Мал. 5.1. Зчеплення:А - автомобілі з бензиновими двигунами; В – автомобілі з дизельними двигунами: 1 – ведений диск зчеплення; 2 - кожух зчеплення з натискним диском; 3 - підшипник вимикання зчеплення; 4 - вилка вимикання зчеплення; 5 - напівсферична опора; 6 - трос приводу зчеплення; 7 - педаль зчеплення; 8 - головний циліндр зчеплення; 9 - трубопровід; 10 - робочий циліндр зчеплення
Увага!.
- Ремонт зчеплення вимагає зняття коробки передач (дорога операція), тому в цьому випадку рекомендується також замінити ведений диск зчеплення та підшипник вимкнення зчеплення
- Гідравлічний привід зчеплення автомобілів з дизельними двигунами є нерозбірним і не вимагає технічного обслуговування.
- На автомобілях із бензиновими двигунами в процесі роботи здійснюється автоматична компенсація зношування між фрикційними накладками натискного та веденого дисків.
Залежно від конструктивного виконання маховика використовуються різні диски зчеплення.
Автомобілях з бензиновими двигунами з суцільним маховиком з однієї деталі встановлюється сухе, однодискове зчеплення, з центральною натискною пружиною і тросовим приводом. Ведений диск має гасник крутильних коливань. Підшипник вимкнення кулькового зчеплення, установки без зазору по відношенню до пелюсток натискної пружини.
На автомобілях з дизельними двигунами з двосекційним (здвоєної маси) маховиком із проміжним пружним елементом встановлюється диск зчеплення без пружин гасителя коливань. Маховик є нерозбірним вузолом, що складається з двох маховиків. з'єднаних між собою двома розташованими по колу пружинами. Цей вузол дає можливість першому маховику (що з'єднується з фланцем колінчастого валу) повертатись щодо другого на кут 80° (з'єднаного з кожухом зчеплення і службового робочою поверхнею веденого диска зчеплення). Натискний диск із кожухом та підшипник вимикання зчеплення звичайного типу.
Гаситель коливань зменшує динамічні навантаження, що викликають закручування (розкручування) валів трансмісії, які виникають при різкій зміні швидкості руху автомобіля. наїзді на нерівності дороги, різкому включенні зчеплення, а також внаслідок нерівномірності крутного моменту двигуна. Пружні коливання деталей трансмісії призводять до появи шуму у механізмах і агрегатах. а також до вібрацій, в результаті чого можливе пошкодження деталей, у разі якщо амплітуда пружних коливань досягне значних величин Для поглинання енергії пружних крутильних коливань служить гаситель Діафрагмовий пружинний механізм створює зусилля, яке об'єднує роботу маховика, натискного і веденого дисків для забезпечення спільного обертання, в цьому разі зчеплення включається і передає крутний момент від двигуна до коробки передач.
Управління зчепленням здійснюється педаллю зчеплення.
Вимкнення зчеплення провадиться наступним чином.
На автомобілях з бензиновими двигунами в результаті натискання на педаль зчеплення переміщається трос, який, у свою чергу, впливає на вилку вимкнення зчеплення.
На автомобілях з дизельними двигунами в результаті натискання на педаль зчеплення переміщується поршень в головному циліндрі стискаючи рідина, тиск якої по шлангу передається до робочого циліндра зчеплення поршень якого, в свою чергу, впливає на вилку вимикання зчеплення. Вилка вимкнення зчеплення переміщує підшипник вимкнення зчеплення, який натискає на центр діафрагмової пружини, таким чином звільняючи зусилля включення по периметру пружини і переміщує натискний диск назад. При цьому звільняється ведений диск, після чого вал двигуна і вал коробки можуть обертатися незалежно один від одного.