Рис. 5.1. Сцепление:А - автомобили с бензиновыми двигателями; В - автомобили с дизельными двигателями: 1 - ведомый диск сцепления; 2 - кожух сцепления с нажимным диском; 3 - подшипник выключения сцепления; 4 - вилка выключения сцепления; 5 - полусферическая опора; 6 - трос привода сцепления; 7 - педаль сцепления; 8 - главный цилиндр сцепления; 9 - трубопровод; 10 - рабочий цилиндр сцепления
Внимание.
- Ремонт сцепления требует снятия ко робки передач (дорогостоящая операция), поэтому в этом случае рекомендуется также заменить ведомый диск сцепления и подшипник выключения сцепления
- Гидравлический привод сцепления автомобилей с дизельными двигателями неразборный и не требует технического обслуживания.
- На автомобилях с бензиновыми двигателями в процессе работы осуществляется автоматическая компенсация износа между фрикционными накладками нажимного и ведомого дисков.
В зависимости от конструктивного исполнения маховика, используются различные диски сцепления.
Автомобилях с бензиновыми двигателями со сплошным маховиком из одной детали устанавливается сухое, однодисковое сцепление, с центральной нажимной пружиной и тросовым приводом Ведомый диск имеет гаситель кру-тильных колебаний. Подшипник выключения сцепления шариковый, установки без зазора по отношению к лепесткам нажимной пружины.
На автомобилях с дизельными двигателями с двухсекционным (сдвоенной массы) маховиком с промежуточным упругим элементом устанавливается диск сцепления без пружин гасителя колебаний. Маховик представляет собой неразборный узел, состоящий из двух маховиков. соединенных между собой двумя расположенными по окружности пружинами. Этот узел дает возможность первому маховику (соединяемому с фланцем коленчатого вала) поворачиваться относительно второго на угол 80° (соединяемого с кожухом сцепления и служащего рабочей поверхностью ведомого диска сцепления). Нажимной диск с кожухом и подшипник выключения сцепления обычного типа.
Гаситель колебаний уменьшает динамические нагрузки, вызывающие закручивание (раскручивание) валов трансмиссии, которые возникают при резком изменении скорости движения автомобиля. наезде на неровности дороги, резком включении сцепления, а также вследствие неравномерности крутящего момента двигателя. Упругие колебания деталей трансмиссии приводят к появлению шума в механизмах и агрегатах. а также к вибрациям, в результате чего возможно повреждение деталей, в случае если амплитуда упругих колебаний достигнет значительных величин Для поглощения энергии упругих крутильных колебаний служит гаситель Диафрагменный пружинный механизм создает усилие, которое объединяет работу маховика, нажимного и ведомого дисков для обеспечения совместного вращения, в этом случае сцепление включается и передает крутящий момент от двигателя к коробке передач.
Управление сцеплением осуществляется педалью сцепления.
Выключение сцепления производится следующим образом.
На автомобилях с бензиновыми двигателями в результате нажатия на педаль сцепления перемещается трос, который в свою очередь воздействует на вилку выключения сцепления.
На автомобилях с дизельными двигателями в результате нажатия на педаль сцепления перемещается поршень в главном цилиндре сжимая жидкость, давление которой по шлангу передается к рабочему цилиндру сцепления поршень которого в свою очередь воздействует на вилку выключения сцепления. Вилка выключения сцепления перемещает подшипник выключения сцепления, который нажимает на центр диафрагменной пружины, таким образом, освобождая усилие включения по периметру пружины и перемещает нажимной диск назад. При этом освобождается ведомый диск, после чего вал двигателя и вал коробки передач могут вращаться независимо друг от друга.