6.1. Зчеплення та привід його вимкнення: 1 – ведений диск; 2 – кожух зчеплення з натискним диском; 3 – підшипник вимикання зчеплення; 4 – трос приводу вимикання зчеплення; 5 – педаль зчеплення; 6 – вилка вимикання зчеплення
Натискний диск змонтований у сталевому штампованому кожусі 2 (рис. 6.1), прикріпленому болтами до маховика двигуна.
[Оригінал знайдете за цим посиланням renaultbook.ru]
Ведомий диск 1 встановлений на шліцах первинного валу коробки передач і затиснутий пружиною діафрагмовою між маховиком і натискним диском.
Підшипник 3 вимикання зчеплення закритого типу, що не вимагає мастила в експлуатації, встановлений на напрямній втулці, запресованої в отвір зчеплення картера. Направляюча втулка являє собою нерозбірний вузол, що включає сальник і передній підшипник первинного валу. Підшипник переміщається вилкою 6, встановленою на кульовій опорі, ввернутою в картер зчеплення. Вилка вставлена в пази підшипника муфти без додаткового кріплення.
На вільне плече вилки вимкнення зчеплення, ущільнене в картері зчеплення гумовим чохлом, впливає трос 4 приводу вимкнення зчеплення, другий кінець якого закріплений на педалі сектору 5 зчеплення. Хід педалі в експлуатації регулюється в міру зношування накладок веденого диска регулювальною гайкою, встановленою на різьбовому наконечнику троса (див. "Заміна та регулювання троса приводу вимикання зчеплення").
Зчеплення двигунів робочим об'ємом 1,4 та 1,6 л однакові за конструкцією та розрізняються лише діаметрами веденого та натискного дисків. Для двигуна об'ємом 1,4 л діаметр 180 мм, двигуна 1,6 л – 200 мм. Дещо відрізняється і робочий хід зовнішнього плеча вилки вимкнення зчеплення, який для двигуна об'ємом 1,4 л становить 28-33 мм, для двигуна 1,6 л - 30-35 мм.
Примітка. Щоб зчеплення служило довго і безвідмовно, не тримайте ногу на педалі зчеплення. Цю шкідливу звичку найчастіше набувають під час навчання водінню в автошколах з остраху не встигнути вимкнути зчеплення під час зупинки автомобіля. Крім швидкої втоми ноги, що знаходиться весь час над педаллю, зчеплення виявляється хоч трохи, але вичавлено, і ведений диск при цьому пробуксовує і зношується. Крім того, хоча вичавний підшипник і розрахований на роботу в режимі постійного обертання, при натиснутій хоч трохи педалі він знаходиться під навантаженням і його ресурс знижується.
З тієї ж причини не рекомендуємо довго тримати зчеплення у вимкненому стані (наприклад, у пробках). Якщо не доведеться відразу рушати з місця, краще включити нейтральне положення коробки і відпустити педаль.
Пробуксовування зчеплення легко визначити за допомогою тахометра. Якщо під час руху при різкому натисканні на педаль акселератора обороти різко зростають, а потім трохи падають і автомобіль починає розганятися - зчеплення вимагає ремонту.