Ostrzeżenie! Pył powstający w wyniku zużycia elementów sprzęgła może zawierać azbest, który jest szkodliwy dla zdrowia. NIE przedmuchuj go sprężonym powietrzem i NIE staraj się go wdychać. NIE UŻYWAJ benzyny ani rozpuszczalników mineralnych do usuwania kurzu, istnieją specjalne środki czyszczące do tego celu, alkohol metylowy również zadziała.
Wyjmowanie
1. W tych modelach konieczne jest wymontowanie jednostki napędowej z pojazdu, a następnie na stole warsztatowym oddzielenie skrzyni biegów od silnika (patrz rozdział Naprawa silnika).
2. Przed wyjęciem sprzęgła należy oznaczyć kosz i koło zamachowe farbą lub markerem.
3a. Odkręcaj śruby kosza w kolejności po przekątnej...
3b....obracając je o pół obrotu na zestaw, tak aby można było poluzować śruby ręcznie.
4. Zdejmij koszyk z kołków montażowych i wyjmij tarczę cierną, zwracając uwagę na jej położenie.
Notatka: Biorąc pod uwagę długość i złożoność procedury demontażu i montażu elementów sprzęgła, zaleca się wymianę tarczy ciernej, kosza i łożyska wyciskowego, nawet jeśli zużyty jest tylko jeden z tych elementów.
Kontrola
1. Przed przystąpieniem do czyszczenia elementów sprzęgła należy zapoznać się z Ostrzeżeniem znajdującym się na początku tej sekcji. Usuń cały kurz za pomocą czystej, suchej szmatki.
2. Sprawdź okładziny tarcz ciernych pod kątem uszkodzeń, śladów zużycia i plam oleju. Jeżeli okładzina cierna jest pęknięta, spalona, porysowana lub w inny sposób uszkodzona, zanieczyszczona olejem lub smarem (błyszczące czarne plamki), wymień tarczę cierną. Sprawdź głębokość osadzenia nitu; jeśli wartość wynosi 0,5 mm lub mniej, należy wymienić także tarczę cierną.
3. Jeżeli okładziny cierne nadają się jeszcze do użytku, należy sprawdzić, czy rowki piast tarcz nie są zużyte, sprężyny amortyzatora są w dobrym stanie i dobrze zamocowane, a wszystkie nity są na swoim miejscu. Jeżeli zostanie stwierdzone którekolwiek z powyższych uszkodzeń, należy wymienić tarczę cierną.
4. Jeżeli okładzina cierna jest zanieczyszczona olejem, przyczyną może być nieszczelność na uszczelnieniu wału korbowego, uszczelnieniu wału wejściowego skrzyni biegów lub połączeniu miski olejowej z blokiem cylindrów. Przed zamontowaniem nowej tarczy ciernej należy wymienić uszczelkę lub pierścień uszczelniający (patrz odpowiednia sekcja rozdziału Naprawa silnika lub Przenoszenie).
5. Sprawdź, czy kosz nie nosi śladów zużycia lub uszkodzenia. Wstrząsnąć, aby sprawdzić, czy nity i pierścienie podtrzymujące sprężynę membranową nie są uszkodzone. Sprawdź, czy płytki mocujące płytkę dociskową do kosza sprzęgłowego nie wykazują oznak przegrzania (jaskrawożółte lub niebieskie plamy). Jeżeli sprężyna membranowa jest zużyta lub uszkodzona, bądź jeżeli osłabło jej ciśnienie, należy wymienić kosz (zobacz załączoną ilustrację).
6. Sprawdź powierzchnie obrobione płyty dociskowej i koła zamachowego; muszą być czyste, idealnie płaskie i gładkie. Jeśli któryś z elementów zmienił kolor na skutek przegrzania lub pękł, należy go wymienić. Drobne uszkodzenia tego typu można czasami usunąć papierem ściernym.
7. Upewnij się, że łożysko oporowe obraca się płynnie i łatwo, bez hałasu i szarpnięć. Sprawdź również, czy powierzchnia jest gładka, bez pęknięć, wżerów lub zużytych miejsc. Jeżeli istnieją jakiekolwiek wątpliwości co do stanu łożyska, należy je wymienić.
Instalacja
1. Podczas montażu należy upewnić się, że powierzchnie robocze koła zamachowego i tarczy dociskowej są czyste i gładkie. Do usunięcia smaru ochronnego z nowych podzespołów należy użyć rozpuszczalnika.
2. Zamontuj tarczę cierną tak, aby wystająca część jej piasty była skierowana na zewnątrz koła zamachowego. W razie konieczności należy zablokować tarczę cierną w pozycji roboczej przy pomocy narzędzia centrującego sprzęgło (zobacz załączoną ilustrację).
3. Zamontuj zespół płyty dociskowej na kołkach (zobacz załączoną ilustrację), wyrównując ślady pozostawione podczas usuwania. Włóż śruby płyty dociskowej, ale dokręć je tylko ręcznie, aby płyta cierna nadal mogła się poruszać.
4. Tarcza cierna musi być wyśrodkowana tak, aby po zamontowaniu skrzyni biegów jej wałek wejściowy mógł przejść przez piastę tarczy.
5. Aby to zrobić, włóż śrubokręt lub dowolny długi pręt przez tarczę cierną do wgłębienia na końcu wału korbowego i przesuń tarczę w żądanym kierunku, aż wgłębienie wału korbowego znajdzie się dokładnie w środku piasty tarczy. Alternatywnie można użyć specjalnego narzędzia centrującego lub wykonać narzędzie domowej roboty z metalowego lub drewnianego kołka, o średnicy zbliżonej do wycięcia w wale korbowym i mającego pogrubienie w miejscu styku z piastą tarczy ciernej, odpowiadające średnica otworu dysku.
Notatka: Zestawy sprzęgłowe Renault są wyposażone w specjalną tuleję centrującą.
6. Po wycentrowaniu tarczy ciernej dokręć śruby płyty dociskowej równomiernie i po przekątnej momentem obrotowym określonym w Specyfikacjach. Wyjmij narzędzie centrujące.
7. Nanieść niewielką ilość smaru molibdenowego na powierzchnie styku łożyska oporowego, tulei prowadzącej i widełek (Renault zaleca Molykote BR2).
Uwaga! Nie należy stosować zbyt dużej ilości smaru, gdyż nadmiar smaru może zetknąć się z okładzinami tarcz ciernych.
8. Zamontuj skrzynię biegów na silniku, a następnie zamontuj jednostkę napędową w pojeździe zgodnie z opisem w rozdziale Naprawa silnika.