6.1. Счапленне і прывад яго выключэння: 1 – вядзёны дыск; 2 – кажух счаплення з націскным дыскам; 3 - падшыпнік выключэння счаплення; 4 - трос прывада выключэння счаплення; 5 – педаль счаплення; 6 – відэлец выключэння счаплення
Націскная кружэлка змантаваны ў сталёвым штампаваным кажусе 2 (мал. 6.1), прымацаваным нітамі да махавіка рухавіка.
Вядзёны дыск 1 усталяваны на шлицах першаснага вала скрынкі перадач і заціснуты дыяфрагменай спружынай паміж махавіком і націскным дыскам.
Падшыпнік 3 выключэнні счаплення зачыненага тыпу, не які патрабуе змазкі ў эксплуатацыі, усталяваны на накіроўвалай утулцы, запрасаванай у адтуліну картэра счаплення. Накіроўвалая ўтулка ўяўляе сабой неразборны вузел, які ўключае ў сябе сальнік і пярэдні падшыпнік першаснага вала. Падшыпнік перамяшчаецца відэльцам 6, усталяванай на шаравой апоры, укручанай у картэр счаплення. Відэлец устаўлена ў пазы муфты падшыпніка без дадатковага мацавання.
На вольнае плячо відэльца выключэння счаплення, ушчыльненае ў картэры счаплення гумовым чахлом, уздзейнічае трос 4 прывада выключэння счаплення, другі канец якога замацаваны на сектары педалі 5 счаплення. Ход педалі ў эксплуатацыі рэгулюецца па меры зносу накладак вядзёнай кружэлкі рэгулявальнай гайкай, усталяванай на разьбовым наканечніку троса (гл. "Замена і рэгуляванне троса прывада выключэння счаплення").
Счапленні рухавікоў працоўным аб'ёмам 1,4 і 1,6 л аднолькавыя па канструкцыі і адрозніваюцца толькі дыяметрамі кіраванага і націскнога дыскаў. Для рухавіка аб'ёмам 1,4 л дыяметр 180 мм, для рухавіка 1,6 л 200 мм. Некалькі адрозніваецца і працоўны ход вонкавага пляча відэльцы выключэння счаплення, які для рухавіка аб'ёмам 1,4 л складае 28-33 мм, для рухавіка 1,6 л - 30-35 мм.
Заўвага. Каб счапленне служыла доўга і безадмоўна, не трымаеце ўвесь час нагу на педалі счаплення. Гэтую шкодную звычку часцяком набываюць падчас навучання ваджэнню ў аўташколах з боязі не паспець выключыць счапленне падчас прыпынку аўтамабіля. Апроч хуткай стомленасці нагі, змешчанай увесь час над педаллю, счапленне апыняецца хоць трохі, але выціснута, і кіраваны дыск пры гэтым прабуксоўвае і зношваецца. Акрамя таго, хоць выціскны падшыпнік і разлічаны на працу ў рэжыме сталага кручэння, пры націснутай хоць трохі педалі ён знаходзіцца пад нагрузкай і яго рэсурс змяншаецца.
Па той жа прычыне не рэкамендуемы падоўгу трымаць счапленне ў выключаным стане (напрыклад, у корках). Калі не прыйдзецца адразу чапацца з месца, лепш уключыць нейтральнае становішча каробкі перадач і адпусціць педаль.
Прабуксоўку счаплення лёгка вызначыць пры дапамозе тахометра. Калі падчас руху пры рэзкім націску на педаль акселератара абарачэнні рэзка растуць, а потым ледзь падаюць і аўтамабіль пачынае разганяцца счапленне патрабуе рамонту.