Usuwanie
- Wymontuj skrzynię biegów.
- Użyj narzędzia Mot.852 lub dużego śrubokręta, aby przytrzymać zęby koła koronowego i zablokować obrót koła zamachowego (Rys. 5.2, 5.3).
Rys. 5.2. Zastosowanie narzędzia Mot.852 do zapobiegania obracaniu się koła zamachowego silnika benzynowego
Rys. 5.3. Zastosowanie narzędzia Mot.852 do zabezpieczenia koła zamachowego silnika wysokoprężnego przed obracaniem się
- Stopniowo poluzuj śruby mocujące zespół sprzęgła po przekątnej, obracając każdą śrubę o pół obrotu, aż do momentu. aż do ustania działania sprężyny i umożliwienia ręcznego odkręcenia śrub. Spowoduje to zwolnienie tarczy napędzanej sprzęgłem.
- Zaznacz położenie obudowy sprzęgła względem koła zamachowego.
- Odkręć śruby mocujące obudowę sprzęgła do koła zamachowego i wyjmij zespół obudowy wraz z tarczą dociskową.
- Wymontuj tarczę napędzaną sprzęgłem.
Badanie
- Sprawdź stan powierzchni ciernej koła zamachowego pod kątem pęknięć, przepaleń i zużycia powierzchni.
- Sprawdź bicie koła zamachowego. Zamontuj wspornik ze wskaźnikiem zegarowym na bloku cylindrów silnika tak, aby końcówka pomiarowa wskaźnika opierała się o koniec koła zamachowego. Ustaw wskaźnik na 0. Obróć wał korbowy silnika i zapisz wartości maksymalne i minimalne na wskaźniku.
- Sprawdź stan tarczy dociskowej sprzęgła.
- Sprawdź niezawodność połączenia sprężynowego pomiędzy tarczą dociskową a obudową części napędowej sprzęgła.Zarysowania oraz brakujące lub uszkodzone nity nie są dozwolone.
- Sprawdź płytkę dociskową pod kątem pęknięć, przepaleń i zużycia powierzchni. Za pomocą stalowej linijki i szczelinomierza sprawdź płaskość powierzchni roboczej płytki dociskowej. Sprawdź stan okładzin ciernych napędzanej tarczy sprzęgła i jeżeli są na nich widoczne ślady oleju lub uszkodzenia mechaniczne, wymień napędzaną tarczę.
- Sprawdź grubość okładziny tarczy sprzęgła.
- Sprawdź, czy sprężyny nie są złamane lub popękane. Sprawdź stan wypustów w piaście tarczy sprzęgła pod kątem zużycia. Tarcza napędzana sprzęgłem powinna ślizgać się łatwo i płynnie po wypustach wału wejściowego skrzyni biegów. W przypadku wymiany tarczy napędzanej sprzęgłem należy także wymienić łożysko oporowe sprzęgła. Sprawdź stan łożyska oporowego sprzęgła, które powinno obracać się lekko, równomiernie i cicho oraz nie powinno być w nim luzów. Powierzchnia robocza łożyska oddziałującego na sprężynę dociskową musi być gładka, bez pęknięć i zużycia.
- Wadliwe łożysko oporowe sprzęgła można określić bez wyjmowania go z samochodu, co wymaga wciśnięcia pedału sprzęgła podczas pracy silnika. Jeśli po naciśnięciu pedału sprzęgła słychać hałas, oznacza to, że łożysko oporowe sprzęgła jest uszkodzone i należy je wymienić.
- Sprawdź, czy nie ma śladów oleju w obszarze tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego.
Instalacja
Samochody z silnikami benzynowymi
- Zestaw naprawczy sprzęgła zawiera tuleję (symulator łożyska), który służy do centrowania napędzanego dysku.
- Montując nową tarczę napędzaną i docisk sprzęgła należy usunąć z nich zabezpieczenie antykorozyjne.
- Usuń smar z otworu kołnierza wału korbowego pod tuleją.
