Sprzęgło — Opis i Specyfikacje (Renault Megane 1)

Charakterystyczny	Oznaczający
Grubość okładziny ciernej (nowy dysk):
Silnik E7J Wszystkie inne silniki	8,5 mm 8,3 mm

Momenty dokręcania, Nm

Charakterystyczny	Oznaczający
Śruby kosza sprzęgłowego:
Średnica 7 mm Średnica 8 mm	18 22

Opis ogólny

Sprzęgło składa się z tarczy ciernej, zespołu płyty dociskowej, łożyska wyciskowego i dźwigni wyciskowej. Wszystkie te elementy umieszczono w dużej obudowie sprzęgła wykonanej ze stopu aluminium, umieszczonej pomiędzy silnikiem i skrzynią biegów. Mechanizm zwalniający z napędem linkowym.

Tarcza cierna jest zamontowana pomiędzy kołem zamachowym silnika a tarczą dociskową sprzęgła i może się swobodnie przesuwać po rowkach wałka wejściowego skrzyni biegów.

Tekst oryginalnego źródła na tej stronie internetowej renaultbook.ru

Zespół płyty dociskowej przykręcony jest do koła zamachowego. Gdy silnik pracuje, napęd z wału korbowego przekazywany jest poprzez koło zamachowe na tarczę cierną (elementy te są ściśle ze sobą ściskane za pomocą zespołu płyty dociskowej) i dalej od tarczy ciernej do wału wejściowego skrzyni biegów.

Aby przerwać przenoszenie momentu obrotowego konieczne jest zdjęcie nacisku sprężyny dociskowej z tarczy ciernej. Naciśnięcie pedału sprzęgła powoduje naciągnięcie linki napędowej, która obraca widełki wysprzęglające. Widełki dociskają łożysko ciśnieniowe do sektorów sprężyny membranowej. Spowoduje to odsunięcie zewnętrznej części sprężyny od tarczy ciernej, co zmniejszy nacisk na nią i rozłączy sprzęgło.



Po zwolnieniu pedału sprężyna membranowa przesuwa płytkę dociskową do tyłu, a tarcza cierna zostaje dociśnięta do koła zamachowego, wznawiając przenoszenie obrotów z silnika do skrzyni biegów.

Zwiększenie luzu spowodowane zużyciem okładzin tarczy ciernej sprzęgła jest automatycznie kompensowane przez regulator przymocowany do pedału sprzęgła. Regulator automatyczny składa się z segmentu zębatego, zatrzasku i sprężyny. Jeden koniec linki sprzęgła jest przymocowany do zębatego segmentu, który swobodnie obraca się na pedale, ale jest naprężony przez sprężynę. Po naciśnięciu pedału zapadka styka się z ząbkowanym segmentem, blokując go i umożliwiając sterowanie sprzęgłem. Po zwolnieniu pedału sprężyna powoduje, że ząbkowany segment odsuwa się od zapadki i lekko obraca, kompensując w ten sposób luz linki.

Niektóre nowsze modele mogą być wyposażone w automatyczne sprzęgło, które włącza się po naciśnięciu dźwigni zmiany biegów. W momencie pisania niniejszej instrukcji producenci nie podali żadnych danych dotyczących tego typu sprzęgła.