Перед выполнением любых операций на сцеплении необходимо провести несколько контрольных действий для того, чтобы быть уверенным, что неисправно именно сцепление.
При проверке сцепления, прежде всего, проверьте уровень жидкости в бачке. Проверьте состояние шлангов и их соединений. Осмотрите втулки педали сцепления на наличие износа и надежность крепления.
Картер сцепления:
1 — картер сцепления;
2 — сливная пробка;
3 — магнит;
4 — подшипник выключения гидравлического сцепления;
5 — болт крепления подшипника выключения гидравлического сцепления
- Наружный диаметр ведомого диска сцепления: 216 мм.
- Толщина ведомого диска сцепления: 6,9 мм.
- Число шлицов: 24.
Особенности сцепления гидромеханической КП
Сцеплением управляет ЭБУ секвентальной коробки передач с ручным управлением. Гидравлический выжимной концентрический подшипник сцепления оснащен датчиком положения. ЭБУ секвентальной коробки передач с ручным управлением имеет датчик, запоминающий число циклов сцепления. После установки сцепления или гидравлического выжимного подшипника необходимо произвести следующие операции с помощью диагностического прибора:
- подъем давления в системе и удаление воздуха (см. соответствующую операцию);
- сброс на ноль счетчика циклов сцепления (только в случае замены механизма сцепления новым);
- инициализацию «точки пробуксовывания» сцепления (с помощью диагностического оборудования).
Сцепление с двойным демпфирующим маховиком (DVA)
Диски сцепления LUK не имеют демпфирующих элементов. Фильтрация шумов, производимых коробкой передач, осуществляется демпфирующим элементом двойного маховика (DVA), а не демпфирующими элементами диска сцепления.
Сцепление (DVA):
1 — фрикционный диск сцепления;
2 — механизм сцепления;
3 — подшипник выключения сцепления.
Механизм новой концепции представляет собой механизм с компенсацией зазора, называемый: SAC (название, предложенное компанией LUK).
Механизм отличается применением системы автоматической компенсации зазора с использованием датчика усилия. График усилия, прилагаемого к выжимному подшипнику, представляет собой кривую, которая практически не изменяется со временем.
Данная система позволяет обеспечить больший запас износа, чем в механизмах сцепления классического типа.
Метка компенсации:
А — метка венца компенсации;
В — выемки.
Внимание. Механизм SAC и фрикционный диск сцепления представляют собой неразделимый узел (маркировка с помощью одинакового номера на составляющих деталях). В ремонтном варианте поставляются только узлы дисков и механизмов в комплоте. Механизм сцепления находится в начальном положении, когда метка на венце компенсации находится между выемками механизма.
Привод сцепления:
1 — шаровая опора, установленная в картере сцепления;
2 — вилка выключения сцепления;
3 — картер сцепления;
4 — подшипник выключения сцепления;
5 — механизм сцепления;
6 — болты крепления;
7 — рабочий цилиндр гидропривода сцепления.
Примечание. Все механизмы сцепления является механизмами «нажимного» типа с гидроприводом.
Привод выключения сцепления имеет вилку выключения, установленную на шаровой опоре.
Рабочий цилиндр гидропривода сцепления (7) закреплен двумя болтами (6) снаружи картера сцепления.