6.1. Spojka a jej vypínací pohon: 1 – poháňaný disk; 2 – skriňa spojky s prítlačným kotúčom; 3 – vypínacie ložisko spojky; 4 – lanko vypínania spojky; 5 – pedál spojky; 6 – vypínacia vidlica spojky
Prítlačná doska je namontovaná v lisovanej oceľovej skrini 2 (obr. 6.1), priskrutkovanej k zotrvačníku motora.
Hnaný kotúč 1 je namontovaný na drážkach primárneho hriadeľa prevodovky a je upnutý membránovou pružinou medzi zotrvačníkom a prítlačnou doskou.
Ložisko 3 vypínacej spojky je uzavretého typu, ktoré počas prevádzky nevyžaduje mazanie a je namontované na vodiacom puzdre zalisovanom do otvoru v skrini spojky. Vodiace puzdro je neoddeliteľná jednotka, ktorá obsahuje tesnenie a predné ložisko primárneho hriadeľa. Ložisko sa pohybuje pomocou vidlice 6, namontovanej na guľovom kĺbe naskrutkovanom do puzdra spojky. Vidlica sa vkladá do drážok ložiskovej spojky bez dodatočného upevnenia.
Na voľné rameno vypínacej vidlice spojky, utesnené v puzdre spojky gumenou manžetou, pôsobí hnacie lanko 4 vypínania spojky, ktorého druhý koniec je pripevnený k sektoru 5 spojkového pedálu. Zdvih pedálu počas prevádzky sa nastavuje podľa opotrebovania obloženia hnaného kotúča pomocou nastavovacej matice inštalovanej na závitovom konci lanka (pozri "Výmena a nastavenie lanka uvoľnenia spojky").
Spojky motorov s pracovným objemom 1,4 a 1,6 litra sú dizajnovo zhodné a líšia sa len priemermi poháňaných a prítlačných kotúčov. Pre 1,4 l motor je priemer 180 mm, pre 1,6 l motor – 200 mm. Trochu sa líši aj pracovný zdvih vonkajšieho ramena vypínacej vidlice spojky: pre 1,4-litrový motor je to 28–33 mm a pre 1,6-litrový motor je to 30–35 mm.
Poznámka: Aby vám spojka slúžila dlho a bez poruchy, nedržte nohu stále na pedáli spojky. Tento zlozvyk si často osvojíte na hodinách autoškoly v autoškolách zo strachu, že nestihnete vyradiť spojku, keď auto zastaví. Okrem rýchlej únavy nohy, ktorá je vždy nad pedálom, je aspoň mierne zošliapnutá spojka a poháňaný kotúč preklzáva a opotrebováva sa. Navyše, hoci je vypínacie ložisko konštruované tak, aby fungovalo v režime konštantného otáčania, pri čo i len miernom stlačení pedálu je zaťažené a znižuje sa jeho životnosť.
Z rovnakého dôvodu neodporúčame držať spojku dlhší čas vo vypnutej polohe (napríklad v dopravných zápchach). Ak nemusíte hneď vyraziť, je lepšie zaradiť prevodovku do neutrálu a uvoľniť pedál.
Preklz spojky sa dá ľahko zistiť pomocou tachometra. Ak sa počas jazdy, keď prudko stlačíte plynový pedál, otáčky prudko zvýšia a potom mierne klesnú a auto začne zrýchľovať, spojka vyžaduje opravu.