бензинови двигатели натискането на педала на съединителя премества жилото, което от своя страна действа върху вилката за освобождаване на съединителя.
При автомобили с дизелови двигатели натискането на педала на съединителя задвижва буталото в главния цилиндър, компресирайки течността, чието налягане се предава през маркуча към работния цилиндър на съединителя, чието бутало от своя страна действа върху вилицата за освобождаване на съединителя. Освобождаващата вилка движи освобождаващия лагер, който притиска центъра на диафрагмената пружина, като по този начин освобождава силата на захващане около периметъра на пружината и премества притискащата плоча назад. Това освобождава задвижвания диск, след което валът на двигателя и валът на скоростната кутия могат да се въртят независимо един от друг.