6.1. Tengelykapcsoló és kioldóhajtása: 1 - hajtott lemez; 2 - tengelykapcsoló fedél nyomólappal; 3 - tengelykapcsoló kioldó csapágy; 4 – a tengelykapcsoló feszültségmentesítő hajtásának kábele; 5 - tengelykapcsoló pedál; 6 - tengelykapcsoló kioldó villa
A nyomólemez egy acél sajtolt burkolatba van szerelve 2 (rizs. 6.1), a motor lendkerekére csavarozva.
A hajtott 1 tárcsa a sebességváltó bemenő tengelyének bordáira van felszerelve, és a lendkerék és a nyomólap közé egy membránrugó rögzíti.
A működés közben kenést nem igénylő zárt típusú 3 tengelykapcsoló-kioldó csapágy a tengelykapcsoló házában lévő furatba nyomott vezetőhüvelyre van felszerelve. A vezetőhüvely egy nem szétválasztható egység, amely olajtömítést és első bemenő tengelycsapágyat tartalmaz. A csapágyat a tengelykapcsoló házába csavart golyóscsapágyra szerelt villa 6 mozgatja. A villát további rögzítés nélkül helyezik be a csapágy tengelykapcsoló hornyaiba.
A tengelykapcsoló-kioldóvilla szabad vállán, a tengelykapcsolóházba gumisapkával lezárva, a tengelykapcsoló-kioldó hajtás 4 kábele működik, melynek második vége az 5 tengelykapcsoló-pedál szektorára van rögzítve. A pedálút működés közben a meghajtott tárcsa bélésének elhasználódása esetén a kábel menetes végére szerelt beállító anyával beállítható (cm. «A tengelykapcsoló kioldó kábelének cseréje és beállítása»).
Az 1,4 és 1,6 literes üzemi térfogatú motorok tengelykapcsolói azonos kialakításúak, és csak a hajtott és a nyomólemezek átmérőjében különböznek. Egy 1,4 literes motornál az átmérő 180 mm, az 1,6 literes motornál - 200 mm. A tengelykapcsoló-kioldóvilla külső vállának munkalökete némileg eltér, ami 1,4 literes motornál 28–33 mm, 1,6 literes motornál 30–35 mm.
Jegyzet. Annak érdekében, hogy a tengelykapcsoló hosszú ideig és hibátlanul működjön, ne tartsa folyamatosan a lábát a tengelykapcsoló-pedálon. Ezt a rossz szokást gyakran az autósiskolákban vezetni tanulva sajátítják el, mert attól tartanak, hogy nem lesz ideje lekapcsolni a tengelykapcsolót, miközben az autó áll. Az állandóan pedál fölött lévő láb gyors kifáradása mellett a kuplung legalább egy kicsit, de kinyomódik, a hajtott tárcsa megcsúszik, elhasználódik. Ezen túlmenően, bár a kioldócsapágyat úgy tervezték, hogy állandó forgási üzemmódban működjön, ha a pedált legalább egy kicsit lenyomják, terhelés alatt áll, és élettartama csökken.
Ugyanezen okból nem javasoljuk, hogy a tengelykapcsolót hosszú ideig kikapcsolt helyzetben tartsa (pl forgalmi dugókban). Ha nem kell azonnal elköltöznie, jobb, ha a sebességváltót üresbe állítja, és elengedi a pedált.
A tengelykapcsoló csúszása fordulatszámmérővel könnyen meghatározható. Ha vezetés közben a gázpedál éles megnyomásával a sebesség meredeken emelkedik, majd enyhén csökken, és az autó gyorsulni kezd, a tengelykapcsoló javításra szorul.