Мал. 11.1. Элементы задняй падвескі: 1 - верхняе мацаванне амартызатара; 2 - ніжняе мацаванне амартызатара; 3 - цыліндрычная спружына; 4 - мацаванне падоўжнага рычага да кузава
Мал. 11.2. Задняя падвеска:А - механічная (класічная) падвеска; У - кіраваная падвеска; 1 - амартызатар; 2 - спружына; 3 - задняя бэлька; 4 - папярочная цяга Panhard; 5 - ступіца задняга кола; 6 - цапфа ступицы задняга кола; 7 - пнеўматычная рысора; 8 - блок кампрэсара; 9 - ахоўны чахол; 10 - электронны блок кіравання; 11 - вечка; 12 - трубы; 13 - трайнік; 14 - датчык вышыні; 15 - цяга датчыка вышыні
Механічная падвеска
Спружыны
Спіральныя цыліндрычныя спружыны з раўнамерным крокам віткоў устаноўлены на задніх амартызатарах.
Прагін пры прыкладанні намаганні 100 кг, мм:
- не загружаны аўтамабіль - 20
- загружаны аўтамабіль - 14
Сістэма падтрымання вышыні кузава з электронным кіраваннем
Пнеўматычныя рысоры
Гумовыя цыліндрычныя рысоры ўсталяваныя замест цыліндрычных спружын.
Прагін пры прыкладанні намаганні 100 кг, мм:
- не загружаны аўтамабіль - 33
- загружаны аўтамабіль - 20
Амартызатары
Гідраўлічныя тэлескапічныя амартызатары пераўтвараюць ваганні кузава і падвескі ў цеплыню, у выніку чаго адбываецца згасанне ваганняў. Прынцып дзеяння амартызатара заснаваны на стварэнні падвышанага супраціву разгойдванню кузава за рахунак прымусовага перацякання вадкасці праз малыя прахадныя перасекі ў клапанах.
Кампрэсар
Кампрэсар аб'яднаны ў адзін блок з электрарухавіком Функцыянаваннем кампрэсара кіруе электронны блок кіравання ў залежнасці ад інфармацыі перададзенай датчыкам узроўня.
Сціснутае паветра з кампрэсара абязводжваецца, абястлушчваецца і фільтруецца. Які паступае ў сістэму-паветра павінен апрацоўвацца сапраўды гэтак жа. каб пазбегнуць пашкоджанні частак механізмаў сістэмы.
Кампрэсар размешчаны пад аўтамабілем справа ад запаснога кола ў гукаізалюючай скрынцы.
- Працоўнае напружанне, У - 12±3
- Максімальны спажываны ток, А - 24
- Частата кручэння, мін⁻¹ - 1700-2700
- Аб'ём, см³ - 18,5
- Максімальны працоўны ціск, бар - 11,5
- Сістэма змазкі - з сухім картэрам
Выпускны электрамагнітны клапан
Ён размешчаны на блоку кампрэсара і забяспечвае выпуск паветра з пнеўматычных рысор, калі задняя частка аўтамабіля паднятая занадта высока.
- Працоўнае напружанне, У - 12±3
- Максімальны спажываны ток, А - 0,8
Датчык становішча кузава
Датчык індуктыўнага тыпу размешчаны над задняй воссю аўтамабіля і злучаны з ёй рычагом і цягай. Роля датчыка заключаецца ў вызначэнні змены кліранс аўтамабіля і перадачы інфармацыі электроннаму блоку кіравання.
- Тып - індуктыўны
Электронны блок кіравання
Папярэдне запраграмаваны электронны блок кіравання размешчаны ў салоне аўтамабіля за заднім левым колам.
На падставе сігналаў, атрыманых ад датчыка ўзроўня, блок кіруе параметрамі амартызацыі аўтамабіля праз рысоры і блок электрамагнітных клапанаў.
Куты ўстаноўкі задніх колаў
- Развал колы - 1°±10° (не рэгулюецца)
- Сыходжанне - 0° 20 "±10" або 2,2±1,1 мм (не рэгулюецца)
Моманты зацяжкі, Н·м
- Гайка мацавання пярэдняй часткі падоўжнага рычага бэлькі задняй падвескі - 90
- Гайка ніта мацавання папярочнай цягі Panhard - 60
- Гайка верхняга мацавання амартызатара - 60
- Гайка ніжняга мацавання амартызатара - 25
- Ніт ніжняга мацавання пнеўматычнай рысоры - 25
- Ніт верхняга мацавання пнеўматычнай рысоры - 50
- Гайка мацавання ступіцы - 170
- Ніты мацавання кола - 100
Увага. Пры ўсталёўцы большай часткі элементаў задняй падвескі сцісніце заднюю падвеску рамянямі або загрузіце аўтамабіль да атрымання памеру, які вымяраецца паміж задняй папярочкай падлогі і падлогай роўнага 408 мм (Н5. мал. 11.3). Дадзены памер атрымліваецца на аўтамабілі прыкладна з наступнай нагрузкай: з усталяванымі пяццю сядзеннямі, поўным паліўным бакам, карыснай нагрузкай 50 кг. кіроўцам і трыма пасажырамі ў салоне.
Мал. 11.3. Адлегласць (Н5) паміж задняй папярочкай падлогі кузава і падлогай