- Nałóż Loctite Frenbloc na zewnętrzną średnicę tulei.
- Za pomocą kawałka rury o średnicy zewnętrznej 38 mm zamontować tuleję aż do zatrzymania się w otworze w kołnierzu wału korbowego.
- Podczas montażu należy zwrócić uwagę na położenie tulei i upewnić się, że tuleja jest prawidłowo zamontowana (Rys. 5.4).
Rys. 5.4. Kierunek montażu tulei na końcu wału korbowego
Rys. 5.5. Lokalizacja występu piasty (A), który przy montażu tarczy napędzanej sprzęgła powinien być skierowany w stronę koła zamachowego: A - silniki benzynowe; B - silniki Diesla
Notatka. Piasty tarcz napędzanych są niklowane i nie wymagają smarowania.
- Zachowaj ostrożność podczas instalowania napędzanego dysku. tak, aby nawet w małych ilościach olej nie dostawał się na okładziny cierne. Dlatego przed montażem wytrzyj powierzchnię styku koła zamachowego i powierzchnię tarczy dociskowej czystą szmatką i zamontuj napędzaną tarczę czystymi rękami.
- Zamontować tarczę napędzaną sprzęgła za pomocą trzpienia centrującego, korzystając z występu piasty «A», skierowanym w stronę płyty dociskowej.
- Aby zainstalować napędzany dysk, użyj dołączonego plastikowego trzpienia centrującego (Rys. 5.6).
Rys. 5.6. Wycentrowanie tarczy sprzęgła za pomocą plastikowego trzpienia
Samochody z silnikami diesla
- Oczyść wypusty wału wejściowego skrzyni biegów i zamontuj sprzęgło bez smarowania.
- Odtłuścić powierzchnię koła zamachowego pod tarczą napędzaną sprzęgła oraz okładziny cierne tarczy napędzanej.
- Zamontuj napędzany dysk z występem (A, rys. 5.5) piasta musi znajdować się po stronie koła zamachowego.
- Użyj trzpienia centrującego znajdującego się w zestawie naprawczym.
Wszystkie samochody
- Zamontować obudowę sprzęgła i zespół tarczy dociskowej. Podczas ponownego montażu zdjętej wcześniej tarczy dociskowej sprzęgła należy sprawdzić, czy oznaczenia wykonane przed demontażem pokrywają się.
- Stopniowo dokręcaj śruby obudowy sprzęgła w kolejności ukośnej.
- Usuń narzędzie Mot. 582, blokujący obrót koła zamachowego
- Nasmaruj otwór w łożysku oporowym sprzęgła smarem MOLYKOTE BR2. jak również tuleję prowadzącą łożyska, golenie widełek zwalniających sprzęgło i jego przegub kulowy.
- W pojazdach z silnikami benzynowymi po podłączeniu skrzyni biegów należy ustawić sektor przekładni mechanizmu kompensacji zużycia w położenie robocze i sprawdzić poprawność działania automatycznego mechanizmu kompensacji zużycia.
- W samochodach z silnikami benzynowymi sprawdź skok widełek zwalniających sprzęgło, który powinien wynosić 26-28 mm (Rys. 5.7).
- W pojazdach z silnikami wysokoprężnymi nałóż smar MOLYKOTE BR2 na tuleję prowadzącą i występy widełek zwalniających sprzęgło. Umieścić łożysko zwalniające sprzęgło na tulei prowadzącej, a występy widełek zwalniających sprzęgło na łożysku zwalniającym sprzęgło.
- Zamontuj skrzynię biegów.
Rys. 5.7. Miejsce pomiaru skoku widełek zwalniających sprzęgło: X = 26-28 mm
Rys. 5.8. Sprawdzanie luzu linki sprzęgła w samochodach z silnikami benzynowymi
Notatka. W samochodach z silnikami benzynowymi, przy puszczonym pedale sprzęgła, zdejmując linkę sprzęgła od strony widełek, sprawdź luz, który powinien wynosić 3 mm.