Характеристика | Значение |
Дебелина на фрикционната накладка (нов диск): | |
Двигател E7J | 8,5 мм |
Моменти на затягане, Nm
Характеристика | Значение |
Болтове на кошницата на съединителя: | |
Диаметър 7мм | 18 |
Общо описание
Съединителят се състои от фрикционна плоча, модул на притискаща плоча, освобождаващ лагер и освобождаващ лост. Всички тези компоненти са разположени в голям корпус на съединителя от алуминиева сплав, поставен между двигателя и трансмисията. Освобождаващ механизъм с кабелно задвижване.
Фрикционният диск е монтиран между маховика на двигателя и притискащия диск на съединителя и може да се плъзга свободно по жлебовете на входния вал на трансмисията.
Монтажът на притискащата плоча е завинтен към маховика. Когато двигателят работи, задвижването от коляновия вал се предава през маховика към фрикционния диск (тези компоненти са здраво притиснати един към друг от модула на притискащата плоча) и по-нататък от фрикционния диск до входящия вал на трансмисията.
За да се прекъсне предаването на въртящия момент, е необходимо да се премахне налягането на притискащата пружина от фрикционния диск. Натискането на педала на съединителя издърпва задвижващия кабел, който завърта вилицата за освобождаване на съединителя. Вилицата притиска опорния лагер към секторите на диафрагмената пружина. Благодарение на това периферната част на пружината се отдалечава от фрикционния диск, като по този начин освобождава налягането от него и освобождава съединителя.
Когато педалът бъде освободен, мембранната пружина движи притискащата плоча назад и фрикционната плоча се притиска към маховика, възобновявайки преноса на мощност от трансмисионния двигател.
Увеличаването на хлабината, причинено от износването на накладките на фрикционните дискове на съединителя, се компенсира автоматично от регулатора, прикрепен към педала на съединителя. Автоматичният регулатор се състои от зъбен сегмент, резе и пружина. Единият край на кабела на съединителя е прикрепен към зъбен сегмент, който се върти свободно на педалите, но се държи в напрежение от пружина. Когато педалът е натиснат, ключалката влиза в контакт със зъбния сегмент, блокирайки го и позволявайки съединителя да бъде контролиран. Веднага щом педалът бъде освободен, пружината кара зъбчатия сегмент да се отдалечи от ключалката и леко да се завърти, като по този начин компенсира луфтът на кабела.
Някои по-късни модели може да са оборудвани с автоматичен съединител, който се включва при натискане на скоростния лост. Към момента на писане на това ръководство, производителите не са предоставили никакви данни относно този тип съединител.