Rys. 11.1. Elementy zawieszenia tylnego: 1 - górne mocowanie amortyzatora; 2 - dolne mocowanie amortyzatora; 3 - sprężyna cylindryczna; 4 - mocowanie wahacza wleczonego do korpusu
Rys. 11.2. Tylne zawieszenie:A - mechaniczne (klasyczny) zawieszenie; B - kontrolowane zawieszenie; 1 - amortyzator; 2 - wiosna; 3 - tylna belka; 4 - Pręt poprzeczny Panharda; 5 - piasta tylnego koła; 6 - oś piasty koła tylnego; 7 - sprężyna pneumatyczna; 8 - blok sprężarki; 9 - osłona ochronna; 10 - elektroniczna jednostka sterująca; 11 - pokrywa; 12 - rury; 13 - trójnik; 14 - czujnik wysokości; 15 - pręt czujnika wysokości
Zawieszenie mechaniczne
Sprężyny
W tylnych amortyzatorach zamontowane są sprężyny śrubowe o równym skoku.
Ugięcie przy przyłożeniu siły 100 kg, mm:
- samochód rozładowany - 20
- załadowany samochód - 14
Elektronicznie sterowana kontrola wysokości pojazdu
Sprężyny pneumatyczne
Zamiast sprężyn śrubowych instalowane są gumowe sprężyny śrubowe.
Ugięcie przy przyłożeniu siły 100 kg, mm:
- samochód rozładowany - 33
- załadowany samochód - 20
Amortyzatory
Hydrauliczne amortyzatory teleskopowe przekształcają drgania nadwozia i zawieszenia w ciepło, co skutkuje tłumieniem drgań. Zasada działania amortyzatora polega na wytworzeniu zwiększonego oporu wobec kołysań nadwozia na skutek wymuszonego przepływu cieczy przez małe przekroje przepływu w zaworach.
Kompresor
Sprężarka jest połączona w jedną całość z silnikiem elektrycznym.Pracą sprężarki steruje elektroniczna jednostka sterująca w zależności od informacji przekazywanych przez czujnik poziomu.
Sprężone powietrze ze sprężarki jest odwadniane, odtłuszczane i filtrowane. Powietrze wchodzące do systemu musi być traktowane w ten sam sposób. aby uniknąć uszkodzenia części mechanizmów systemu.
Kompresor znajduje się pod samochodem, na prawo od koła zapasowego, w dźwiękoszczelnej skrzynce.
- Napięcie robocze, V - 12± 3
- Maksymalny pobór prądu, A - 24
- Prędkość obrotowa, min-1 - 1700-2700
- Objętość, cm3 - 18,5
- Maksymalne ciśnienie robocze, bar - 11,5
- Układ smarowania – sucha miska olejowa
Zawór elektromagnetyczny wydechu
Znajduje się na bloku sprężarki i umożliwia spuszczenie powietrza z resorów pneumatycznych, jeśli tył pojazdu zostanie podniesiony zbyt wysoko.
- Napięcie robocze, V - 12± 3
- Maksymalny pobór prądu, A - 0,8
Czujnik położenia ciała
Czujnik typu indukcyjnego znajduje się nad tylną osią pojazdu i jest z nim połączony za pomocą dźwigni i drążka. Rolą czujnika jest określenie zmian w prześwicie pojazdu i przekazanie informacji do elektronicznej jednostki sterującej.
- Typ - indukcyjny
Elektroniczna jednostka kontrolująca
Zaprogramowana elektroniczna jednostka sterująca znajduje się wewnątrz pojazdu, za lewym tylnym kołem.
Na podstawie sygnałów otrzymanych z czujnika poziomu jednostka steruje parametrami tłumienia pojazdu poprzez sprężyny i blok elektrozaworów.
Kąty ustawienia tylnych kół
- Pochylenie koła — 1°±10° (nieregulowany)
- Palec - 0°20 "±10 " lub 2,2±1,1 mm (nieregulowany)
Momenty dokręcania, Nm
- Nakrętka zabezpieczająca przednią część wahacza tylnego belki zawieszenia - 90
- Nakrętka śruby drążka kierowniczego Panharda - 60
- Nakrętka górnego mocowania amortyzatora - 60
- Nakrętka dolnego mocowania amortyzatora - 25
- Dolna śruba mocująca amortyzator pneumatyczny - 25
- Śruba górnego mocowania amortyzatora pneumatycznego - 50
- Nakrętka mocująca piastę - 170
- Śruby do kół - 100
Uwaga. Podczas montażu większości elementów tylnego zawieszenia należy ścisnąć tylne zawieszenie paskami lub obciążyć pojazd, aż wymiar między belką poprzeczną tylnej podłogi a podłogą wyniesie 408 mm (H5. Rys. 11.3). Rozmiar ten uzyskuje się dla samochodu o przybliżonym obciążeniu: z zamontowanymi pięcioma siedzeniami, pełnym zbiornikiem paliwa i ładunkiem 50 kg. kierowca i trzech pasażerów w kabinie.
Rys. 11.3. Dystans (H5) pomiędzy tylną belką poprzeczną podłogi nadwozia a podłogą