Перед виконанням будь-яких операцій на зчепленні необхідно провести кілька контрольних дій для того, щоб бути впевненим, що несправно саме зчеплення.
При перевірці зчеплення передусім перевірте рівень рідини в бачку. Перевірте стан шлангів та їх з'єднань. Огляньте втулки педалі зчеплення на наявність зносу та надійність кріплення.
Картер зчеплення:
1 - картер зчеплення;
2 - зливна пробка;
3 - магніт;
4 - підшипник вимикання гідравлічного зчеплення;
5 - болт кріплення підшипника вимикання гідравлічного зчеплення
- Зовнішній діаметр веденого диска зчеплення: 216 мм.
- Товщина веденого диска зчеплення: 6,9 мм.
- Число шліців: 24.
Особливості зчеплення гідромеханічної КП
Зчепленням управляє ЕБУ секвентальної коробки з ручним управлінням. Гідравлічний вичавний концентричний підшипник зчеплення оснащений датчиком положення. ЕБУ секвентальної коробки передач з ручним керуванням має датчик, що запам'ятовує кількість циклів зчеплення. Після встановлення зчеплення або гідравлічного вичавного підшипника необхідно провести наступні операції за допомогою діагностичного приладу:
- підйом тиску в системі та видалення повітря (див. відповідну операцію);
- скидання на нуль лічильника циклів зчеплення (тільки у разі заміни механізму зчеплення новим);
- ініціалізацію "точки пробуксовування" зчеплення (за допомогою діагностичного обладнання).
Зчеплення з подвійним маховиком, що демпфує (DVA)
Диски зчеплення LUK не мають демпфуючих елементів. Фільтрування шумів, вироблених коробкою передач, здійснюється демпфуючим елементом подвійного маховика (DVA), а не демпфуючими елементами диска зчеплення.
Зчеплення (DVA):
1 - фрикційний диск зчеплення;
2 - механізм зчеплення;
3 - підшипник вимикання зчеплення.
Механізм нової концепції є механізмом із компенсацією зазору, званий: SAC (назва, запропонована компанією LUK).
Механізм відрізняється використанням системи автоматичної компенсації зазору з використанням датчика зусилля. Графік зусилля, що додається до вичавного підшипника, є кривою, яка практично не змінюється з часом.
Ця система дозволяє забезпечити більший запас зносу, ніж у механізмах зчеплення класичного типу.
Мітка компенсації:
А - мітка вінця компенсації;
В - виїмки.
Увага! Механізм SAC і фрикційний диск зчеплення є нероздільний вузол (маркування за допомогою однакового номера на складових деталях). У ремонтному варіанті поставляються лише вузли дисків та механізмів у комплоті. Механізм зчеплення знаходиться у початковому положенні, коли мітка на вінці компенсації знаходиться між виїмками механізму.
Привід зчеплення:
1 - кульова опора, встановлена в картері зчеплення;
2 - вилка вимикання зчеплення;
3 - картер зчеплення;
4 - підшипник вимикання зчеплення;
5 - механізм зчеплення;
6 - болти кріплення;
7 - робочий циліндр гідроприводу зчеплення.
Примітка. Усі механізми зчеплення є механізмами "натискного" типу з гідроприводом.
Привід вимкнення зчеплення має вилку вимкнення, встановлену на кульовій опорі.
Робочий циліндр гідроприводу зчеплення (7) закріплений двома болтами (6) зовні картера зчеплення.