Преди да извършите каквито и да е операции по съединителя, е необходимо да извършите няколко контролни действия, за да сте сигурни, че съединителят е дефектен.
Когато проверявате съединителя, първо проверете нивото на течността в резервоара. Проверете състоянието на маркучите и техните връзки. Проверете втулките на педала на съединителя за износване и стегнатост.
Корпус на съединителя:
1 — корпус на съединителя;
2 - щепсел за източване;
3 - магнит;
4 — хидравличен освобождаващ лагер на съединителя;
5 — монтажен болт на лагера за освобождаване на хидравличния съединител
- Външен диаметър на диска на съединителя: 216 мм.
- Дебелина на диска на съединителя: 6,9 мм.
- Брой шлици: 24.
[Информацията е на уебсайта: www.renaultbook.ru]
Характеристики на съединителя на хидромеханичната скоростна кутия
Съединителят се управлява от ECU на секвенциалната ръчна скоростна кутия. Хидравличният концентричен освобождаващ лагер на съединителя е оборудван със сензор за положение. ECU на секвенциалната ръчна скоростна кутия има сензор, който съхранява броя цикли на съединителя. След монтиране на съединителя или хидравличния освобождаващ лагер трябва да се извършат следните операции с помощта на диагностичен инструмент:
- повишаване на налягането в системата и отстраняване на въздуха (вижте съответната операция);
- нулирайте брояча на цикъла на съединителя до нула (само ако механизмът на съединителя се смени с нов);
- инициализация на "точката на приплъзване" на съединителя (използване на диагностично оборудване).
Съединител с двоен амортизиращ маховик (DVA)
Дисковете на съединителя LUK нямат демпферни елементи. Филтрирането на шума, генериран от скоростната кутия, се извършва от амортизиращия елемент на двойния маховик (DVA), а не от амортизиращите елементи на диска на съединителя.
Съединител (DVA):
1 - Триещ диск на съединителя;
2 - механизъм на съединителя;
3 — освобождаващ лагер на съединителя.
Новият концептуален механизъм е механизъм за компенсиране на пропуските, наречен: SAC (име предложено от LUK).
Механизмът се отличава с използването на автоматична система за компенсиране на празнините с помощта на сензор за сила. Графиката на силата, приложена към освобождаващия лагер, е крива, която остава почти непроменена във времето.
Тази система позволява по-голям резерв от износване в сравнение с класическите механизми на съединителя.
Етикет за компенсация:
A - знак за компенсация на короната;
B - прорези.
Внимание. Механизмът SAC и фрикционният диск на съединителя са неделима единица (маркировка със същия номер върху съставните части). Във версията за ремонт само дискови единици и механизми се доставят като комплект. Механизмът на съединителя е в първоначално положение, когато маркировката на компенсационния пръстен е между вдлъбнатините на механизма.
Задвижване на съединителя:
1 - сферична връзка, монтирана в корпуса на съединителя;
2 — вилка за освобождаване на съединителя;
3 — корпус на съединителя;
4 — освобождаващ лагер на съединителя;
5 - механизъм на съединителя;
6 - монтажни болтове;
7 — хидравличен цилиндър на съединителя.
Забележка: Всички механизми на съединителя са механизми тип "натискане" с хидравлично задвижване.
Задвижването за освобождаване на съединителя има освобождаваща вилка, монтирана на сферична става.
Работният цилиндър на хидравличното задвижване на съединителя (7) е закрепен с два болта (6) от външната страна на корпуса на съединителя.