6.1. Spojka a jej vypínací pohon: 1 - poháňaný disk; 2 - kryt spojky s prítlačným tanierom; 3 - vypínacie ložisko spojky; 4 – kábel pohonu vypínania spojky; 5 - pedál spojky; 6 - vidlica na uvoľnenie spojky
Prítlačná doska je namontovaná v oceľovom lisovanom puzdre 2 (ryža. 6.1), priskrutkované k zotrvačníku motora.
Hnaný kotúč 1 je namontovaný na drážkach vstupného hriadeľa prevodovky a je upnutý membránovou pružinou medzi zotrvačníkom a prítlačnou doskou.
Uzavreté vypínacie ložisko spojky 3, ktoré pri prevádzke nevyžaduje mazanie, je namontované na vodiacej objímke zalisovanej do otvoru v kryte spojky. Vodiace puzdro je neoddeliteľná jednotka, ktorá obsahuje olejové tesnenie a ložisko predného vstupného hriadeľa. Ložisko sa pohybuje pomocou vidlice 6 namontovanej na guľôčkovom ložisku naskrutkovanom do puzdra spojky. Vidlica sa vkladá do drážok ložiskovej spojky bez dodatočného upevnenia.
Na voľnom ramene vidlice spojky, utesnenej v puzdre spojky gumovou manžetou, pôsobí lanko 4 pohonu vypínania spojky, ktorého druhý koniec je upevnený na sektore pedálu spojky 5. Dráha pedálu pri prevádzke sa nastavuje podľa opotrebovania obloženia hnaného kotúča pomocou nastavovacej matice namontovanej na závitovom konci lanka (cm. «Výmena a nastavenie vypínacieho lanka spojky»).
Spojky motorov s pracovným objemom 1,4 a 1,6 litra sú dizajnovo identické a líšia sa len priemermi hnaných a prítlačných kotúčov. Pre 1,4-litrový motor je priemer 180 mm, pre 1,6-litrový motor - 200 mm. Pracovný zdvih vonkajšieho ramena vypínacej vidlice spojky je trochu odlišný, čo je pre 1,4-litrový motor 28–33 mm, pre 1,6-litrový motor - 30–35 mm.
Poznámka. Aby spojka slúžila dlho a bez problémov, nedržte nohu neustále na pedáli spojky. Tento zlozvyk sa často získava pri učení sa šoférovať v autoškolách zo strachu, že nestihnete vypnúť spojku pri stojacom aute. Okrem rýchlej únavy nohy, ktorá je celý čas nad pedálom, je spojka aspoň trochu, ale vyžmýkaná a poháňaný kotúč preklzáva a opotrebováva sa. Navyše, aj keď je vypínacie ložisko konštruované tak, aby fungovalo v režime neustáleho otáčania, pri aspoň malom stlačení pedálu je zaťažené a znižuje sa jeho životnosť.
Z rovnakého dôvodu neodporúčame držať spojku dlhší čas vo vypnutej polohe (napríklad v dopravných zápchach). Ak sa nemusíte hneď pohnúť, radšej zaraďte neutrál a pustite pedál.
Preklz spojky sa dá ľahko určiť tachometrom. Ak sa počas jazdy pri prudkom stlačení plynového pedálu rýchlosť prudko zvýši a potom mierne klesne a auto začne zrýchľovať, spojka potrebuje opravu.