6.1. Квачило и његов погон за отпуштање: 1 – погонски диск; 2 – кућиште квачила са потисном плочом; 3 – ослобађајући лежај квачила; 4 – сајла за отпуштање квачила; 5 – педала квачила; 6 – виљушка за отпуштање квачила
Потисна плоча је постављена у кућиште од жигосаног челика 2 (слика 6.1), причвршћено за замајац мотора.
Погонски диск 1 је монтиран на уторима примарног вратила мењача и стегнут је мембранском опругом између замајца и потисне плоче.
Лежај 3 отпуштања квачила је затвореног типа, који не захтева подмазивање током рада, и уграђен је на водећу чахуру утиснуту у отвор на кућишту квачила. Водећа чаура је неодвојива јединица која укључује заптивку и предњи лежај примарног вратила. Лежај се помера виљушком 6, постављеном на куглични зглоб уврнут у кућиште квачила. Виљушка се убацује у жлебове лежајне спојнице без додатног причвршћивања.
На слободну руку виљушке за отпуштање квачила, затворену у кућиште квачила гуменом чизмом, делује погонска сајла за отпуштање квачила 4, чији је други крај причвршћен за сектор педале квачила 5. Ход педале током рада се подешава како се облоге погоњеног диска троше помоћу матице за подешавање инсталиране на крају кабла са навојем (види "Замена и подешавање кабла за отпуштање квачила").
Квачила мотора са радном запремином од 1,4 и 1,6 литара су идентична по дизајну и разликују се само у пречницима погонских и потисних дискова. За мотор од 1,4 л, пречник је 180 мм, за мотор од 1,6 л - 200 мм. Радни ход спољашњег крака виљушке за отпуштање квачила се такође донекле разликује: за мотор од 1,4 Л је 28–33 мм, а за мотор од 1,6 Л је 30–35 мм.
Напомена: Да бисте осигурали да вам квачило служи дуго и без грешке, немојте стално држати ногу на педали квачила. Ова лоша навика се често стиче на часовима вожње у ауто-школама због страха да нећете имати времена да искључите квачило када се аутомобил заустави. Поред брзог замора стопала, које је увек изнад педале, квачило је бар мало притиснуто, а гоњени диск клизи и хаба. Поред тога, иако је лежај за отпуштање дизајниран да ради у режиму константне ротације, када се педала притисне чак и благо, она је под оптерећењем и његов радни век је смањен.
Из истог разлога, не препоручујемо да квачило буде искључено дуже време (на пример, у саобраћајним гужвама). Ако не морате одмах да се померите, боље је да ставите мењач у неутрални положај и отпустите педалу.
Проклизавање квачила може се лако одредити помоћу тахометра. Ако током вожње, када нагло притиснете папучицу гаса, обртаји се нагло повећају, а затим лагано падну и аутомобил почне да убрзава, квачило захтева поправку.