6.1. Съединител и неговото освобождаващо устройство: 1 – задвижван диск; 2 – корпус на съединителя с притискателна плоча; 3 – освобождаващ лагер на съединителя; 4 – жило за освобождаване на съединителя; 5 – педал на съединителя; 6 – вилка за освобождаване на съединителя
Притискащата плоча е монтирана в щампована стоманена обвивка 2 (фиг. 6.1), закрепена с болтове към маховика на двигателя.
Задвижван диск 1 е монтиран върху шлиците на първичния вал на скоростната кутия и е захванат с диафрагмена пружина между маховика и притискащата плоча.
Лагерът 3 на освобождаването на съединителя е от затворен тип, който не изисква смазване по време на работа и е монтиран върху водеща втулка, натисната в отвора в корпуса на съединителя. Водещата втулка е неотделима единица, която включва уплътнение и преден лагер на първичния вал. Лагерът се задвижва от вилка 6, монтирана върху сферична връзка, завинтена в корпуса на съединителя. Вилицата се вкарва в жлебовете на лагерния съединител без допълнително закрепване.
Свободното рамо на вилицата за освобождаване на съединителя, запечатано в корпуса на съединителя с гумен маншон, се въздейства от задвижващия кабел за освобождаване на съединителя 4, чийто другият край е закрепен към сектора на педала на съединителя 5. Ходът на педала по време на работа се регулира, тъй като накладките на задвижвания диск се износват с помощта на регулиращата гайка, монтирана на резбования край на кабела (вижте "Смяна и регулиране на жилото за освобождаване на съединителя").
Текстът е публикуван на уебсайта: www.Renaultbook.ru
Съединителите на двигатели с работен обем 1,4 и 1,6 литра са идентични по конструкция и се различават само по диаметрите на задвижваните и натискащите дискове. За двигател 1,4 л диаметърът е 180 мм, за двигател 1,6 л – 200 мм. Работният ход на външното рамо на вилицата за освобождаване на съединителя също се различава донякъде: за двигател 1,4 L е 28–33 mm, а за двигател 1,6 L е 30–35 mm.
Забележка: За да сте сигурни, че съединителят ви служи дълго време и безпроблемно, не дръжте крака си върху педала на съединителя през цялото време. Този лош навик често се придобива по време на уроците по шофиране в автошколите поради страха да нямате време да изключите съединителя, когато колата спре. В допълнение към бързата умора на крака, който винаги е над педала, съединителят е поне леко натиснат, а задвижваният диск се плъзга и износва. Освен това, въпреки че освобождаващият лагер е проектиран да работи в режим на постоянно въртене, когато педалът се натисне дори леко, той е под натоварване и експлоатационният му живот намалява.
По същата причина не препоръчваме да държите съединителя в изключено положение за дълго време (например в задръствания). Ако не трябва да потеглите веднага, по-добре поставете скоростната кутия в неутрално положение и отпуснете педала.
Приплъзването на съединителя може лесно да се определи с помощта на тахометър. Ако по време на шофиране, когато натиснете рязко педала на газта, оборотите рязко се увеличат, след което леко паднат и колата започне да ускорява, съединителят изисква ремонт.