6.1. Tengelykapcsoló és kioldóhajtása: 1 – hajtott lemez; 2 – tengelykapcsolóház nyomólappal; 3 – tengelykapcsoló kioldó csapágy; 4 – tengelykapcsoló kioldó kábel; 5 – tengelykapcsoló pedál; 6 – tengelykapcsoló kioldó villa
A nyomólemez egy sajtolt acélházba van szerelve 2 (6.1. ábra), a motor lendkerekére csavarozva.
Az 1 hajtott tárcsa a sebességváltó primer tengelyének bordáira van felszerelve, és a lendkerék és a nyomólap közé egy membránrugó rögzíti.
A tengelykapcsoló-kioldó 3 csapágya zárt típusú, amely működés közben nem igényel kenést, és a tengelykapcsoló házában lévő furatba nyomott vezetőhüvelyre van felszerelve. A vezetőpersely egy nem szétválasztható egység, amely tömítést és az elsődleges tengely elülső csapágyát tartalmazza. A csapágyat a tengelykapcsoló házába csavarozott gömbcsuklóra szerelt 6 villa mozgatja. A villát további rögzítés nélkül helyezik be a csapágy tengelykapcsoló hornyaiba.
A tengelykapcsoló-kioldóvilla szabad karjára, amely a tengelykapcsoló házában gumisapkával van lezárva, a 4 tengelykapcsoló-kioldó hajtókábel hat, amelynek másik vége az 5 tengelykapcsoló-pedál szektorhoz van rögzítve. A pedálút működés közben a meghajtott tárcsabetétek kopásának megfelelően beállítható a kábel menetes végére szerelt beállító anyával (lásd "A tengelykapcsoló kioldó kábelének cseréje és beállítása").
Az 1,4 és 1,6 literes üzemi térfogatú motorok tengelykapcsolói azonosak, és csak a hajtott és a nyomótárcsák átmérőjében különböznek egymástól. 1,4 literes motornál az átmérő 180 mm, 1,6 literes motornál 200 mm. A tengelykapcsoló-kioldóvilla külső karjának munkalökete is eltér némileg: 1,4 literes motornál 28-33 mm, 1,6 literesnél 30-35 mm.
Jegyzet: Annak érdekében, hogy a tengelykapcsoló hosszú ideig és hiba nélkül szolgálja Önt, ne tartsa állandóan a lábát a tengelykapcsoló-pedálon. Ezt a rossz szokást gyakran az autósiskolákban vezetési órákon sajátítják el, mert attól tartanak, hogy az autó megállásakor nem lesz ideje kioldani a tengelykapcsolót. A mindig a pedál fölött lévő láb gyors kifáradása mellett a kuplungot legalább enyhén nyomják, a hajtott tárcsa megcsúszik, elhasználódik. Ezen túlmenően, bár a kioldó csapágyat úgy tervezték, hogy állandó forgási üzemmódban működjön, a pedál akár enyhén megnyomásakor is terhelés alatt áll, és élettartama csökken.
Ugyanezen okból nem javasoljuk, hogy a tengelykapcsolót hosszú ideig kioldott helyzetben tartsa (például forgalmi dugókban). Ha nem kell azonnal elindulni, jobb, ha üresbe tesszük a váltót, és felengedjük a pedált.
A tengelykapcsoló csúszása fordulatszámmérővel könnyen meghatározható. Ha vezetés közben, amikor élesen megnyomja a gázpedált, a fordulatszám meredeken emelkedik, majd enyhén csökken, és az autó gyorsulni kezd, a tengelykapcsoló javításra szorul.