6.1. Kvačilo i pogon za otpuštanje: 1 – pogonski disk; 2 – kućište kvačila s potisnom pločom; 3 – otkočni ležaj spojke; 4 – sajla za otpuštanje kvačila; 5 – papučica spojke; 6 – vilica za otpuštanje kvačila
Tlačna ploča je postavljena u kućište od utisnutog čelika 2 (Sl. 6.1), pričvršćena vijcima na zamašnjak motora.
Pogonski disk 1 je postavljen na klinove primarne osovine mjenjača i stegnut je dijafragmskom oprugom između zamašnjaka i potisne ploče.
Ležaj 3 otpuštanja kvačila je zatvorenog tipa, koji ne zahtijeva podmazivanje tijekom rada, a ugrađen je na čahuru za vođenje utisnutu u rupu u kućištu kvačila. Vodeća čahura je neodvojiva jedinica koja uključuje brtvu i prednji ležaj primarne osovine. Ležaj se pomiče pomoću vilice 6, postavljene na kuglasti zglob uvrnut u kućište kvačila. Vilica se umetne u utore ležajne spojke bez dodatnog pričvršćivanja.
Na slobodni krak vilice za otpuštanje kvačila, zabrtvljen u kućištu kvačila s gumenim poklopcem, djeluje pogonski kabel 4 za otpuštanje kvačila, čiji je drugi kraj pričvršćen za sektor 5 papučice kvačila. Hod papučice tijekom rada podešava se kako se obloge pogonjenog diska troše pomoću matice za podešavanje postavljene na kraju kabela s navojem (pogledajte "Zamjena i podešavanje sajle za otpuštanje kvačila").
[Pogledajte izvornik na navedenom izvoru renaultbook.ru]
Spojke motora s radnim volumenom od 1,4 i 1,6 litara identične su konstrukcije i razlikuju se samo u promjeru pogonskih i tlačnih diskova. Za motor od 1,4 l promjer je 180 mm, za motor od 1,6 l - 200 mm. Radni hod vanjskog kraka vilice za otpuštanje spojke također se donekle razlikuje: za motor od 1,4 L iznosi 28–33 mm, a za motor od 1,6 L 30–35 mm.
Bilješka: Kako bi vam kvačilo služilo dugo i bez kvarova, nemojte cijelo vrijeme držati nogu na papučici kvačila. Ova loša navika često se stječe na satovima vožnje u autoškolama zbog straha da nećete imati vremena otpustiti kvačilo kada se auto zaustavi. Osim brzog zamaranja stopala, koje je uvijek iznad papučice, spojka je barem malo pritisnuta, a pogonski disk proklizava i troši se. Osim toga, iako je ležaj za otpuštanje dizajniran za rad u načinu konstantne rotacije, kada se papučica čak i lagano pritisne, ona je pod opterećenjem i njezin vijek trajanja je smanjen.
Iz istog razloga ne preporučamo dugotrajno držanje kvačila u isključenom položaju (primjerice u prometnim gužvama). Ako ne morate odmah krenuti, bolje je staviti mjenjač u neutralni položaj i otpustiti papučicu.
Proklizavanje kvačila može se lako odrediti pomoću tahometra. Ako tijekom vožnje, kada naglo pritisnete papučicu gasa, okretaji se naglo povećaju, a zatim lagano padnu i automobil počne ubrzavati, kvačilo zahtijeva popravak.