Prítlačná doska je namontovaná v lisovanej oceľovej skrini 2 (obr. 6.1), priskrutkovanej k zotrvačníku motora.
Podriadený disk 1 (pozri obr. 6.1) namontovaný na drážkach primárneho hriadeľa prevodovky a upnutý membránovou pružinou medzi zotrvačníkom a prítlačnou doskou.
Ložisko 3 vypínacej spojky je uzavretého typu, ktoré počas prevádzky nevyžaduje mazanie a je namontované na vodiacom puzdre zalisovanom do otvoru v skrini spojky. Vodiace puzdro je neoddeliteľná jednotka, ktorá obsahuje tesnenie a predné ložisko primárneho hriadeľa. Ložisko sa pohybuje pomocou vidlice 6, namontovanej na guľovom kĺbe naskrutkovanom do puzdra spojky. Vidlica sa vkladá do drážok ložiskovej spojky bez dodatočného upevnenia.
Na voľné rameno vypínacej vidlice spojky, utesnené v puzdre spojky gumenou manžetou, pôsobí hnacie lanko 4 vypínania spojky, ktorého druhý koniec je pripevnený k sektoru 5 spojkového pedálu. Zdvih pedálu počas prevádzky sa nastavuje podľa opotrebovania obloženia hnaného kotúča pomocou nastavovacej matice inštalovanej na závitovom konci lanka (pozri "Výmena a nastavenie vypínacieho lanka spojky").
Spojky motorov s pracovným objemom 1,4 a 1,6 litra sú dizajnovo zhodné a líšia sa len priemermi poháňaných a prítlačných kotúčov. Pre motor s objemom 1,4 l je priemer 180 mm, pre motor s objemom 1,6 l - 200 mm. Hodnoty pracovného zdvihu vonkajšieho ramena vypínacej vidlice spojky sa tiež líšia: pre 1,4-litrový motor je pracovný zdvih 28-33 mm, pre 1,6-litrový motor - 30-35 mm.
Užitočné tipy:
- Aby vám spojka slúžila dlho a bez poruchy, nedržte nohu stále na pedáli spojky. Tento zlozvyk si často osvojíte na hodinách autoškoly v autoškolách zo strachu, že nestihnete vyradiť spojku, keď auto zastaví. Okrem rýchlej únavy nohy, ktorá je vždy nad pedálom, je aspoň mierne zošliapnutá spojka a poháňaný kotúč preklzáva a opotrebováva sa.
- Navyše, hoci je vypínacie ložisko konštruované tak, aby fungovalo v režime konštantného otáčania, pri čo i len miernom stlačení pedálu je zaťažené a znižuje sa jeho životnosť.
- Z rovnakého dôvodu neodporúčame držať spojku dlhší čas vo vypnutej polohe (napríklad v dopravných zápchach). Ak nemusíte začať hneď, to je najlepšie nastaviť páky radenia do neutrálnej polohy a uvoľnite pedál.
- Preklzovanie spojky sa dá ľahko zistiť pomocou otáčkomera. Ak sa počas jazdy, keď prudko stlačíte plynový pedál, otáčky prudko zvýšia a potom mierne klesnú a auto začne zrýchľovať, spojka vyžaduje opravu.
Kreslenie. 6.1. Spojka a jej vypínací pohon: 1 - podriadený disk; 2 - skriňa spojky s prítlačným tanierom; 3 - vypínacie ložisko spojky; 4 - lanko uvoľnenia spojky; 5 - pedál spojky; 6 - vidlica na uvoľnenie spojky.
Možné poruchy spojky, ich príčiny a riešenia
| Príčina poruchy | Spôsob eliminácie |
| Neúplné vypnutie spojky ("vedenie spojky") | |
| Nedostatočný plný zdvih spojkového pedálu | Upravte počiatočné nastavenie lanka spojky |
| Deformácia poháňaného disku (koncové hádzanie viac ako 0,5 mm) | Vyrovnajte alebo vymeňte disk |
| Náboj hnaného disku je zaseknutý na drážkach primárneho hriadeľa | Vyčistite drážky, opláchnite lakovým benzínom. Ak sú drážky opotrebované, vymeňte vstupný hriadeľ alebo poháňaný disk |
| Nesprávne nastavenie alebo deformácia prítlačnej dosky | Vymeňte zostavu prítlačnej dosky |
| Uvoľnené nity alebo zlomené trecie obloženia hnaného kotúča | Vymeňte obloženia alebo hnaný kotúč, skontrolujte axiálne hádzanie kotúča |
| Porucha lanka pohonu spojky alebo mechanizmu kompenzácie opotrebovania obloženia hnaného kotúča | Vymeňte kábel |
| Neúplné zapojenie spojky (spojka "preklzáva") | |
| Olejovanie trecích obložení hnaného kotúča, plôch zotrvačníka a prítlačného kotúča | Zaolejované povrchy dôkladne umyte lakovým benzínom, vymeňte opotrebované alebo poškodené tesnenia prevodovky a motora. Skontrolujte úniky oleja cez upevňovacie skrutky zotrvačníka, ak dôjde k úniku, namontujte skrutky tesniacou hmotou |
| Zvýšené opotrebovanie alebo spálenie trecích obložení hnaného kotúča | Vymeňte trecie obloženia alebo zostavu hnaného kotúča |
| Poškodenie alebo zadretie pohonu spojky | Odstráňte príčiny zaseknutia. |
| Trhanie pri zapínaní spojky | |
| Olejovanie trecích obložení hnaného kotúča, plôch zotrvačníka a prítlačného kotúča | Zaolejované povrchy dôkladne umyte lakovým benzínom, vymeňte opotrebované alebo poškodené tesnenia prevodovky a motora. Skontrolujte úniky oleja cez upevňovacie skrutky zotrvačníka, ak dôjde k úniku, namontujte skrutky tesniacou hmotou |
| Zaseknutie pohonu uvoľnenia spojky | Odstráňte príčiny zaseknutia. Vymeňte poškodené diely |
| Poškodenie povrchu alebo deformácia prítlačnej dosky | Vymeňte zostavu prítlačnej dosky |
| Zvýšená hlučnosť pri zapínaní spojky | |
| Pružiny tlmiča hnaného kotúča sú zlomené | Vymeňte zostavu podradeného disku |
| Zvýšený hluk pri vypínaní spojky | |
| Opotrebenie, poškodenie, únik maziva z vypínacieho ložiska spojky | Vymeňte ložisko |