Figura. 5.1. Ambreiaj:A - mașini cu motoare pe benzină; B - autoturisme cu motoare diesel: 1 - disc de ambreiaj antrenat; 2 - carcasa ambreiajului cu placa de presiune; 3 - rulment de eliberare a ambreiajului; 4 - furca de eliberare a ambreiajului; 5 - suport emisferic; 6 - cablu de antrenare ambreiaj; 7 - pedala de ambreiaj; 8 - cilindru principal ambreiaj; 9 - conductă; 10 - cilindru secundar ambreiaj
Atenţie.
- Reparația ambreiajului necesită demontarea cutiei de viteze (operare costisitoare), prin urmare, în acest caz se recomandă și înlocuirea discului antrenat de ambreiaj și a rulmentului de eliberare a ambreiajului
- Acționarea cu ambreiaj hidraulic a vehiculelor cu motoare diesel este nedemontabilă și nu necesită întreținere.
- La vehiculele cu motoare pe benzină, uzura dintre garniturile de frecare ale discurilor de presiune și antrenate este compensată automat în timpul funcționării.
În funcție de designul volantului, se folosesc diferite discuri de ambreiaj.
La mașinile cu motoare pe benzină cu volant solid dintr-o singură bucată, este instalat un ambreiaj uscat, cu un singur disc, cu arc de presiune central și antrenare prin cablu. Discul antrenat are un amortizor de vibrații de torsiune. Rulmentul de eliberare a ambreiajului este de tip bilă și este instalat fără spațiu liber față de petalele arcului de presiune.
La vehiculele cu motoare diesel cu două secțiuni (masa dubla) un volant cu un element elastic intermediar este utilizat pentru a instala un disc de ambreiaj fără arcuri amortizoare de vibrații. Volanul este o unitate neseparabilă constând din două volante. legate între ele prin două arcuri situate în jurul circumferinței. Această unitate activează primul volant (conectat la flanșa arborelui cotit) rotiți în raport cu al doilea la un unghi de 80° (conectat la carcasa ambreiajului și servind drept suprafață de lucru a discului de ambreiaj antrenat). Placa de presiune cu carcasă și rulmentul de eliberare a ambreiajului sunt de tip convențional.
Amortizorul de vibrații reduce sarcinile dinamice care provoacă răsucirea (derulându-se) arbori de transmisie care apar atunci când viteza vehiculului se schimbă brusc, când se lovește de o denivelare a drumului, când ambreiajul este cuplat brusc și, de asemenea, din cauza cuplului motor inegal. Vibrațiile elastice ale pieselor transmisiei conduc la zgomote în mecanisme și unități. precum și la vibrații, rezultând posibile deteriorări ale pieselor, dacă amplitudinea vibrațiilor elastice atinge valori semnificative Pentru a absorbi energia vibrațiilor elastice de torsiune servește ca amortizor Mecanismul de arc cu diafragmă creează o forță care combină munca volanului, a discurilor de presiune și conduse pentru a asigura rotația articulației, în acest caz, ambreiajul este angajat și transmite cuplul de la motor la cutia de viteze.
Ambreiajul este controlat de pedala de ambreiaj.
Ambreiajul este decuplat după cum urmează.
La mașinile cu motoare pe benzină, apăsarea pedalei de ambreiaj se deplasează cablul, care la rândul său acționează asupra furcii de eliberare a ambreiajului.
La mașinile cu motoare diesel, apăsarea pedalei de ambreiaj mută pistonul în cilindrul principal, comprimând fluidul, a cărui presiune este transmisă prin furtun către cilindrul auxiliar al ambreiajului, al cărui piston acționează la rândul său asupra furcii de eliberare a ambreiajului. Furca de deblocare mișcă lagărul de deblocare, care apasă pe centrul arcului cu diafragmă, eliberând astfel forța de angrenare în jurul perimetrului arcului și deplasând placa de presiune în spate. Acest lucru eliberează discul antrenat, după care arborele motorului și arborele cutiei de viteze se pot roti independent unul de celălalt.