6.1. Sprzęgło i jego napęd zwalniający: 1 - napędzany dysk; 2 - osłona sprzęgła z dociskiem; 3 - łożysko wyciskowe sprzęgła; 4 – przewód napędu odłączania zasilania sprzęgła; 5 - pedał sprzęgła; 6 - widelec zwalniający sprzęgło
Płyta dociskowa jest zamontowana w stalowej tłoczonej obudowie 2 (Ryż. 6.1), przykręcony do koła zamachowego silnika.
Napędzana tarcza 1 jest zamontowana na wypustach wału wejściowego skrzyni biegów i jest zaciśnięta przez sprężynę talerzową między kołem zamachowym a tarczą dociskową.
Łożysko wyciskowe 3 typu zamkniętego, które nie wymaga smarowania podczas pracy, jest osadzone na tulei prowadzącej wciśniętej w otwór w obudowie sprzęgła. Tuleja prowadząca jest nierozłączną jednostką zawierającą uszczelkę olejową i łożysko przedniego wału wejściowego. Łożysko poruszane jest za pomocą widelca 6 osadzonego na łożysku kulkowym wkręconym w obudowę sprzęgła. Widelec jest wkładany w rowki sprzęgła łożyskowego bez dodatkowego mocowania.
Na wolnym ramieniu widełek zwalniających sprzęgło, uszczelnionym w obudowie sprzęgła gumową osłoną, działa linka 4 napędu zwalniania sprzęgła, której drugi koniec jest zamocowany na wycięciu pedału sprzęgła 5. Skok pedału podczas pracy jest regulowany w miarę zużywania się okładziny napędzanej tarczy za pomocą nakrętki regulacyjnej zamontowanej na gwintowanym końcu linki (cm. «Wymiana i regulacja linki zwalniającej sprzęgło»).
Sprzęgła silników o pojemności roboczej 1,4 i 1,6 litra mają identyczną konstrukcję i różnią się jedynie średnicami tarcz napędzanych i dociskowych. W przypadku silnika o pojemności 1,4 litra średnica wynosi 180 mm, w przypadku silnika o pojemności 1,6 litra - 200 mm. Skok roboczy zewnętrznego ramienia widełek zwalniających sprzęgło jest nieco inny, który dla silnika o pojemności 1,4 litra wynosi 28–33 mm, dla silnika o pojemności 1,6 litra - 30–35 mm.
Notatka. Aby sprzęgło służyło przez długi czas i bezawaryjnie, nie trzymaj stale stopy na pedale sprzęgła. Ten zły nawyk jest często nabywany podczas nauki jazdy w szkołach nauki jazdy z obawy przed brakiem czasu na wyłączenie sprzęgła podczas postoju samochodu. Oprócz szybkiego zmęczenia stopy, która jest cały czas nad pedałem, sprzęgło jest co najmniej trochę, ale wyciśnięte, a napędzana tarcza ślizga się i zużywa. Ponadto, chociaż łożysko oporowe jest zaprojektowane do pracy w trybie ciągłych obrotów, gdy pedał jest wciśnięty przynajmniej trochę, znajduje się on pod obciążeniem, a jego żywotność ulega skróceniu.
Z tego samego powodu nie zalecamy utrzymywania sprzęgła w pozycji wyłączonej przez długi czas (np. w korkach). Jeśli nie musisz natychmiast ruszać, lepiej ustawić skrzynię biegów na luzie i zwolnić pedał.
Poślizg sprzęgła można łatwo określić za pomocą obrotomierza. Jeśli podczas jazdy, przy mocnym wciśnięciu pedału przyspieszenia, prędkość gwałtownie wzrasta, a następnie lekko spada i samochód zaczyna przyspieszać, sprzęgło wymaga naprawy.