Притискащата плоча е монтирана в щампована стоманена обвивка 2 (фиг. 6.1), закрепена с болтове към маховика на двигателя.
Подчинен диск 1 (виж фиг. 6.1) монтиран върху шлиците на първичния вал на скоростната кутия и захванат от диафрагмена пружина между маховика и притискащата плоча.
Лагерът 3 на освобождаването на съединителя е от затворен тип, който не изисква смазване по време на работа и е монтиран върху водеща втулка, натисната в отвора в корпуса на съединителя. Водещата втулка е неотделима единица, която включва уплътнение и преден лагер на първичния вал. Лагерът се задвижва от вилка 6, монтирана върху сферична връзка, завинтена в корпуса на съединителя. Вилицата се вкарва в жлебовете на лагерния съединител без допълнително закрепване.
Свободното рамо на вилицата за освобождаване на съединителя, запечатано в корпуса на съединителя с гумен маншон, се въздейства от задвижващия кабел за освобождаване на съединителя 4, чийто другият край е закрепен към сектора на педала на съединителя 5. Ходът на педала по време на работа се регулира, тъй като накладките на задвижвания диск се износват с помощта на регулиращата гайка, монтирана на резбования край на кабела (вижте "Смяна и регулиране на жилото за освобождаване на съединителя").
Съединителите на двигатели с работен обем 1,4 и 1,6 литра са идентични по конструкция и се различават само по диаметрите на задвижваните и натискащите дискове. За двигател 1,4 л диаметърът е 180 мм, за двигател 1,6 л - 200 мм. Стойностите на работния ход на външното рамо на вилицата за освобождаване на съединителя също се различават: за двигател от 1,4 L работният ход е 28-33 mm, за двигател от 1,6 L - 30-35 mm.
Полезни съвети:
- За да сте сигурни, че съединителят ви служи дълго време и безпроблемно, не дръжте крака си върху педала на съединителя през цялото време. Този лош навик често се придобива по време на уроците по шофиране в автошколите поради страха да нямате време да изключите съединителя, когато колата спре. В допълнение към бързата умора на крака, който винаги е над педала, съединителят е поне леко натиснат, а задвижваният диск се плъзга и износва.
- Освен това, въпреки че освобождаващият лагер е проектиран да работи в режим на постоянно въртене, когато педалът се натисне дори леко, той е под натоварване и експлоатационният му живот намалява.
- По същата причина не препоръчваме да държите съединителя в изключено положение за дълго време (например в задръствания). Ако не трябва да потеглите веднага, най-добре е да поставите скоростния лост в неутрално положение и да пуснете педала.
- Приплъзването на съединителя може лесно да се определи с помощта на оборотомера. Ако по време на шофиране, когато натиснете рязко педала на газта, оборотите рязко се увеличат, след което леко паднат и колата започне да ускорява, съединителят изисква ремонт.
Фиг. 6.1. Съединител и неговото освобождаващо устройство: 1 - подчинен диск; 2 - корпус на съединителя с притискаща плоча; 3 - освобождаващ лагер на съединителя; 4 - кабел за освобождаване на съединителя; 5 - педал на съединителя; 6 - вилка за освобождаване на съединителя.
Възможни неизправности на съединителя, техните причини и решения
| Причина за неизправност | Метод на елиминиране |
| Непълно изключване на съединителя (съединителят "води") | |
| Недостатъчен пълен ход на педала на съединителя | Регулирайте първоначалната настройка на жилото на съединителя |
| Изкривяване на задвижвания диск (крайно биене повече от 0,5 mm) | Изправете или сменете диска |
| Главината на задвижвания диск е заклещена върху шлиците на първичния вал | Почистете шлиците, изплакнете с бял спирт. Ако шлиците са износени, сменете входящия вал или задвижвания диск |
| Неправилно подравняване или изкривяване на притискащата плоча | Сменете модула на притискащата плоча |
| Разхлабени нитове или счупени фрикционни накладки на задвижвания диск | Сменете накладките или задвижвания диск, проверете аксиалното биене на диска |
| Неизправност на кабела за задвижване на съединителя или механизма за компенсиране на износването на накладките на задвижвания диск | Сменете кабела |
| Непълно зацепване на съединителя ("приплъзване" на съединителя) | |
| Смазване на фрикционните накладки на задвижвания диск, повърхностите на маховика и притискащия диск | Измийте старателно мазните повърхности с уайтспирит, сменете износените или повредени уплътнения на скоростната кутия и двигателя. Проверете за течове на масло през монтажните болтове на маховика; монтирайте болтовете с уплътнител |
| Повишено износване или изгаряне на фрикционните накладки на задвижвания диск | Сменете фрикционните накладки или задвижвания диск |
| Повреда или блокиране на задвижването на съединителя | Отстранете причините за заглушаване. |
| Изтръпвания при включване на съединителя | |
| Смазване на фрикционните накладки на задвижвания диск, повърхностите на маховика и притискащия диск | Измийте старателно мазните повърхности с уайтспирит, сменете износените или повредени уплътнения на скоростната кутия и двигателя. Проверете за течове на масло през монтажните болтове на маховика; монтирайте болтовете с уплътнител |
| Заглушаване на задвижването за освобождаване на съединителя | Отстранете причините за заглушаване. Сменете повредените части |
| Повреда на повърхността или изкривяване на притискащата плоча | Сменете модула на притискащата плоча |
| Повишен шум при включване на съединителя | |
| Демпферните пружини на задвижвания диск са счупени | Сменете модула на подчинения диск |
| Повишен шум при изключване на съединителя | |
| Износване, повреда, изтичане на грес от освобождаващ лагер на съединителя | Сменете лагера |