Desen 5.1. Ambreiaj:A - mașini cu motoare pe benzină; B - autoturisme cu motoare diesel: 1 - disc de ambreiaj condus; 2 - carcasa ambreiajului cu placa de presiune; 3 - rulment de deblocare ambreiaj; 4 - furca de deblocare ambreiaj; 5 - suport emisferic; 6 - cablu ambreiaj; 7 - pedala de ambreiaj; 8 - cilindru principal ambreiaj; 9 - conductă; 10 - cilindru secundar ambreiaj
Atenţie.
- Reparația ambreiajului necesită demontarea cutiei de viteze (operare costisitoare), așa că în acest caz se recomandă și înlocuirea discului antrenat de ambreiaj și a rulmentului de eliberare a ambreiajului
- Acționarea cu ambreiaj hidraulic a mașinilor cu motoare diesel este neseparabilă și nu necesită întreținere.
- La mașinile cu motoare pe benzină, în timpul funcționării, uzura este compensată automat între garniturile de frecare ale discurilor de presiune și antrenate.
În funcție de designul volantului, se folosesc diferite discuri de ambreiaj.
La mașinile cu motoare pe benzină cu volant solid dintr-o singură piesă se instalează un ambreiaj uscat, monoplacă, cu arc de presiune central și transmisie prin cablu.Discul antrenat are un amortizor de vibrații de torsiune. Rulmentul de eliberare a ambreiajului este cu bile, instalat fără joc în raport cu petalele arcului de presiune.
La vehiculele cu motoare diesel cu două secțiuni (masa dubla) Pentru instalarea discului de ambreiaj fără arcuri amortizoare de vibrații se folosește un volant cu element elastic intermediar. Volanul este o unitate neseparabilă constând din două volante. legate între ele prin două arcuri situate în jurul circumferinței. Această unitate permite primul volant (conectat la flanșa arborelui cotit) rotiți în raport cu al doilea la un unghi de 80° (conectat la carcasa ambreiajului și servește drept suprafață de lucru a discului antrenat de ambreiaj). Placa de presiune cu carcasă și rulment de eliberare a ambreiajului sunt de tip obișnuit.
Amortizorul de vibrații reduce sarcinile dinamice care provoacă răsucirea (desfășurarea) arborii de transmisie, care apar atunci când are loc o schimbare bruscă a vitezei vehiculului. lovirea pe drumuri neuniforme, cuplarea bruscă a ambreiajului și, de asemenea, din cauza cuplului motor neuniform. Vibrațiile elastice ale pieselor de transmisie duc la zgomot în mecanisme și ansambluri. precum și la vibrații, care pot duce la deteriorarea pieselor dacă amplitudinea vibrațiilor elastice atinge valori semnificative.Un amortizor este utilizat pentru a absorbi energia vibrațiilor elastice de torsiune.Mecanismul arcului cu diafragmă creează o forță care combină munca volantului., presiunea și discuri antrenate pentru a asigura rotirea articulației, în În acest caz, ambreiajul se cuplează și transmite cuplul de la motor la cutia de viteze.
Ambreiajul este controlat de pedala de ambreiaj.
Ambreiajul se eliberează după cum urmează.
La mașinile cu motoare pe benzină, apăsarea pedalei de ambreiaj mișcă cablul, care la rândul său acționează asupra furcii de eliberare a ambreiajului.
La mașinile cu motoare diesel, ca urmare a apăsării pedalei de ambreiaj, pistonul se mișcă în cilindrul principal, comprimând fluidul, a cărui presiune este transmisă prin furtun către cilindrul auxiliar al ambreiajului, al cărui piston, la rândul său, actioneaza asupra furcii de eliberare a ambreiajului. Furca de eliberare a ambreiajului deplasează rulmentul de eliberare a ambreiajului, care apasă pe centrul arcului cu diafragmă, eliberând astfel forța de acționare în jurul perimetrului arcului și mișcă placa de presiune în spate. Acest lucru eliberează discul antrenat, după care arborele motorului și arborele cutiei de viteze se pot roti independent unul de celălalt.