6.1. Ambreiajul și sistemul de eliberare a acestuia: 1 - disc condus; 2 - capac ambreiaj cu placa de presiune; 3 - rulment de deblocare ambreiaj; 4 – un cablu de antrenare de deconectare a cuplajului; 5 - pedala de ambreiaj; 6 - furca de eliberare a ambreiajului
Placa de presiune este montată într-o carcasă din oțel ștanțată 2 (orez. 6.1), înșurubat la volantul motorului.
Discul antrenat 1 este montat pe canelurile arborelui de intrare al cutiei de viteze și este prins de un arc cu diafragmă între volant și placa de presiune.
Rulmentul de eliberare a ambreiajului de tip închis 3, care nu necesită lubrifiere în funcționare, este montat pe un manșon de ghidare presat în orificiul din carcasa ambreiajului. Manșonul de ghidare este o unitate neseparabilă care include o etanșare de ulei și un rulment al arborelui de intrare frontal. Rulmentul este deplasat de o furcă 6 montată pe un rulment cu bile înșurubat în carcasa ambreiajului. Furca este introdusă în canelurile cuplajului rulmentului fără fixare suplimentară.
Pe umărul liber al furcii de eliberare a ambreiajului, etanșat în carcasa ambreiajului cu o cizmă de cauciuc, acționează cablul 4 al dispozitivului de eliberare a ambreiajului, al cărui capăt este fixat pe sectorul pedalei de ambreiaj 5. Cursa pedalei în funcționare este reglată pe măsură ce căptușeala discului antrenat se uzează cu o piuliță de reglare montată pe capătul filetat al cablului (cm. «Înlocuirea și reglarea cablului de eliberare a ambreiajului»).
Ambreiajele motoarelor cu un volum de lucru de 1,4 și 1,6 litri sunt identice ca design și diferă doar prin diametrele plăcilor antrenate și de presiune. Pentru un motor de 1,4 litri, diametrul este de 180 mm, pentru un motor de 1,6 litri - 200 mm. Cursa de lucru a umărului exterior al furcii de eliberare a ambreiajului este oarecum diferită, care pentru un motor de 1,4 litri este de 28–33 mm, pentru un motor de 1,6 litri - 30–35 mm.
Notă. Pentru ca ambreiajul să funcționeze mult timp și fără greșeală, nu țineți constant piciorul pe pedala de ambreiaj. Acest obicei prost se dobândește adesea în timp ce învățați să conduceți în școlile de șoferi de teamă să nu mai aveți timp să opriți ambreiajul când mașina este oprită. Pe lângă oboseala rapidă a piciorului, care se află tot timpul deasupra pedalei, ambreiajul este cel puțin puțin, dar stors, iar discul antrenat alunecă și se uzează. În plus, deși rulmentul de eliberare este proiectat să funcționeze în modul de rotație constantă, atunci când pedala este apăsată măcar puțin, aceasta este sub sarcină și durata de viață este redusă.
Din același motiv, nu recomandăm menținerea ambreiajului în poziția oprit pentru o perioadă lungă de timp (de exemplu, în ambuteiajele). Dacă nu trebuie să vă îndepărtați imediat, este mai bine să puneți cutia de viteze în neutru și să eliberați pedala.
Alunecarea ambreiajului este ușor de determinat cu un turometru. Dacă, în timpul conducerii, cu o apăsare puternică a pedalei de accelerație, viteza crește brusc, apoi scade ușor și mașina începe să accelereze, ambreiajul trebuie reparat.