Фиг. 5.1. Съединител на кола:А - автомобили с бензинови двигатели; B - автомобили с дизелови двигатели: 1 - задвижван диск на съединителя; 2 - корпус на съединителя с притискаща плоча; 3 - освобождаващ лагер на съединителя; 4 - вилка за освобождаване на съединителя; 5 - полусферична опора; 6 - кабел на съединителя; 7 - педал на съединителя; 8 - главен цилиндър на съединителя; 9 - тръбопровод; 10 - цилиндър на съединителя
внимание.
- Ремонтът на съединителя изисква премахване на скоростната кутия (скъпа операция), така че в този случай също се препоръчва да смените задвижвания диск на съединителя и освобождаващ лагер на съединителя
- Хидравличното задвижване на съединителя на автомобили с дизелови двигатели е неразглобяемо и не изисква поддръжка.
- При автомобили с бензинови двигатели по време на работа износването се компенсира автоматично между фрикционните накладки на напорния и задвижвания диск.
В зависимост от конструкцията на маховика се използват различни дискове на съединителя.
На автомобили с бензинови двигатели с плътен маховик, изработен от едно парче, се монтира сух, еднодисков съединител, с централна притискаща пружина и кабелно задвижване.Задвижваният диск е с гасител на усукващи вибрации. Освобождаващият лагер на съединителя е сачмен, монтиран без хлабина по отношение на венчелистчетата на притискащата пружина.
На превозни средства с дизелови двигатели с двус (двойна маса) За монтиране на диска на съединителя без виброгасителни пружини се използва маховик с междинен еластичен елемент. Маховикът е неразглобяема единица, състояща се от два маховика. свързани помежду си с две пружини, разположени около обиколката. Това устройство позволява първия маховик (свързан към фланеца на коляновия вал) завъртете спрямо втория под ъгъл 80° (свързан към корпуса на съединителя и служи като работна повърхност на задвижвания диск на съединителя). Притискащата плоча с корпус и освобождаващ лагер на съединителя са от обичайния тип.
Амортисьорът на вибрациите намалява динамичните натоварвания, които причиняват усукване (размотаване) трансмисионни валове, които се появяват при внезапна промяна в скоростта на превозното средство. удряне на неравни пътища, рязко включване на съединителя, а също и поради неравномерен въртящ момент на двигателя. Еластичните вибрации на трансмисионните части водят до шум в механизмите и възлите. както и на вибрации, които могат да доведат до повреда на части, ако амплитудата на еластичните вибрации достигне значителни стойности Използва се демпфер за поемане на енергията на еластичните усукващи вибрации Механизмът на мембранната пружина създава сила, която комбинира работата на маховика, налягане и задвижвани дискове, за да осигурят въртене на ставите, в В този случай съединителят се включва и предава въртящия момент от двигателя към скоростната кутия.
Съединителят се управлява от педала на съединителя.
Съединителят се освобождава по следния начин.
При автомобили с бензинови двигатели натискането на педала на съединителя премества жилото, което от своя страна действа върху вилицата за освобождаване на съединителя.
При автомобили с дизелови двигатели, в резултат на натискане на педала на съединителя, буталото се движи в главния цилиндър, компресирайки течността, чието налягане се предава през маркуча към спомагателния цилиндър на съединителя, чието бутало от своя страна действа върху вилицата за освобождаване на съединителя. Вилицата за освобождаване на съединителя движи лагера за освобождаване на съединителя, който притиска центъра на диафрагмената пружина, като по този начин освобождава силата на задействане около периметъра на пружината и премества притискащата плоча назад. Това освобождава задвижвания диск, след което валът на двигателя и валът на скоростната кутия могат да се въртят независимо един от друг.