Płyta dociskowa umieszczona jest w tłoczonej obudowie stalowej 2 (rys. 6.1), przykręconej do koła zamachowego silnika.
Dysk podrzędny 1 (patrz 6.1) zamontowane na wielowypustach wału wyjściowego skrzyni biegów i zaciśnięte sprężyną membranową pomiędzy kołem zamachowym a płytą dociskową.
Łożysko 3 zwalniaka sprzęgła jest typu zamkniętego, czyli nie wymagającego smarowania w trakcie pracy, i osadzone jest na tulei prowadzącej wciśniętej w otwór w obudowie sprzęgła. Tuleja prowadząca to nierozłączna całość zawierająca uszczelkę i przednie łożysko wału pierwotnego. Łożysko przesuwane jest za pomocą widełek 6, zamontowanych na sworzniu kulowym przykręconym do obudowy sprzęgła. Widełki wsuwa się w rowki sprzęgła łożyskowego bez dodatkowego mocowania.
Wolne ramię widełek wysprzęglających, uszczelnione w obudowie sprzęgła gumową osłoną, jest napędzane przez linkę napędową wysprzęglającą 4, której drugi koniec jest przymocowany do sektora pedału sprzęgła 5. Skok pedału podczas pracy reguluje się w miarę zużycia okładzin tarczy napędowej za pomocą nakrętki regulacyjnej zamontowanej na gwintowanym końcu linki (patrz "Wymiana i regulacja linki wysprzęglającej").
Sprzęgła silników o pojemności roboczej 1,4 i 1,6 litra mają identyczną konstrukcję i różnią się jedynie średnicą tarczy napędzanej i dociskowej. Dla silnika 1,4 l średnica wynosi 180 mm, dla silnika 1,6 l - 200 mm. Wartości skoku roboczego zewnętrznego ramienia dźwigni sprzęgła również się różnią: w przypadku silnika 1,4 l skok roboczy wynosi 28–33 mm, a w przypadku silnika 1,6 l – 30–35 mm.
Przydatne wskazówki:
- Aby mieć pewność, że sprzęgło będzie Ci służyć długo i bezawaryjnie, nie trzymaj cały czas nogi na pedale sprzęgła. Ten zły nawyk często nabywa się podczas lekcji jazdy w szkołach nauki jazdy, ze względu na strach przed tym, że nie zdążą rozłączyć sprzęgła, gdy samochód się zatrzyma. Oprócz szybkiego zmęczenia stopy, która zawsze znajduje się nad pedałem, sprzęgło jest przynajmniej lekko wciśnięte, a napędzana tarcza ślizga się i zużywa.
- Ponadto, chociaż łożysko oporowe zostało zaprojektowane do pracy w trybie stałych obrotów, to przy nawet lekkim naciśnięciu pedału jest ono obciążone i jego żywotność ulega skróceniu.
- Z tego samego powodu nie zalecamy pozostawiania sprzęgła w pozycji rozłączonej przez dłuższy czas (na przykład w korkach). Jeśli nie musisz od razu ruszać, najlepiej przestawić dźwignię zmiany biegów w położenie neutralne i zwolnić pedał.
- Poślizg sprzęgła można łatwo określić za pomocą obrotomierza. Jeżeli podczas jazdy, po gwałtownym naciśnięciu pedału przyspieszenia, obroty gwałtownie rosną, a następnie lekko spadają, a samochód zaczyna przyspieszać, sprzęgło wymaga naprawy.
Rysunek. 6.1. Sprzęgło i jego napęd wysprzęglający: 1 - dysk podrzędny; 2 - obudowa sprzęgła z tarczą dociskową; 3 - łożysko sprzęgła; 4 - linka wysprzęglająca; 5 - pedał sprzęgła; 6 - widełki wysprzęglające.
Możliwe usterki sprzęgła, ich przyczyny i rozwiązania
| Przyczyna awarii | Metoda eliminacji |
| Niepełne rozłączenie sprzęgła (sprzęgło "prowadzi") | |
| Niewystarczający pełny skok pedału sprzęgła | Wyreguluj początkowe ustawienie linki sprzęgła |
| Zniekształcenie dysku napędzanego (bicie końcowe większe niż 0,5 mm) | Wyprostuj lub wymień płytę |
| Piasta tarczy napędowej jest zakleszczona na wielowypustach wału głównego | Wyczyść rowki i wypłucz je benzyną lakową. Jeżeli wielowypusty są zużyte, należy wymienić wałek wejściowy lub tarczę napędzaną |
| Niewspółosiowość lub odkształcenie płyty dociskowej | Wymień zespół płyty dociskowej |
| Luźne nity lub uszkodzone okładziny cierne tarczy napędzanej | Wymień okładziny lub tarczę napędową, sprawdź bicie osiowe tarczy |
| Wadliwe działanie linki sprzęgła lub mechanizmu kompensacji zużycia okładzin tarczy napędzanej | Wymień kabel |
| Niepełne załączenie sprzęgła (sprzęgło "ślizga się") | |
| Smarowanie okładzin ciernych tarczy napędzanej, powierzchni koła zamachowego i tarczy dociskowej | Dokładnie umyj zaolejone powierzchnie benzyną lakową, wymień zużyte lub uszkodzone uszczelki skrzyni biegów i silnika. Sprawdź, czy nie ma wycieków oleju przez śruby mocujące koło zamachowe; w razie stwierdzenia wycieku należy zamontować śruby za pomocą środka uszczelniającego |
| Zwiększone zużycie lub spalenie okładzin ciernych tarczy napędzanej | Wymień okładziny cierne lub zespół tarczy napędzanej |
| Uszkodzenie lub zatarcie sprzęgła | Wyeliminuj przyczyny zacięć. |
| Szarpnięcia przy włączaniu sprzęgła | |
| Smarowanie okładzin ciernych tarczy napędzanej, powierzchni koła zamachowego i tarczy dociskowej | Dokładnie umyj zaolejone powierzchnie benzyną lakową, wymień zużyte lub uszkodzone uszczelki skrzyni biegów i silnika. Sprawdź, czy nie ma wycieków oleju przez śruby mocujące koło zamachowe; w razie stwierdzenia wycieku należy zamontować śruby za pomocą środka uszczelniającego |
| Zacinanie się napędu zwalniającego sprzęgło | Wyeliminuj przyczyny zacięć. Wymień uszkodzone części |
| Uszkodzenie powierzchni lub odkształcenie płyty dociskowej | Wymień zespół płyty dociskowej |
| Zwiększony hałas podczas załączania sprzęgła | |
| Sprężyny tłumiące tarczy napędzanej są uszkodzone | Wymień zespół dysku podrzędnego |
| Zwiększony hałas podczas rozłączania sprzęgła | |
| Zużycie, uszkodzenie, wyciek smaru z łożyska sprzęgła | Wymień łożysko |
Wersja oryginalna na naszym portalu: renaultbook