Мал. 11.1. Елементи задньої підвіски: 1 - верхнє кріплення амортизатора; 2 - нижнє кріплення амортизатора; 3 - циліндрична пружина; 4 - кріплення поздовжнього важеля до кузова
Мал. 11.2. Задня підвіска:А – механічна (класична) підвіска; В - керована підвіска; 1 – амортизатор; 2 - пружина; 3 - задня балка; 4 - поперечна тяга Panhard; 5 - маточина заднього колеса; 6 - цапфа маточини заднього колеса; 7 - пневматична ресора; 8 - блок компресора; 9 - захисний чохол; 10 – електронний блок управління; 11 - кришка; 12 - труби; 13 - трійник; 14 - датчик висоти; 15 - тяга датчика висоти
Механічна підвіска
Пружини
Спіральні циліндричні пружини із рівномірним кроком витків встановлені на задніх амортизаторах.
Прогин при докладанні зусилля 100 кг, мм:
- не завантажений автомобіль - 20
- завантажений автомобіль - 14
Система підтримки висоти кузова з електронним керуванням
Пневматичні ресори
Гумові циліндричні ресори встановлені замість циліндричних пружин.
Прогин при докладанні зусилля 100 кг, мм:
- не завантажений автомобіль - 33
- завантажений автомобіль - 20
Амортизатори
Гідравлічні телескопічні амортизатори перетворюють коливання кузова та підвіски на тепло, внаслідок чого відбувається згасання коливань. Принцип дії амортизатора заснований на створенні підвищеного опору розгойдування кузова за рахунок примусового перетікання рідини через малі прохідні перерізи клапанів.
Компресор
Компресор об'єднаний в один блок з електродвигуном Функціонуванням компресора управляє електронний блок управління залежно від інформації, переданої датчиком рівня.
Стиснене повітря з компресора зневоднюється, знежирюється та фільтрується. Вступає в систему-повітря повинен оброблятися так само. щоб уникнути пошкодження частин механізмів системи.
Компресор розташований під автомобілем праворуч від запасного колеса в звукоізолюючій коробці.
- Робоча напруга, В - 12±3
- Максимальний споживаний струм, А - 24
- Частота обертання, хв⁻¹ - 1700-2700
- Об'єм, см³ - 18,5
- Максимальний робочий тиск, бар - 11,5
- Система мастила - з сухим картером
Випускний електромагнітний клапан
Він розташований на блоці компресора та забезпечує випуск повітря з пневматичних ресор, якщо задня частина автомобіля піднята надто високо.
- Робоча напруга, В - 12±3
- Максимальний струм, що споживається, А - 0,8
Датчик положення кузова
Датчик індуктивного типу розташований над задньою віссю автомобіля та з'єднаний з нею важелем та тягою. Роль датчика полягає у визначенні зміни кліренсу автомобіля та передачі інформації електронному блоку управління.
Оригінальна публікація на сайті (RenaultBook.ru)
- Тип - індуктивний
Електронний блок керування
Попередньо запрограмований електронний блок керування розташований у салоні автомобіля за заднім лівим колесом.
На підставі сигналів, отриманих від датчика рівня, блок управляє параметрами амортизації автомобіля через ресори та блок електромагнітних клапанів.
Кути установки задніх коліс
- Розвал колеса - 1±10° (не регулюється)
- Сходження - 0° 20 " ±10" або 2,2±1,1 мм (не регулюється)
Моменти затяжки, Н·м
- Гайка кріплення передньої частини поздовжнього важеля балки задньої підвіски - 90
- Гайка болта кріплення поперечної тяги Panhard - 60
- Гайка верхнього кріплення амортизатора - 60
- Гайка нижнього кріплення амортизатора - 25
- Болт нижнього кріплення пневматичної ресори - 25
- Болт верхнього кріплення пневматичної ресори - 50
- Гайка кріплення маточини - 170
- Болти кріплення колеса - 100
Увага! При установці більшої частини елементів задньої підвіски стисніть задню підвіску ременями або завантажте автомобіль до отримання розміру, що вимірюється між задньою поперечкою підлоги та підлогою, що дорівнює 408 мм (Н5. рис. 11.3). Даний розмір виходить на автомобілі приблизно з наступним навантаженням: із встановленими п'ятьма сидіннями, повним паливним баком, корисним навантаженням 50 кг. водієм та трьома пасажирами в салоні.
Мал. 11.3. Відстань (Н5) між задньою поперечиною підлоги кузова та підлогою